Proč klepají hydraulické zvedáky

Mnoho řidičů, kteří nastartují studený motor, v něm slyší charakteristické „klepání“. Chcete-li zjistit, proč hydraulické zvedáky klepou, musíte se seznámit s jejich konstrukcí a principem činnosti.

Obsah

• 1 Hydrokompenzátor: co to je
  • 1.1 Zařízení
  • 1.2 Princip činnosti
    • 1.2.1 Fáze 1
    • 1.2.2 Fáze 2
    • 1.2.3 Fáze 3
    • 1.2.4 Fáze 4
• 2 Jak klepou hydraulické zvedáky
• 3 Proč klepají hydraulické zvedáky
  • 3.1 Do mrazu
  • 3.2 Horký
    • 3.2.1 Video: zařízení, princip činnosti, příčiny klepání
  • 3.3 Klepání nových uzlů
• 4 Jak identifikovat vadný hydraulický zvedák
  • 4.1 Video: jak zjistit, který hydrik klepe
• 5 Jaké je nebezpečí klepání
• 6 Jak odstranit klepání
  • 6.1 Video: demontáž, oprava, kontrola

Hydrokompenzátor: co to je

Části a sestavy běžícího motoru se při zahřívání zvětšují. To platí i pro mechanismus distribuce plynu (časování).

Aby se předešlo poruchám a snížila se účinnost mechanismu pohonu ventilu, jsou mezi jeho jednotlivými částmi konstrukčně zajištěny tepelné mezery. V procesu zahřívání motoru se části zvětšují. Vůle zmizí a motor běží optimálně. V průběhu času se však díly opotřebovávají a tepelná mezera se také mění.

Hydraulický kompenzátor (hydraulický posunovač, "gidric") je zařízení, které absorbuje mezeru vytvořenou mezi vačkami vačkového hřídele a vahadel, tyčemi, ventily, a to i přes teplotu v motoru a úroveň jejich opotřebení.

Instaluje se na všechny typy rozvodů v motorech s horním a spodním umístěním vačkového hřídele.

Umístění hydraulických zvedáků

Pro různé typy časování byly vyvinuty 4 hlavní typy dilatačních spár:

• Hydraulický posunovač;
• Válec hydraulický tlačný;
• Hydro podpora;
• Hydraulická podpora vahadel a pák.

Druhy hydraulických zvedáků

Zařízení

Přestože se všechny typy hydraulických zvedáků konstrukčně liší, hlavní činnost a princip zařízení jsou totožné.

Hlavní jednotkou hydraulického tlačníku je pohyblivý pár plunžrů s kulovým ventilem umístěným uvnitř. To vše je umístěno v pouzdře. Mezera 5–7 µm mezi plochami plunžru a pohyblivého pístu zajišťuje jejich těsnost.

Skříň kompenzátoru se volně pohybuje podél vodícího sedla umístěného v hlavě válce (BC).

Konstrukce labyrintového posunovače

To je důležité! U kompenzátorů pevně upevněných ve vahadlech slouží jako ovladatelný prvek plunžr s pracovní částí vyčnívající za tělo.

Ve spodní části pístu je otvor pro pracovní kapalinu, který je uzavřen zpětným ventilem s kuličkou. Tuhá vratná pružina je umístěna v těle pístu a snaží se jej odtlačit od plunžru.

Kapalnou účinnou látkou je motorový olej, který vstupuje do hydraulického tlačníku otvorem v těle z olejového kanálu BC.

Princip činnosti

Na příkladu hydraulického tlačného zařízení jsou ukázány základy ovládání všech hydraulických zdvihadel.

1. Bydlení. 2. Píst. 3. Pružina je vratná. 4. Píst. 5. Kulový zpětný ventil. 6. Držák ventilu. 7. Vačka vačkového hřídele. 8. Pružina ventilu.

Síly (červené šipky I a II) vycházející z vačky 7 vačkového hřídele a ventilové pružiny 8 způsobují, že se hydraulické zdvihátko neustále pohybuje v vratném směru.

Fáze 1

Když je hydraulický tlačný prostředek umístěn na nejvyšší značce, otvor v tělese 1 je v rovině s olejovým kanálem BC. Olej (žlutý) volně proniká do pouzdra (přídavná nízkotlaká komora). Dále přes obtokový kanál umístěný na základně tělesa proudí olej do dutiny plunžru 4 (hlavní nízkotlaká komora). Potom přes otevřený ventil 5 proniká olej do dutiny 2 pístu (vysokotlaká komora).

Píst se volně pohybuje podél vodítek tvořených plunžrem 4 a přepážkou 1 tělesa. Tlak pružiny 3 vylučuje vznik mezery mezi pístem 2 hydraulického tlačníku a rozvodovým ventilem 8.

