Proč moje autoklimatizace fouká horký vzduch?
Obsah
Autoklimatizace málokdy selže náhle, ale obvykle se to stane před začátkem letní sezóny. Někdy kvůli nedostatku řádné prevence ale dochází i k poruchám. Bude vyžadována diagnostika, protože důvodů může být mnoho.
Kdy proudí horký vzduch z klimatizace do auta?
Jako součást vzduchového chladicího systému existuje mnoho potenciálně nespolehlivých součástí a dílů:
- kompresor s elektromagnetickou spojkou a ložiskem naprázdno;
- kondenzátor (chladič) v bloku s hlavním chladičem motoru a ventilátory;
- filtr sušičky chladiče;
- vysokotlaká a nízkotlaká vedení, obvykle vyrobená z tenkostěnných hliníkových trubek s O-kroužky;
- chladivo (freon), které obsahuje olej pro mazání systému zevnitř;
- regulační ventil;
- výparník ve formě salonního radiátoru;
- řídicí systém se snímači a spínači;
- komplex vzduchovodů a klapek s ovládacími akčními členy.
Typicky je výparník umístěn ve stejné klimatizační jednotce s radiátorem ohřívače, ventily jsou zřídka instalovány v proudu kapaliny, takže není divu, že v případě poruch se studený vzduch může změnit na horký. Ale v létě bude vzduch ochlazován, když je vše v pořádku, nebo teplý, když dojde k poruchám.
Nízké množství chladiva
Při doplňování paliva do systému se do něj čerpá přesně definované množství freonu a maziva. Již to není možné kvůli riziku poškození, v systému je také nestlačitelná kapalná fáze chladiva a pokud není dostatek nosiče, tak se prudce snižuje účinnost přenosu tepla.
Důvodů pro nedostatek freonu může být několik:
- chyby při doplňování paliva do systému;
- systém sloužil dlouhou dobu bez doplňování paliva;
- k netěsnostem došlo v důsledku ztráty těsnosti potrubí nebo těsnění.
Pokud problém nastal náhle, pak stojí za to hledat únik, pokud postupně v průběhu času, pak stojí za to začít s doplňováním paliva.
Slabé chlazení kondenzátoru
Radiátor klimatizace je určen pro chlazení přirozeným prouděním nebo nuceným ventilátorem. Zpravidla se ventilátor zapíná současně s klimatizací, protože v horku a za přítomnosti horkého hlavního radiátoru v blízkosti proudění vzduchu v žádném případě nestačí.
Když selže ventilátor, nebo je povrch voštinové konstrukce kondenzátoru hodně znečištěný, pak nucené chlazení nepomáhá.
Porucha kompresoru
Kompresor podléhá přirozenému opotřebení. Především trpí elektromagnetická třecí spojka, která spojuje hnací řemenici s hřídelí kompresoru. Opotřebení čerpací části není ošetřeno opravou, je nutné vyměnit jednotku jako celek.
Spojku lze vyměnit, náhradní díly jsou k dispozici. Při znatelném hluku se doporučuje preventivní výměna jeho ložiska.
Při dlouhé životnosti se opotřebovává i kladka, což se projevuje prokluzem i nového řemene při správném napnutí.
Odeslání
Pro správné spínání klimatizačních jednotek je nutné mít všechna napájecí napětí, kontakty se zemí, provozuschopnost řídící jednotky, čidla a spínače.
Vedení časem koroduje, kontakty mohou zmizet v jakémkoliv obvodu. Kontrola se týká kontinuity kabeláže, sledování přítomnosti všech napájecích a řídicích napětí. Při aktivaci klimatizace musí být spojka jasně připojena.
Klapky a regulátory kamen
Pokud systém komprese a odpařování freonu funguje normálně, což je určeno teplotním rozdílem mezi přívodním a zpětným potrubím, je třeba hledat poruchu v systému distribuce vzduchu klimatizační jednotky.
Klimatizační modul v kabině má velké množství plastových vzduchovodů a řízených klapek. Musí být bezpečně utěsněny a bezpečně se pohybovat pod kontrolou mechanických tyčí, kabelů a elektrických serv.
Pohony časem selžou, tyče se mohou zhroutit a rozpojit v oblasti špiček a samotné tlumiče se deformují a ztrácejí svá těsnění.
Distribuce vzduchu začíná po abnormálních drahách, což je okamžitě patrné změnou teploty v zóně výstupních deflektorů v různých výškových úrovních.
Jak zjistit důvod, proč klimatizace fouká teplý vzduch
Nejprve je nutné rozdělit oblast hledání ve směrech vytváření teplotního rozdílu mezi kondenzátorem a výparníkem a systémem řízení proudění vzduchu.
