Proč se brzdové destičky opotřebovávají nerovnoměrně, kde hledat příčinu
Obsah
Brzdové destičky a kotouče vydrží co nejdéle pouze tehdy, dojde-li k opotřebení rovnoměrně na vnějším i vnitřním obložení a také symetricky na pravé a levé straně vozu. Je téměř nemožné dosáhnout jednotnosti podél os, ale to není součástí návrhu.
Tato téměř ideální spotřeba materiálu kromě snížení provozních nákladů přispívá i k bezpečnosti.
Tah stroje při brzdění nebo dynamické deformace kotouče může náhle a neočekávaně způsobit, že řidič ztratí stabilitu a kontrolu.
Jaká je životnost brzdových destiček
O průměrné hodnotě životnosti destiček podle ujetých kilometrů je zbytečné mluvit. Ovlivňuje to mnoho faktorů:
- Kombinace charakteristik materiálů obložení a povrchu kotoučů nebo bubnů v tovární konfiguraci;
- styl jízdy řidiče, jak často používá brzdy a v jakých rychlostech, přehřívání, používání brzdění motorem;
- preference majitele při výběru náhradních destiček, ekonomické i provozní, pro mnohé jsou subjektivní dojmy z brzd důležitější než skutečná účinnost včetně míry opotřebení;
- stav vozovky, přítomnost abraziv, nečistot a aktivních chemikálií;
- převaha rovnoměrného pohybu nebo trhaného režimu zrychlení a zpomalení v závislosti na terénu;
- technický stav prvků brzdového systému.
Přesto mnozí ukazatel průměrují. Přibližně se předpokládá, že podložky budou vyžadovat výměnu po 20 tisících kilometrech.
Spíše se dá považovat za průměrný ukazatel u civilních aut.
Běžné příčiny nerovnoměrného opotřebení podložky
Každý problém má své kořeny, můžeme identifikovat ty hlavní. Často může být příčina určena specifickými rysy nerovnoměrného opotřebení.
Když se rychleji opotřebuje pouze jedna z podložek
U každého páru kotoučových brzdových destiček se rozumí, že budou přitlačeny ke kotouči stejnou silou a po uvolnění synchronně a ve stejné vzdálenosti se oddálí.
Pokud dojde k poruchám, tyto podmínky nejsou splněny, v důsledku toho se jedna z destiček začne rychleji opotřebovávat. Buď je vystaven většímu tlaku, přebírá hlavní zatížení, nebo není zatažen a nadále se opotřebovává bez tlaku v brzdovém potrubí.
Nejčastěji se jedná o druhý případ, který je pozorován. Rozdíl v přítlaku je nepravděpodobný ani u asymetrického mechanismu s plovoucím pasivním třmenem. Ale únos může být obtížný kvůli korozi nebo opotřebení (stárnutí) dílů. Blok je vždy částečně stlačen, tření je malé, ale konstantní.
K tomu dochází, když je vnitřní povrch brzdového válce zkorodovaný nebo jsou opotřebená vodítka. Kinematika je porušena, blok visí ve stlačeném stavu nebo dokonce klíny.
Pomáhá vyměnit sadu na opravu třmenu, obvykle píst, těsnění a vodítka. Můžete se dostat pryč s čištěním a mazáním, ale to je méně spolehlivé. Mazací tuk se používá pouze speciální, vysokoteplotní. V závažných případech musíte vyměnit sestavu třmenu.
klínové vymazání
Normálně dochází u výkonných víceválcových brzd k různému opotřebení obložení v pracovní oblasti. Postupem času přestanou vytvářet rovnoměrný tlak, a to i přes jedinečně stejný tlak tekutiny.
Ale deformace držáku jsou také možné u mechanismu s jedním pístem v důsledku koroze nebo silného opotřebení. Musíte vyměnit třmen nebo části vodícího mechanismu.
Klín může být umístěn podél i napříč podložek. Je to způsobeno instalací nových destiček na nerovnoměrně opotřebený kotouč, který by měl být vyměněn nebo opracován.
Pár podložek napravo drhne rychleji než nalevo
Může to být i naopak. Vpravo se to stává častěji kvůli pravostrannému provozu, čím blíže ke krajnici, tím více vody a nečistot se dostává do třecí zóny.
Ale to není jediný důvod, může jich být mnoho:
- v důsledku stejné mokré nečistoty dochází k urychlené korozi dílů na jedné straně;
- jeden z mechanismů byl obsluhován pečlivěji a kompetentněji;
- části přirozeně nestárnou současně;
- vadné díly;
- tlakový rozdíl v důsledku ABS nebo vzduchu v systému;
- deformace dílů v důsledku přehřátí nebo mechanických příčin;
- stárnutí vnitřního obložení brzdových hadic.
Tuto situaci lze zpravidla včas diagnostikovat stabilním tahem vozu do strany při brzdění.
Nerovnoměrné opotřebení bubnových podložek
Hlavní provozní rozdíly bicího mechanismu jsou zásadní rozdíl mezi ovládáním předních a zadních padů.
Jejich synchronní chod je konstrukčně zajištěn, ale pouze za ideálních podmínek rovnoměrného opotřebení. Postupem času se jedna z podložek začne geometricky zaklíňovat a tlak na druhou je určen pouze tlakem na píst.
Druhým důvodem je ovládání ruční brzdy přes asymetrický pohon páček a distanční tyče. Porušení nastavení nebo koroze vede k odlišnému tlaku a také k nesoučasnému uvolnění.
Mechanismus ruční brzdy vyžaduje pravidelnou údržbu a výměnu lanek. Mění se nejen podložky, ale i sada pák, pružin, lamel. Bubny jsou také zkoumány na mez opotřebení na vnitřním průměru.
Proč se zadní destičky opotřebovávají rychleji než přední destičky?
Zadní brzdy jsou mnohem méně výkonné než přední, a to z důvodu dynamického přerozdělení hmotnosti stroje na přední nápravu.
To je řízeno mechanickými nebo elektronickými ovládacími prvky brzdné síly, aby se zabránilo zablokování. Teoretický poměr životnosti podložky je tedy asi jedna ku třem ve prospěch zadní části.
Situaci ale mohou ovlivnit dva faktory.
- Za prvé, mnohem více nečistot a abraziv létá na zadní třecí páry. Často právě kvůli tomu jsou vzadu umístěny více chráněné, i když méně účinné bubny.
- Druhým je účinek ruční brzdy u těch provedení, kde hlavní a parkovací systém používají stejné destičky. Jeho poruchy vedou k brzdění za jízdy a rychlému opotřebení.
Jsou i auta, kde je síla předních brzd o tolik vyšší než zadní, že destičky dopadnou zhruba stejně. Jakékoli odchylky mohou přirozeně vést ke snížení odolnosti zadní části.
