Proč mohou kupující Toyota LandCruiser řady 2022 v roce 300 platit vyšší pojistné na pokrytí nákladných oprav poškozených panelů karoserie z hliníkové slitiny

V novém LC300 je několik panelů karoserie vyrobeno z hliníkové slitiny.

Zpráva, že nová Toyota LandCruiser řady 300 bude obsahovat velké množství hliníku ve svých vnějších panelech, byla překvapením.

Pro informaci, LC300 (jak jej Toyota nazývá) bude mít většinu vnějších závěsných panelů vyrobenou z hliníku.

Nový vůz bude mít hliníkovou střechu, kapotu, dveře a přední kryty, zatímco tři čtvrtiny zadních panelů zůstanou ocelové, stejně jako základní žebřinová konstrukce podvozku.

První otázky potenciálních majitelů nového Cruiseru se obvykle týkají příslušenství a nákladů na opravy.

Počínaje tím posledním, řekla velká nezávislá dílna na děrování panelů ve Victorii. CarsGuide že každé auto s hliníkovými panely má určité požadavky, pokud jde o opravu poškození po nehodě.

Největší výhradou je, že vážné nebo strukturální poškození musí opravit dílna certifikovaná výrobcem vozidla.

Ve srovnání s konvenčním ocelovým vozem je schopnost vytáhnout hliníkovou konstrukci ihned po bočníku menší; v ideálním případě by měla být poškozená část odříznuta a nová část by měla být buď svařena nebo přilepena, aby se poškozená část nahradila.

To je vzhledem k použitým tolerancím a exotickým materiálům prostě nad kapacity drtivé většiny panelových opraváren, proto si výrobci vytvořili vlastní síť opraváren autorizovaných k tomuto druhu prací.

Nový LandCrusier se však drží svého ocelového rámu, takže tyto obavy netrápí každého kupujícího.

Ale i menší oprava hliníkového auta si klade své podmínky.

Malý náraz nebo škrábanec lze opravit poměrně tradičním způsobem, ale pokud se panel při nehodě protáhl (není neobvyklé u hliníkových i ocelových panelů karoserie), pak by se hliníkový panel neměl zahřívat. smrštěné tak silně, jak to dokáže ocelový panel.

V tuto chvíli je výměna dílu nejlepším řešením a náklady na opravu rázem vyletí nahoru.

Pravdou je, že mnoho tradičních dílen auto s hliníkovým obložením (včetně toho, se kterým jsme mluvili) nepřevezme, takže jejich oprava je velmi specializovaný proces, který se často odráží v pojistném pro tyto značky a modely.

Na základě toho mohou majitelé zjistit, že jejich pojistné vzrostlo ve srovnání s předchozími modely LandCruiser.

Oslovili jsme pojišťovnu RACV, která nám sdělila, že i když na konečné pojistné má vliv mnoho faktorů, potvrdili, že dokážou zohlednit „značku a model (včetně materiálů, ze kterých bylo auto vyrobeno)“.

Záleží na jednotlivých pojistitelích a pojistnících, ale stojí za to to mít na paměti.

Z hlediska příslušenství by přechod na hliníkové vnější panely neměl být žádný rozdíl.

ocel; Konstrukce bude nadále uzemňovat elektrická zařízení a upevňovací body pro navijáky, dvoupaprskové táhla, úchyty kol a příčné nosníky zůstanou ze staré dobré oceli.

Mezitím výhody hliníkových panelů nejvíce souvisí s úsporou hmotnosti.

Nový LandCruiser je údajně o 100–200 kg lehčí než starý vůz v závislosti na modelu a velká část tohoto snížení je jistě způsobena hliníkovými panely.

Tato taktika není u Toyoty zdaleka první; od roku 2015 Ford v USA prodává svůj oblíbený pick-up F-150 s hliníkovou karoserií a paletou přehozenou přes rám z vysokopevnostní oceli. Společnost požadovala snížení hmotnosti o více než 300 kg.

V kombinaci s volitelným dieselovým motorem F-150 s hliníkovým tělem se stal prvním plnohodnotným pickupem v USA, který dosáhl magických 30 mpg.

Je zřejmé, že velkou výhodou této snížené pohotovostní hmotnosti je zlepšená spotřeba paliva a doufáme, že se to promítne do LC300 v reálných podmínkách.

Odolnost proti korozi bude také vedlejším produktem přechodu na hliníkové panely, protože tento materiál na rozdíl od oceli nerezaví.

Ale hliník bude oxidovat. A proces je rychlý, protože hliník má velkou afinitu ke kyslíku, který spouští proces koroze.

Dobrou zprávou je, že jakmile se celý povrch kusu hliníku spojí (zreaguje) s jakýmkoliv kyslíkem, kterému je vystaven, vytvoří tvrdou povrchovou vrstvu a poté se proces zastaví.

Lakovaný povrch může být ještě potřeba opravit, ale zkorodovaný perforovaný panel je mnohem méně pravděpodobný.

Je však také důležité pamatovat na to, že konstrukce nového LandCruiseru je skutečně vyrobena z oceli, takže jízda po pláži při odlivu bude i tak vyžadovat následné důkladné čištění.

Je tu ještě jeden velký důvod, proč se této nové materiálové technologie nebát: hliníková karoserie na ocelovém podvozku je úspěšnou metodou výroby SUV od konce 1940. let.

Britští inženýři, vyvinutý těsně po druhé světové válce, se uchýlili k hliníkovým panelům karoserie pro Land Rover kvůli nedostatku oceli v té době (většina z nich byla ostřelována nebo shazována vzduchem v obecném směru do Německa).

Ale britský vojenský letecký průmysl byl na stejné úrovni jako hliník, což vedlo k rozhodnutí vybavit Land Rover hliníkovými panely.

Range Rover následoval v roce 1969 s podobně úspěšnou technologií sestavení a kostka byla odlita.