Jezděte v noci po dálnici
Obsah
Nový vesmír, kde jsou všechny vaše smysly rozmazané. Při rychlosti přes 250 km/h...
Úskalí, kterým je třeba se vyhnout, automatismy k vytváření, pravidla respektu...
Někdy jsou v životě malé okamžiky, které nikomu nic nedluží, privilegované chvíle, kdy žijete něčím, co by vám normálně nemělo být dostupné. Jeden z těch malých bonusů existence, který vám umožní plně si užít přítomný okamžik, nebo se z něj možná dostat s jinou perspektivou.
Jedním z těchto vzácných okamžiků je například exkurze na stopy uprostřed noci... Jak to děláš? Okruh uprostřed noci? Pokud nejste vytrvalostní pilot, je to nemožná mise! Ne díky společné propagaci Box23 a Dnů Pirelli, která je ve Francii (nebo dokonce v Evropě) jedinečná, může mít každý přístup na okruh Magni-Cours na 3 noční jízdy od 21:00 do půlnoci.
Magická noc (© Catherine Lara)
21:30. Slunce zapadalo. Přímá linie tribun se stává temným tunelem, zvlněným světelnou aureolou na levé straně. Se 175 koňskými silami pod pravou pákou rychle polyká, přerušovaný explozemi zapalování způsobenými řadicí pákou, když V4 Tuono 1100 RR dosahuje 12 000 otáček za minutu. Sotva je čas vidět některé ze vzácných strašidelných siluet sledujících motocykly projíždějící přes ploty. Křehká a uklidňující přítomnost zároveň.
Pod 4, vítejte ve tmě. Téměř. Některá pouliční světla rozptylují v této části řetězu trochu světla, dost na to, aby viděli vjezd do zatáčky, ale ne příliš na to, aby uhodli brzdný bod. Před vjezdem do Estorilu osvětluje vchod do této zatáčky vpravo silná pouliční lampa, ale zjistil jsem, že upoutá mou plnou pozornost. Musím se tedy přinutit dvakrát se ponořit a pohled do zatáčky. V tu chvíli jsem ve třetí třídě a případný nesrovnalost se platí v hotovosti na štěrkovně. Problém Estorilu spočívá v tom, že externí vibrátor je v noci neviditelný. Přinutím se představit si, kde je, abych si udržel tekutou cestu, která mi umožní chodit dostatečně brzy.
„Přímka“ z Estorilu do Adelaide ve skutečnosti není přímka, ale podvod. Není souvislá, ale skládá se ze tří segmentů. Slabé zářící halo se táhne až k poslednímu vibrátoru. Tady musím jít. 4, 5, 6, pedály Tuono V4 RR jsou stále silnější, protože nesahají na nejnovější převody a akcelerace nikdy nepolevuje. Téměř 12 000 otáček za minutu, 260 na pultu, Tuono sdílí temnotu se stylem a odhodláním. Přece Galleluia! Brzdná plocha je osvětlená a umožňuje dupnout na brzdy jako za bílého dne s jistotou, že zachytí hrot lana na milimetr přesně. Ale těsně před provazovým stehem trochu začněte. Předjíždějí mě. Do mého stínu. Podivný.
Druhý podvod. Další úsek není plochý. Mezi Adelaide a Nurburgringem jsou tři různé úrovně; 50 cm vertikální pokles stačí ke změně perspektivy. Když projdou první dva, Tuono vstane a rozsvítí oblohu. Nepříliš praktické. Třetí je vjezd napravo od Nurburgringu, který je těsně pod zorným polem. Na poslední chvíli ji tedy otevřu a vstoupím do ní o něco rychleji, než se čekalo... ale jde to pryč. Další úsek je náročnější: 180° vjezd je velký asfaltový pás, velký jako vjezd na parkoviště supermarketu. Již ve dne je možné několik trajektorií, takže v noci budu těžko vědět, kde přesně zabrzdit a předjet. Výkonné pouliční osvětlení rozmazává orientační body a jiskří v pásce, která zakrývá retro při zrychlování, takže mám dojem, že se za mnou vypustilo hejno pilotů. Navíc s opakovaným zrychlováním úkol (tučnější?) Na asfaltu přitahuje pozornost, i když vím, že to není ideální místo pro pouštění 175 koní z i mírného úhlu ...
