Proč by přeplňovaný motor neměl za studena běžet na volnoběh

V mnoha částech světa je zakázáno stát automobilům na jednom místě s běžícím motorem, což znamená, že na jejich řidiče se vztahují sankce. To však není v žádném případě jediný důvod, proč se vyhnout dlouhodobému volnoběhu vozidla.

V tomto případě se bavíme především o stále modernějších a hojněji využívaných turbomotorech. Jejich zdroje jsou omezené - ne tolik najetými kilometry, ale počtem hodin motoru. To znamená, že delší volnoběh může být pro jednotku problém.

Při otáčkách motoru tlak oleje klesá, což znamená, že cirkuluje méně. Pokud jednotka pracuje v tomto režimu po dobu 10-15 minut, pak do komor válců vstupuje omezené množství palivové směsi. Ani to však nemůže úplně vyhořet, což vážně zvyšuje zatížení motoru. Podobný problém pociťují silné dopravní zácpy, kdy řidič někdy cítí nespálené palivo. To může vést k přehřátí katalyzátoru.

Dalším problémem v takových případech je tvorba sazí na svíčkách. Saze nepříznivě ovlivňují jejich výkon a snižují funkčnost. V souladu s tím se zvyšuje spotřeba paliva a klesá výkon. Nejškodlivější pro motor je jeho provoz v chladném období, zejména v zimě, kdy je venku chladněji.

Odborníci radí jinak – motor (turbo i atmosférický) nelze ihned po skončení cesty zastavit. V tomto případě je problém, že při této akci se vypne vodní čerpadlo, což vede k zastavení chlazení motoru. Tím se přehřívá a ve spalovací komoře se objevují saze, což ovlivňuje zdroj.

Jakmile je vypnuto zapalování, regulátor napětí přestane fungovat, ale generátor poháněný klikovým hřídelem nadále napájí elektrický systém vozidla. Proto může vážně ovlivnit jeho provoz a funkčnost. Aby se předešlo takovým problémům, odborníci doporučují, aby auto běželo 1–2 minuty po skončení cesty.