Proč nejsou všechny satelitní navigační systémy vytvořeny stejně

Teoreticky je satelitní navigace to nejlepší, co se mohlo stát lidským vztahům od vynálezu deodorantu. Ti z nás, kteří jsou dost staří na to, aby si pamatovali časy velkých karet, které ani černý pás v origami nedokázal správně složit, a divoké debaty o orientačních schopnostech mužů a žen, dobře víme, jak šťastné jsou dnes páry měkký, ozval se poradce v autě.

Bez nadsázky se dá říci, že pravděpodobně existují děti, které existují pouze dnes, nebo jejich rodiče stále žijí spolu, díky nástupu satelitní navigace.

Bohužel, jak vám řekne každý, kdo řídil několik různých značek aut, všechny satelitní navigace si nejsou stvořeny sobě rovny, a pokud zůstanete u špatného, můžete znovu objevit navigační vztek, když vás někdo posílá v kruzích. ohýbat špatnými směry.

Osobně jsem vyzkoušel několik automobilových systémů, včetně těch od průmyslových gigantů Mazda a Toyota, které byly tak nesourodé a nesoudržné, že by bylo lepší vyhodit strouhanku z okna nebo natáhnout provázek. najít cestu domů.

Tyto společnosti jsou odborníky na výrobu automobilů, nikoli navigačních systémů, takže jednoduše nevynakládají úsilí, které dělají výrobci samostatných GPS.

Rozhodli jsme se tedy zjistit, proč jsou některá zařízení lepší než jiná a proč je někdy dokonce i použití mapovací aplikace v telefonu lepší než použití drahého automobilového systému.

Měli jsme to štěstí, že jsme našli specialistu na průmysl Deep Throat, který pracuje pro jednu ze společností zabývajících se navigačními systémy a je technicky zdatný, ale nechtěli jsme být jmenováni, protože jejich firma také poskytuje mapová data a software některým automobilovým společnostem. koho by raději neurazili.

DT říká, že hlavním problémem systémů automobilek je to, že je to prostě nezajímá. „Satelitní navigace je pro ně další klíště. Máme Bluetooth? Ověřte. Stereo? Ověřte. Satelitní navigace? Ověřte. Tyto společnosti jsou odborníky na výrobu automobilů, nikoli navigačních systémů, takže prostě nevynakládají úsilí jako výrobci samostatných GPS,“ vysvětlil.

„Podle našich zkušeností s automobilovými společnostmi je jejich velkým problémem to, že přístrojová deska a přístrojové vybavení v novém voze jsou obvykle naplánovány před pěti nebo sedmi lety a pak musí tento systém udržovat dalších pět nebo sedm let. , takže v době, kdy si koupíte auto, může být navigace v něm téměř zbytečná.

„Jako všichni ostatní máte výpočetní výkon, procesory, které jsou mozkem navigace, tyto věci se rychle mění a s věcmi, jako jsou telefony a samostatná zařízení GPS, je můžeme vylepšit pokaždé, když vytvoříme nové.

"Každý rok musíme revidovat složení produktu a automobilka takový luxus nemá."

Společnost DT je často frustrovaná tím, jak ignorantští lidé v automobilkách jednají – často jsou to lidé, kteří mají na starosti „zábavu v autech“, spíše než expert na navigaci – a jak lhostejní jsou k tomu, aby byli informováni o nejnovějších událostech.

„Upřímně řečeno, nedávno jsem řídil Volvo, nové auto, které ani neříkalo názvy ulic, a měli jsme schůzky, na kterých si motoristé říkali: ‚Páni, teď to zvládneš se satelitní navigací?‘“ říká DT.

Zřejmě, když vás systém vašeho auta vezme po nějaké nesmyslně dlouhé trase, která nedává smysl, a pak se vrátí domů úplně jinou cestou, nebo dokonce selže, pak jsou na vině buď mapové podklady, které často nejsou aktuální – ztráta komunikace se satelitem nebo „navigační stroj, který příliš dobře nevybírá trasu“.