Při vjezdu do Imoly je trest stejný jako na Nürburgringu: mírné stoupání, do kterého se najíždí stáním na brzdách, zakrývá vjezd. Vše je tedy uděláno pro přeskočení provazového stehu. Lyceum twist dává dvojnásobnou radost z rozdrcení brzd na spodní část čtvrtého a velmi dočasný návrat na světlo. A jdeme zase jezdit!
Cirkuluj, není co dělat!
Tak podobné a tak odlišné: zážitek z jízdy na trati rozruší vaše smysly. Na vrstevnici není 1000 trajektorií a budete muset opakovat ty, které jste se naučili během dne, ale jedním ze svých pěti smyslů, mírně (nebo dokonce vážně!) změněno: pohled. Není to malá ostuda, protože víme, jak je při ovládání motorky důležitý vzhled!
Každý řetězec má své vlastní charakteristiky a Magny-Cours je v noci slabě osvětlen. Avšak mimo dvě stagnační zóny, kam dorážíme poměrně rychle (Adelaide a High School), není žádná další část řádně osvětlena. Buď je toho moc, málo, nebo na špatném místě.
Příliš mnoho obvykle zpomalí na vstupu o 180°. Orientační body jsou rozmazané, asfalt se leskne, světla oslepují, všechny tyto prvky musíte ignorovat, abyste se mohli soustředit na to podstatné. Nestačí, je to celkově uprostřed Estorilu, kde jste v plném úhlu, všechno na zemi a nevidíte přesně, kam byste měli jít. Není snadné. Jinde je to poutavý vstup do Estorilu, přičemž se musíme rychle rozhodnout, jak se budou vyvíjet další mikrosekundy, abychom nás nezachytili světlomety auta a nezachytili se v kolejišti. A v tom všem úleva, byť sebemenší, situaci dále komplikuje. Stejně jako pohyb pohybu motocyklu.
Pravidla, která je třeba dodržovat
Vybavení motocyklu a jeho jezdce
Pořadatelé nočních taxi pro účastníky vynucují přísná pravidla. Již nyní existují důkazy, bez kterých na trať nevstoupíte: průhledný zorník, přední světlomety vepředu (nemusí to být originální zařízení, ale vyhněte se baterce s bateriemi LR6)), červené světlo vzadu (brzdové světlo není nutné) . Neonová vesta je nutností na kombajnu, srolovaná páskou ve stylu křečka (pokud neznáte vtip s křečkem, napište do redakce, vysvětlíme), aby nepraskla v rychlosti. Vzhled je důležitý.
Motocykl by měl být provozován s plnými světlomety, zrcátky (pokud jsou k dispozici) pokrytými páskou, aby se zabránilo oslnění. Pokud máte spínané světlo, musíte ho také schovat, jinak udělá z vánočního stromku girlandu v bublině a může vás dekoncentrovat nebo zhoršit váš zrak. A když už jsme u vidění, doporučujeme hned na začátku neopravovat příliš mnoho světelných bodů na stojanech, protože to oddálí okamžik, kdy se váš student aklimatizuje na tmu na trati ... a tedy vaši schopnost jezdit rychle, dobře a bezpečně.
Jděte svým vlastním tempem
Během brífinku, který se konal v mírném, bezmračném večeru, organizátoři trvají na dvou bodech: orientační body se mění, pocity jsou narušeny, bude nutné znovu vytvořit automatismy. Jinými slovy: každý musí kráčet svým vlastním tempem a dokonce i cestující taxikáři a ti, kteří znají Magni-Kur, mohou být zpočátku vyrušeni. K prvním sezením je třeba přistupovat s pokorou.
