Použité Holden Commodore Review: 1985
Jméno Peter Brock bude vždy synonymem pro Holdena. Zesnulý skvělý závodní jezdec upevnil svůj vztah s Holdenem řadou senzačních závodních vítězství v 1970. letech a navždy zůstane v paměti jako Holdenův hrdina. Nikdy nebylo pouto mezi Brockem a Holdenem silnější než na počátku 1980. let, kdy Brock založil vlastní automobilku a vyrobil řadu silničních závodních vozů na bázi Holden Commodore. Bylo mnoho vynikajících Commodore s odznakem HDT, ale jedním z největších byl Bluey, zrozený pro závodění Commodore skupiny A, postavený podle nových závodních pravidel Mezinárodní skupiny A v roce 1985.
MODEL HODINEK
V roce 1985 nahradily australské závody osobních automobilů domácí pravidla platná od počátku 1970. let novou formulí vyvinutou v Evropě. Místní předpisy přesunuly automobilové závody od pouličních závodů a poskytly výrobcům širokou svobodu upravovat své sériové vozy tak, aby vyhovovaly trati, ale nové zámořské předpisy byly přísnější a znovu zavedly požadavek na výrobu alespoň omezené série. auta pro závodění.
VK SS Group A byl prvním z těchto takzvaných "homologačních" speciálních vozidel Holden vyrobených během éry skupiny A. Vycházel z Brockova Commodore HDT SS, který sám vycházel z Commodore SL, nejlehčího modelu v řadě Holden. Všechny byly natřeny „Formula Blue“, odtud přezdívka „Blueies“ od Brockových nadšenců, a měly mřížku chladiče inspirovanou Brockem a karoserii, kterou si většinou vypůjčili od předchozích závodníků Brock Commodore.
Uvnitř měl speciální modré čalounění, kompletní přístrojové vybavení a mono kožený volant.
V rámci skupiny A bylo zavěšení nastaveno podobně jako Brockova skupina SS Group Three s plynovými vzpěrami a tlumiči Bilstein a pružinami SS. Stejně jako běžná SS měla 14mm zadní kyvnou tyč, ale měla mnohem masivnější 27mm tyč vpředu.
Brzdy byly odstraněny z Brock SS Group Three a kola byla vyrobena z litých kol 16×7" HDT obalených pryží Bridgestone Potenza 225/50.
Pod kapotou byl speciálně upravený 4.9litrový V8 Holden. Podle pravidel skupiny A by byl Commodore těžce penalizován kvůli nadměrné hmotnosti, kdyby závodil s Holdenem V8 standardní velikosti, takže objem byl snížen z 5.044 l na 4.987 l snížením zdvihu na skřípání pod 5.0 l motorem. . omezit.
Zbytek motoru výrazně čerpal z minulých závodních zkušeností Holdena a zahrnoval hlavy válců upravené guru motorů Ronem Harropem, těžší ojnice L34, těžší pružiny ventilů Chev/L34, vahadla Crane, nemotorný vačkový hřídel Crane, čtyřválcový karburátor Rochester, sladěné sací a výfukové otvory, dvouřadý rozvodový řetěz, lehký setrvačník, HM hlavičky a tlumiče Lukey.
Celkem vydal 196 kW při 5200 ot./min a 418 Nm při 3600 ot./min, o 19 kW více než běžný Holden V8 se stejným točivým momentem. Byl to také více otáčkový motor a Holden zvýšil červenou linii o 1000 otáček za minutu nad limit 5000 otáček za minutu standardního motoru. Doplněním nového motoru byla standardní čtyřstupňová manuální převodovka Holden M21.
Tehdy testovaná VK skupina A zrychlila na 100 km/h za zhruba sedm sekund a sprint na 400 metrů zdolala z klidu za 15 sekund. Na svou dobu byl rychlý, výjimečně dobře se ovládal a brzdil a s Brockovou nezaměnitelnou přítomností na silnici vypadal skvěle.
Podle pravidel skupiny A musel Holden vyrobit 500 vozů, než mohli závodit. Byly vyrobeny na výrobní lince Holden a poté odeslány do Brockovy továrny v Port Melbourne, kde byly dokončeny.
V OBCHODĚ
Pod Brockovou kůží je to Holdenův komodor a podléhá stejným problémům jako běžní komodori. Pod kapotou hledejte úniky oleje kolem motoru a posilovače řízení. Uvnitř hledejte opotřebení na světle modrém obložení, protože se špatně opotřebovává, a zkontrolujte, zda palubní deska není prasklá a zkroucená v důsledku vystavení slunci. Dobrou zprávou je, že většina majitelů si svých vozů váží a podle toho o ně pečuje. Nejdůležitější je ujistit se, že se jedná o skutečný model skupiny A, a ne o falešný.
PŘI NEHODĚ
Bezpečnost byla při spuštění VK Group A v plenkách, takže neměla systémy, které jsou nyní považovány za samozřejmost. Nechyběly airbagy ani ABS a kontrola stability byla na hony vzdálená realitě. V roce 1985 auta většinou ztratila pevnost karoserie a deformační zóny a řidiči se museli při srážkách spoléhat na bezpečnostní pásy. Ale VK Group A měla slušnou, alespoň na tehdejší dobu, aktivní bezpečnost s citlivým ovládáním a dobře dimenzovanými kotoučovými brzdami.
V ČERPADLE
S dobře vyladěným V8 pod kapotou sice skupina VK A na palivu nikdy neušetří, ale úsporu paliva zajímá málokoho. VK Group A je slunečné nedělní auto, je nepravděpodobné, že se s ním bude jezdit každý den, takže jeho majitelé se méně obávají spotřeby paliva. Vyžaduje palivo s vysokým oktanovým číslem a pokud nebylo upraveno pro bezolovnatý benzín, vyžaduje aditiva. Počítejte s údaji o hospodárnosti 15-17 l/100 km, ale záleží na stylu jízdy.
VYHLEDÁVÁNÍ
• Klasický australský sval
• Brock, myslím.
• Autentičnost
• Výkon V8
• Citlivé ovládání
SPOLEČNOST
Nádherný klasický australský muscle car postavený skutečnou legendou motorsportu.