Je to tento důležitý software, který vyžaduje vážnou investici, aby zůstal v aktuálním stavu s osvědčenými postupy.

Je samozřejmě možné, že vás váš navigační systém navádí po zadních silnicích, abyste se vyhnuli provozu, ale to dokážou nebo to dělají dobře jen ty nejchytřejší automobilové gadgety.

Nejlepší systémy pro aftermarket – od společností jako TomTom, Navman a Garmin – se nejen připojují k dopravním informacím v reálném čase, které vám pomohou vyhnout se dopravním zácpám, ale mají také algoritmy založené na tom, co byste mohli nazvat znalostmi dané oblasti, takže vědět, co není potřeba. například někdy během dne podél Parramatta Road v Sydney.

Apple CarPlay je trend, který vidíme, protože je pro výrobce automobilů levný.

Pokud jde o váš mobilní telefon, DT říká, že je důležité si uvědomit, že stejně jako u automobilu není být navigačním zařízením jeho primární funkcí.

„Myslím, že když půjdu po městě, podívám se na svůj telefon, protože odtud telefony pocházejí z hlediska navigace, z režimu chůze – lidé se pohybují po místech pěšky – a ne z režimu jízdy autem, což není to, co nejlépe,“ vysvětluje DT.

„Proto vás nyní mnoho autonomních systémů nasměruje na adresu a poté vás přenese do aplikace v telefonu, která vás zavede přímo ke dveřím, kam jdete.

„Musíte si uvědomit, že Samsung nevytváří své vlastní mapy, vlastní směrové algoritmy; telefonní společnosti získávají své navigační systémy odjinud.“

Navzdory vnímaným nedostatkům navigace v telefonu však DT věří, že bude hrát stále větší roli v tom, jak se pohybujeme v autech, stejně jako systémy jako Apple CarPlay a Android Auto, které vám umožní spouštět aplikace v telefonu, včetně navigace. hlavní jednotka - najděte své místo na palubních deskách nových automobilů.

„Apple CarPlay je trend, který vidíme, protože je to pro automobilky levné, nemusí kupovat spoustu licencí, uživatel si prostě vezme navigaci s sebou do auta – myslím, že ano. bude tuto cestu následovat stále častěji,“ říká DT.

Hyundai Australia je jedna společnost, která se již tímto směrem chytře pohybuje a nabízí levnější základní modely pro většinu své řady s CarPlay/Android Auto, ale bez vestavěné navigace.

„Pracujeme na tom, abychom do některých vozidel zabudovali navigaci a CarPlay/Android Auto,“ řekl mluvčí Hyundai Australia Bill Thomas.

„Možná je vestavěná navigace lepší, alespoň prozatím, protože se nespoléhá na telefonní signál/data, ale využívá satelitní určování polohy spojené s mapou, která je vždy zamčená, načtená a připravená k jízdě v autě.

„CarPlay/AA je však také mimořádně efektivní, protože vám umožňuje přistupovat k ekosystému vašeho telefonu prostřednictvím auta a v případě potřeby používat navigaci telefonu.“

Testování systému ve vašem novém voze může být stejně důležité jako samotná testovací jízda.

Mezitím Mazda Australia nedávno ve svých vozidlech vyřadila navigační systémy značky TomTom a přešla na satelitní navigaci vyvinutou speciálně pro tuto společnost prostřednictvím svého programu „MZD Connect“.

Společnost tvrdí, že její systém, který využívá mapy od místního dodavatele, je lepší než jakýkoli specializovaný navigační systém pro trh s náhradními díly.

"Byli bychom překvapeni, kdyby se někdo rozhodl odstranit systém MZD Connect a nahradit jej náhradním příslušenstvím, protože byl navržen speciálně pro Mazdu," řekl mluvčí.

„Systém MZD Connect navíc získal díky svým schopnostem a snadnému použití vysokou chválu od médií a našich zákazníků, a to i za kvalitu satelitní navigace.“

Je však jasné, že pokud často používáte satelitní navigaci k testování systému ve svém novém voze, může to být stejně důležité jako samotná testovací jízda.