Odpružení vozu: zařízení, princip činnosti
Odpružení automobilu je důležitým prvkem podvozku. Jeho hlavním účelem je spojovací článek mezi vozovkou, koly a karoserií. Můžeme také rozlišit tři funkce, které odpružení plní, a nezáleží na tom, o jaký typ vozidla mluvíme - závodní auto, motocykl, středověký kočár:
- spojení kol s karoserií;
- absorpce vibrací, které se objevují během interakce pneumatik s povrchem vozovky;
- zajištění pohyblivosti kol vzhledem k tělu, díky čemuž je dosaženo určité hladkosti.
Na našem webu Vodi.su jsme se tohoto tématu již dotkli, mluvili jsme o tlumičích nebo vzpěrách MacPherson. Ve skutečnosti existuje obrovská škála typů zavěšení, existují dva hlavní poddruhy:
- závislé zavěšení - kola jedné nápravy jsou navzájem pevně spojena;
- nezávislé - kolo se může pohybovat vzhledem k tělu bez ovlivnění polohy druhého koaxiálního kola.
Společné prvky pro všechny typy zavěšení jsou:
- prvky, díky kterým je dosaženo elasticity (pružiny, pružiny, torzní tyče);
- prvky rozložení směru síly (podélné, příčné, dvojité páky), tyto prvky také zajišťují upevnění celého systému odpružení k nosné karoserii nebo rámu vozidla;
- tlumicí prvky - neumožňují, aby se auto kývalo, to znamená, že mluvíme o tlumičích, které, jak si pamatujeme, jsou olejové, pneumatické, plynové oleje;
- stabilizátory - tyč spojující obě kola jedné nápravy je připevněna k nosičům;
- upevňovací prvky - silentbloky, kuličková ložiska, kovová pouzdra.
Všechny tyto detaily v procesu jízdy po silnicích mají obrovské zatížení a toto zatížení je tím větší, čím horší je kvalita silnic. To vše se časem promítne do kvality jízdy: naruší se geometrie kol vozu, naruší se ovladatelnost, vůz začne při brzdění „odkývat“, hůře zapadá do zatáček, houpe se nebo se příliš převaluje.
Aby se předešlo všem těmto problémům, je nutné provést diagnostiku včas, vyměnit silentbloky, vzpěry stabilizátoru, vyměnit tlumiče atd.
Hlavní typy závěsů
Závislé i nezávislé typy zavěšení se dodnes používají. Nejběžnějším závislým typem je odpružení na podélných pružinách. Tato možnost se používá u nákladních automobilů, autobusů a SUV, protože má obrovskou bezpečnostní rezervu, na rozdíl od dnes populárního zavěšení MacPherson.
V předválečné době bylo velmi oblíbené odpružení na příčných pružinách. Byl použit u prvních modelů Ford. Za zmínku stojí, že tehdy žádané vozy Wartburg, vyráběné v NDR, byly vybaveny právě takovým pružinovým systémem.
Mezi další typy závislých zavěšení patří:
- odpružení s rameny - stále se používá u sportovních vozů, nákladních automobilů a osobních autobusů;
- s tlačnou trubkou nebo ojí - používala se na vozech Ford, byla spolehlivá, ale kvůli složitému zařízení se od ní upustilo;
- De Dion - hnací kola jsou spojena odpruženým nosníkem, rotace na kola je přenášena z převodovky přes nápravové hřídele se závěsy. Tento systém je vysoce spolehlivý, používá se u vozů Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo a mnoha dalších modelů automobilů.
Odpružení Torsion-Link se týká polozávislého. Začal se montovat na první generace Volkswagenů Golf a Scirocco. Torzní tyč je kovová trubka, uvnitř které jsou elastické tyče, které pracují v torzi. Torzní tyče se používají jako prvek pružnosti nebo stabilizátoru.
Nezávislé přívěsky jsou také vynalezeny obrovské množství typů. Jeden z nejjednodušších - s výkyvnými hřídelemi náprav. Z převodovky vycházejí i hřídele náprav, jsou zde použity i elastické prvky: torzní tyče, pružiny, pružiny. Ideálně se hodil pro malokapacitní nerychlovky, jako byl ZAZ-965, ale později ho všude začali opouštět.
Odpružení Wishbone se dnes používá u naprosté většiny osobních automobilů. Ve skutečnosti nejsou kola propojena, ale jsou připevněna k pákám, které jsou zase pohyblivě připevněny k tělu.
Později byl takový systém opakovaně zdokonalován:
- podélné páky;
- šikmé páky;
- dvojitá příčná ramena;
- víceprvkové zavěšení.
V zásadě je zavěšení vzpěry MacPherson jedním z typů této konstrukce, která byla dále vyvinuta instalací svíčky - vodicí vzpěry s tlumičem.
Nezapomeňte, že dnes si aktivní typy odpružení získávají na popularitě, například na vzduchových pružinách. To znamená, že řidič může ovládat různé parametry pomocí ovládacích zařízení. Adaptivní odpružení je komplexní systém vybavený množstvím senzorů, které shromažďují informace o rychlosti, kvalitě povrchu vozovky, poloze kol a na základě těchto údajů se volí optimální jízdní režim.
Načítá se ...