Opakujte značky
Proto první rada: nepřeceňujte se a zkuste nejprve předělat benchmarky.
Vědět, jak evakuovat trať
Druhý tip, užitečný v případě nedodržení prvního: v případě pádu nezapomeňte trať rychle evakuovat, protože ostatní řidiči k vám dorazí, aniž by vás viděli. Srážka je zdrojem nejvážnějších zranění na dráze a budete muset myslet na co nejrychlejší evakuaci své dráhy. „Loni jeden z našich stážistů použil instrukce tak dobře, že jsme je už nemohli najít,“ vtipkuje Sebastian Normand z Box23 během briefingu. Jen se schoval za hromadou pneumatik a komisaři ho v noci nemohli najít.
Pád je možný, protože kromě orientačních bodů, které je třeba obnovit, a veškerého narušeného vnímání, se změnily i podmínky dráhy.
Předvídat chlad
Asfalt je chladnější, déle trvá výměna přilnavosti a zahřívání pneumatik. A ten bílý pruh tam je, klouže to nebo ne? Kdo chce podstoupit test? Morálka příběhu: Protiskluzovou úroveň Tuono V4 jsem posunul o stupeň výš.
Pilote, to je práce!
Především nevěř, že noc se okamžitě stala kouzelnou, Jekatěrino! Přiznám se, že během prvního sezení jsem trpěl. Vystrašení osvětlením, které upoutalo pozornost, zpomalení nedostatkem brzdných stop, znepokojení úkoly na asfaltu a blízkostí bílých čar a optimální trajektorie, zmatení „úlevou“ (ty si ani netroufám představit při jízdě v noci v Portimau, na ostrově Phillip nebo Chyalami!), bylo pro mě těžké najít „rit Strach z překážení ostatním, hanba brzdit příliš brzy, neobratnost gesta je vždy příliš zdrženlivá, já“ nebyl v tomhle “, jak se říká ... Z této bolestné zkušenosti čerpám ještě větší respekt (už toho bylo hodně!) k vytrvalostním řidičům, nejen k těm nejlepším pistolníkům, které jsou schopné vše ignorovat a udržovat milimetrový a zběsilý rytmus v tma a zima. Když si pomyslím, že na 24h Le Mans 2016 někteří lidé téměř reprodukovali svou denní dobu, v noci, při okolní teplotě 1 °C, klobouk dolů! Pro pórky je noční pojíždění po stezkách směsí šarmu, radosti a hrůzy. Kam to vložíme, kurzor?
Tato otázka padla v následujících dvou sezeních. Když opouštím boxovou uličku a připravuji se na to, že budu znovu trpět, je nás na trati jen asi dvacet a já se nejprve rozhodnu pustit zběsilé, být sám, soustředit se na to hlavní: na své pocity. A tam funguje magie. Teď je úplná tma, jsem v klidu, daří se mi to.
Našel jsem brzdové stopy, umím odhadnout body lana u vjezdu na Nürburgring a Imolu a jen 180 mi stále dělá trochu problém. A zase jsem skoro ve stejném rytmu jako přes den. Koleno na zemi, ABS spouštěné při sešlápnutí brzd, plný výkon s externími vibrátory: fyzické pocity jsou stejné, ale ty psychologické jsou jen desetinásobné. Změna strategie během posledního sezení, kdy zůstávám u kormidla skupiny 5 jezdců, kteří dlouho nefalšovali: sledujte tento balet červených světel ve tmě, který se vine podél pomyslné stuhy, buďte padesát centimetrů od atletka, která chrlí namodralý plamen ze svého titanového výfuku většinou žijí jen opravdoví vytrvalci. Jejich smyslový vesmír se na okamžik otevírá také pórku.
Ocenění této nové zkušenosti: Po 30 letech jízdy na motocyklu jsem znovu objevil nové vzrušení!
Abyste si tento okamžik znovu prožili, budete se muset počátkem prosince 23 podívat na zahájení termínů Pirelli Days pořádaných Box2016.
