Testovací jízda Lada v terénu
Vlastnosti vzhledu a povrchové úpravy, různé typy převodovek, problémy s geometrickými schopnostmi běhu na lyžích a další body, o kterých musíte vědět při výběru modelu s nástavcem Cross
V loňském roce se konečně zformovala řada modelů Lada s uchycením Cross - v mladší rodině Granta se objevila cross -country verze a dražší vozy dostaly plynule měnitelnou převodovku. Cestovali jsme po všech možných možnostech a snažili jsme se pochopit, zda jsou tato auta opravdu lépe připravena na offroad a kolik budete muset zaplatit za další funkce.
Všechny modely s uchycením Cross spoléhají na zvýšenou světlou výšku a terénnější vzhled s ochrannou plastovou karoserií po obvodu, ochranou dveří, originálními nárazníky a střešními ližinami. Auta lakovaná podpisovou oranžovou metalízou vypadají obzvláště jasně, což je vyhrazeno pouze pro modely řady Cross. I skromná Granta s pevnějším nárazníkem a dvoutónovým lakem vypadá mnohem jasněji.
V kabině těchto automobilů najdete neznačkové dokončovací materiály a celou sadu stylistických prvků, jejich přítomnost však závisí na úrovni vybavení. Například Granta Cross je vybavena zařízeními s oranžovým lemováním, oranžovými vložkami do karet dveří a židlemi s originálním povrchem.
Interiér XRAY Cross je zdoben dvoutónovou koženkou, dveřní karty a přední panel v některých úrovních obložení jsou dvoutónové. U Vesta Cross mají kožené prvky kontrastní prošívání, rohože mají oranžové lemování a panel je zakončen texturovanými vložkami. Zařízení mohou mít různé barvy v závislosti na konfiguraci.
Kromě ochranné sady těla, která zakrývá tělo před náhodnými dotyky, mají všechny „kříže“ zvýšenou světlou výšku. XRAY Cross má nejvyšší světlou výšku 215 mm. Vzhledem ke skromné délce a velmi krátkým převisům má vynikající geometrické schopnosti v běhu na lyžích a nepříjemně překvapuje pouze tím, že ze spodku trčí okraj předního nárazníku, od kterého by se dalo dobře upustit.
Pouze XRAY Cross má navíc systém Lada Ride Select - „ostřikovač“ pro výběr jízdních režimů, který pomáhá přizpůsobit elektroniku motoru a stabilizační systémy typu zakrytí pod koly. V zásadě to nemění chování vozu, ale umožňuje to proklouznout nebo zahřát sníh před koly nebo úplně vypnout systém kontroly stability. A také - trochu naostřete plyn v režimu Sport.
Vesta ani Granta nic takového nemají, ale pokud se první, když kola proklouznou, alespoň pokusí napodobit blokování interaxle na hnací nápravě pomocí brzd, pak ani druhá nemá tuto příležitost. Ale co se týče geometrických schopností v běhu na lyžích, Granta se ukazuje být o něco lepší i se světlou výškou 198 mm, protože je kratší a lépe chráněna zespodu. Vesta má pod dnem 203 mm, ale pevnější rozměry, dlouhé nárazníky a domýšlivá kola vás přinutí být opatrní v terénu.
Lada Granta ve verzi Cross je stále vybavena „robotem“ AMT-2, který byl v loňském roce opět modernizován. Hlavní výhodou tohoto boxu je přítomnost „plíživého“ režimu, který vám umožňuje rozjet se stejným způsobem jako u hydromechanického „automatu“. Zhruba vteřinu po uvolnění brzdy mechatronik sepne spojku a vůz se jemně rozjede a bez zásahu řidiče udržuje rychlost 5–7 km / h. Po zastavení akční členy rozepnou spojku - což je pociťováno snížením vibrací a změnou síly na brzdovém pedálu.
V ne příliš sterilních podmínkách je však „robot“ ztracen. Například na robotické Grantě není snadné plynule se pohybovat do strmého kopce, protože se auto snaží vrátit zpět. A v terénu je velmi obtížné přesně dávkovat trakci. Můžete zapnout manuální režim, ale proces startu z místa na ohybech primeru se v každém případě zdá být obtížný a prokluz je velmi obtížně kontrolovatelný. Za těchto podmínek je vhodnější manuální převodovka.
Dvou pedálové verze Vesta Cross a XRAY Cross z loňského roku jsou vybaveny pouze CVT spárovaným s francouzským motorem 1,6 s výkonem 113 koní. Box CVT je japonská jednotka Jatco, která je na modelech Renault a Nissan instalována již delší dobu. Variátor je schopen dobře simulovat pevné převody, nevyžaduje údržbu a je určen pro minimálně 200 tisíc km běhu.
Kombinace motoru o výkonu 113 koní a variátoru nedává dobrou dynamiku, ale poskytuje celkem slušné zrychlení a srozumitelné reakce na plyn. Pro obtížné podmínky je tato možnost také vhodná. Zvláštností boxu je dvoustupňový měnič točivého momentu před převodovkou klínového řemene a díky němu se XRAY a Vesta snadno pohybují i ve strmých kopcích. Přehřátí s přechodem do nouzového režimu s prodlouženým uklouznutím se tento box také nebojí.
Variátor má pouze jednu nevýhodu, ale je patrný: s tímto boxem není na XRAY Cross nainstalován systém Lada Ride Select pro výběr jízdních režimů, který reguluje trakci a stupeň prokluzu kol. I v této verzi však stabilizační systém stále ví, jak zpomalit prokluzující kola.
Výše příplatku za zvýšení schopnosti cross-country silně závisí na modelu a vybavení. Například Granta Cross v původní verzi Classic s motorem o výkonu 87 koní a manuální převodovkou stojí 7 530 $. - za 765 $. víc než jednoduché kombi. Cena 106 silné verze s „robotem“ je 8 356 USD. za výkon Comfort proti 7 892 USD. obvyklý model ve stejném designu. Rozdíl je 463 $.
XRAY Cross v klasickém provedení stojí minimálně 10 059 dolarů, ale jedná se o auto s motorem 1,8 (122 k) a „mechaniky“. Zároveň standardní XRAY 1,8 začíná u balíčku Comfort a stojí 9 731 $, zatímco Cross v podobném designu se prodává za 11 107 $. - rozdíl je až 1 729 $. XRAY Cross 1,6 s CVT a minimální cenou 11 198 $. není s čím ani srovnávat, protože standardní vůz není takovou pohonnou jednotkou vybaven. Lze jej však koupit s motorem 1,8 a „robotem“ za 10 059 USD.
Nejlevnější kombi Vesta Cross SW má cenu 10 661 USD. pro motor 1,6, „mechaniky“ a paket Comfort. Podobný software Vesta ve stejné konfiguraci stojí 9 626 USD. - za 1 $. Ceny aut s CVT se liší o 034 $ a nejdostupnější Cross s francouzskou jednotkou bude stát 903 11 $. Na hranici stojí Vesta Cross SW ve špičkové verzi Luxe Prestige 644 $. dražší než 65 13 $.
Kříž Lada Vesta
| Typ těla | Touring | Hatchback | Touring |
| Rozměry (délka, šířka, výška), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Rozvor, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Světlá výška mm | 198 | 215 | 203 |
| Prostor pro náklad, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| typ motoru | Benzín R4 | Benzín R4 | Benzín R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 106 v 5800 | 113 v 5500 | 122 v 5900 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 148 v 4200 | 152 v 4000 | 170 v 3700 |
| Převodovka, pohon | RKP5, přední | CVT, přední | MKP5, přední |
| Max. rychlost, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Cena od, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