Fáze 2

Jakmile vačka 7 vačkového hřídele začne tlačit na skříň 1, dojde k jejímu posunutí. Pracovní tekutina přestává být přiváděna do přídavné nízkotlaké komory. Pružina ventilu 8 je silnější než vratná pružina 3 hydraulického tlačníku, proto drží ventil na místě. Píst 2 se navzdory odporu vratné pružiny začne pohybovat uvnitř pouzdra 1 a vytlačuje olej do dutiny plunžru.

Tlak oleje v pístu 2 díky malému objemu vysokotlaké komory vzroste, případně se uzavře zpětný ventil 5. Hydraulický kompenzátor jako jediné pevné těleso začne přenášet sílu z vačky 7 vačkového hřídele na rozvodový ventil 8. Ventil se pohybuje, jeho pružina je stlačena.

Fáze 3

Vačka 7 vačkového hřídele, která prošla nejvyšším bodem, postupně snižuje sílu na tělo hydraulického tlačného zařízení. Ventilová pružina 8, napřímená, jej vrátí do nejvyššího bodu. Ventil přes píst tlačí hydraulický kompenzátor směrem k vačce. Začne se narovnávat vratná pružina 3. Tlak v pístu 2 poklesne. Olej, který měl čas natéct do dutiny plunžru 4 na začátku druhé fáze, nyní tlačí na kuličku 5 ventilu a případně ji otevírá.

Fáze 4

Vačka 7 vačkového hřídele přestane tlačit na hydraulický zvedák. Ventilová pružina 8 je zcela vysunuta. Vratná pružina 3 hydraulického tlačníku se uvolní. Zpětný ventil 5 je otevřen. Tlak oleje ve všech komorách je stejný. Otvory v těle 1 hydraulického tlačníku, který se vrátil do své původní polohy v nejvyšší poloze, se opět shodují s olejovými kanály BC. Probíhá částečná výměna oleje.

Vratná pružina uvnitř "hydry" se snaží narovnat a odstraňuje mezeru mezi vačkou a hydraulickým tlačníkem, a to i s nevyhnutelným opotřebením dílů rozvodu.

To je důležité! Rozměry prvků hydraulického tlačníku se při zahřívání mění, ale jsou kompenzovány samotným zařízením.

Jak klepou hydraulické zvedáky

Po nastartování motoru můžete někdy okamžitě slyšet zřetelné zvonivé kovové klepání, klapot. Připomíná zvuk nárazu malých železných částí, se silou vrženou na kovový povrch. Po otevření kapoty zjistíte, že zvuky vycházejí zpod krytu ventilu. Frekvence klepání se mění s otáčkami motoru.

Hladina hluku z kompenzátorů je nezávislá na zatížení motoru. To lze zkontrolovat zapnutím všech spotřebičů energie (ventilátor topení, klimatizace, dálková světla).

To je důležité! Klepání vadného hydraulického kompenzátoru je často zaměňováno s hlukem ventilů. Ti poslední hlasitě klepou. Klepání kompenzátoru je zřetelnější a hlasitější.

Pokud se zvuk neobjevil ihned po nastartování motoru, konstantní při změně jeho otáček a měnící se v závislosti na zatížení agregátu, je zdroj klepání jiný.

Proč klepají hydraulické zvedáky

Charakteristické kovové klepání, které se objevuje především, naznačuje výskyt mezery v rozvodu, kterou hydraulická podpora není schopna kompenzovat.

V závislosti na teplotě motoru jsou klasifikovány možné poruchy a problémy, které jsou důvodem klepání hydraulických zvedáků.

Do mrazu

Časté důvody klepání hydraulických držáků u čerstvě nastartovaného motoru mohou být:

1. Do dilatační spáry se dostávají nečistoty. Z tohoto důvodu se může jak pár pístů, tak kulička zpětného ventilu zaseknout. V obou případech nebude hydraulický tlačník plnit svou funkci.
2. Špinavý olej. Postupem času se v oleji hromadí produkty tření a saze. To vše může ucpat olejové kanály zásobující hydraulickou kapalinu pracovní kapalinou. Po zahřátí motoru se zvyšuje tekutost oleje a kanály se postupně vyplachují.
3. Opotřebení hydraulických tlačných sestav. Pracovní zdroj kompenzátoru je 50–70 tisíc km. Během této doby lze pozorovat poškození na pracovních plochách, které porušují jejich těsnost. Výsledkem je, že v dutině pístu kompenzátoru není požadovaný tlak oleje.
4. Příliš viskózní olej. V této situaci, dokud není motor plně zahřátý, olej v plném objemu nepronikne do hydraulických tlačných zařízení, která nemohou plnit svou funkci.
5. Ucpaný olejový filtr. V této situaci studený viskózní olej v požadovaném objemu není schopen projít filtrem a dostat se do hlavy motoru. Někdy problém zmizí po zahřátí motoru.
6. Koksování olejových kanálů. Může se vyskytovat jak v bloku válců, tak v kompenzátoru. V této situaci se nedoporučuje používat čisticí přísady. Pomůže pouze mechanické čištění po demontáži.