První zahrnuje kompresor, radiátory, ventil a potrubí, druhý - vzduchové kanály a klapky. Elektronika obsluhuje obě součásti systému.
Kontrola pojistek
Silové obvody všech zařízení souvisejících s klimatizací mohou být chráněny jednou nebo více pojistkami.
Informace o tomto a jejich umístění naleznete v tabulkách umístění relé a pojistek, které jsou k dispozici v průvodní dokumentaci vozidla.
Pojistky lze vyjmout a zkontrolovat pomocí multimetrového ohmmetru nebo pouze kontrolky zapojením do série na obě svorky zásuvky s vloženou pojistkou. Vložky, které jsou zoxidované nebo zdeformované v důsledku přehřátí, je nutné vyměnit.
Pojistka může selhat sama o sobě, ale častěji se přepálí v důsledku zkratu v obvodu, který chrání. Pomůže vizuální kontrola elektroinstalace a návaznosti podezřelých oblastí.
Počítačová diagnostika
Chyby ovládání klimatizace můžete číst a kontrolovat pomocí skeneru připojeného k diagnostickému konektoru vozidla.
Po upozornění na konkrétní závadu snímačů jsou jednotlivě kontrolovány spolu s elektroinstalací. Přerušení, zkraty nebo výstup signálů ze specifikovaného rozsahu jsou možné. V případě chybných informací řídící jednotka odmítne zapnout kompresor.
Hledejte úniky freonu
Úniky chladiva můžete hledat vizuálně pomocí přítomnosti nevysychajícího maziva v jeho složení nebo pomocí ultrafialové baterky.
Do freonu se přidává indikátorová látka, která při osvětlení dálnic přemění UV záření na viditelné světlo, zóna úniku bude dobře viditelná. Možná budete muset umýt motorový prostor, protože při delších únikech bude všechno svítit.
Zkontrolujte kondenzátor
Chladič klimatizace selže buď v důsledku odtlakování a netěsností, nebo zanesením silničními nečistotami. Pokud je v systému tlak, freon neodchází, kondenzátor se rovnoměrně zahřeje, pak se s největší pravděpodobností jedná o narušení přenosu tepla v důsledku ucpání voštinové struktury.
Nejlepší je vyjmout chladič, důkladně propláchnout pod mírným tlakem a nainstalovat s novým těsněním a znovu naplnit systém. Filtrdehydrátor je vyměněn za nový.
Kontrola pohonu kompresoru
Činnost spojky můžete zkontrolovat přivedením napětí přímo na konektor jejího vinutí. Mělo by se zavřít, řemenice vstoupí do spolehlivého záběru s rotorem kompresoru. To bude patrné zvýšeným odporem proti otáčení, když je hnací řemen odstraněn.
Diagnostika kompresoru
Pokud po kontrole funkce spojky existují pochybnosti o výkonu klimatizace, pak je nejjednodušší zkontrolovat její činnost při doplňování paliva.
Na potrubí je napojeno zařízení čerpací stanice s kontrolními tlakoměry, z nichž jeden bude indikovat tlak vytvářený kompresorem v tlakovém potrubí.
Nebo snadněji - po aktivaci kompresoru by se trubky na jeho výstupu měly rychle začít zahřívat, ale jeho výkon lze přesně posoudit pouze s bohatými zkušenostmi.
Kontrola ventilátoru
Ventilátor by se měl zapnout, když je klimatizace aktivována a běžet nepřetržitě při nízkých otáčkách. Pokud taková funkce není k dispozici, můžete se ujistit, že jeho elektrický motor a napájecí obvody jsou v dobrém stavu tím, že odstraníte konektor ze snímače teploty motoru.
Poté to řídící jednotka vyhodnotí jako překročení teplotního limitu a zapne ventilátory. Samostatně lze motor zkontrolovat přivedením energie z baterie do jeho konektoru pomocí vhodných kusů drátu.
Kontrola tlumičů klimatizačního systému
Přístup k tlumičům je obtížný, takže pro jejich kontrolu budete muset demontovat přední část kabiny. Postup je časově náročný a nebezpečný v tom, že lze snadno poškodit plastové západky nebo uvolnit těsnění, po čemž se objeví další zvuky a skřípání.
Samotný vzduchotechnický systém je někdy značně komplikovaný a vybavený elektropohony, jejichž diagnostika bude vyžadovat kontrolní skener se servisními programy. Tuto práci je nejlepší přenechat profesionálním elektrikářům.
Stejně jako oprava řídicí jednotky, při které často korodují vodiče desek plošných spojů a praskají pájené spoje. Master bude schopen pájet vady a obnovit vytištěné stopy.