Horký

Důvody klepání hydraulických zvedáků na studený motor jsou relevantní i pro jednotku zahřátou na provozní teplotu. Existují však problémy, které se objevují pouze za tepla:

1. Olej ztratil svou kvalitu. Po 5–7 XNUMX km se z oleje vyvine funkční zdroj. Jeho viskozita klesá. Hydraulické tlačníky neklepou na studené. Když se motor zahřeje, je slyšet klepání, způsobené nedostatkem oleje v „hydrice“ kvůli nízkému tlaku v mazacím systému.
2. Vadné olejové čerpadlo. Nevydává pracovní tlak. Olej se nedostane do hydraulických zvedáků.
3. Hladina oleje je kriticky nízká nebo příliš vysoká. Obě situace jsou plné pěnění zahřátého produktu a odvětrávání hydraulických tlačných zařízení. Vzduch zachycený v kompenzátoru nevytváří při stlačení požadovaný tlak, objeví se klepání.

Video: zařízení, princip činnosti, příčiny klepání

Hydraulické kompenzátory. Co to je a proč klepou. Prostě asi komplexní

Klepání nových uzlů

Po instalaci se nový hydraulický tlačný stroj začne klepat během 100–150 km jízdy. Je to způsobeno zabroušením dílů, po kterém klepání zmizí.

Pokud během instalace není kompenzátor zcela usazen ve vrtu, olejový kanál hlavy bloku se neshoduje s otvorem ve skříni hydry. Do dilatační spáry nezateče olej, který se okamžitě klepe.

Někdy se při instalaci tlačného zařízení do studny dostane nečistota, která ucpe olejový kanál. V tomto případě se vyjme kompenzátor, kanál se mechanicky vyčistí.

Jak identifikovat vadný hydraulický zvedák

Pro vlastní detekci vadného hydraulického kompenzátoru se na víko ventilu v místech „hydrauliky“ střídavě přikládá fonendoskop s kovovým hrotem. V oblasti vadných posunovačů je slyšet silné klepání.

Při absenci fonendoskopu lze tester vyrobit z dostupných nástrojů. Na jednom konci kovové tyče je připevněn rezonátor (pivo nebo hluboká plechovka). Přitlačením ucha k rezonátoru se volný konec tyče přiloží na kryt ventilu. Sled vyhledávání je podobný jako u fonendoskopu.

Zkušený řidič dokáže najít vadný hydraulický zvedák sám

Jako poslední možnost můžete použít běžnou dřevěnou hůl.

S odstraněným víkem ventilu se snaží protlačit každý hydraulický kompenzátor pomocí šroubováku. Snadno zapuštěný posunovač je vadný.

Video: jak zjistit, který hydrik klepe

JAK ZJISTIT VADNÝ HYDRAULICKÝ KOMPENZÁTOR Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

To je důležité! V autoservisu se nefunkční hydraulické zvedáky zjišťují pomocí akustické diagnostiky.

Jaké je nebezpečí klepání

Klapot hydraulických tlačníků signalizuje vzniklý problém ovlivňující kvalitu rozvodu. Často je problém v mazacím systému, který je plný zvýšeného opotřebení všech součástí a mechanismů motoru.

Provoz vozu s klepacími hydraulickými tlačnými zařízeními zajišťuje:

• Zvýšená spotřeba paliva;
• Snížení dynamiky zrychlení;
• ztratím až 30 % výkonu;
• Možné přehřátí motoru.

Jak odstranit klepání

Ne vždy klepající hydraulický kompenzátor je třeba vyměnit za nový. Když se objeví charakteristické klepání, musíte nejprve vyměnit olej pomocí olejového filtru. Někdy tento postup stačí, hluk zmizí.

Můžete použít speciální proplachy mazacího systému. S pomocí moderního vývoje předních značek je možné umýt nejen špinavé, ale také koksované olejové kanály.

Olejové kanály musí být pravidelně proplachovány speciálními kapalinami.

Nejúčinnější je mechanické čištění hydraulických zvedáků. Neopren se sundá, rozebere, vyčistí a vypere.

Video: demontáž, oprava, kontrola

To je důležité! Při zjištění mechanického poškození je nutné dilatační spáru vyměnit.

Vznikající klepání hydraulických zvedáků signalizuje majiteli vozu problémy v mazacím systému nebo načasování. Včasnou diagnostiku a odstranění příčin klepání lze provést nezávisle bez kontaktování specialistů.