Proč je pohon předních kol chytrý a pohon zadních kol zábavnější
Subaru BRZ poskytuje řidiči potěšení z uspořádání pohonu zadních kol.
Pokud jde o auta, existuje mnoho, mnoho věcí, o kterých je třeba polemizovat – Holden vs. Ford, turbodmychadla vs. atmosférické motory, Volkswagen vs. pravda –, ale existuje několik tvrdých faktů, které nemůže vyvrátit žádný křik nebo blábol. A na vrcholu tohoto krátkého seznamu by bylo prohlášení, že auta s pohonem zadních kol jsou zábavnější než auta s pohonem předních kol.
Samozřejmě můžete namítnout, že auta s předním náhonem, nebo „flákači“, jak jim jejich nenávistníci říkají, jsou „lepší“, protože jsou bezpečnější, levnější na výrobu a lépe ovladatelné na kluzkém povrchu, ale když přijde na řízení zábava a účast, je to jen mimo soutěž; je to jako čokoláda versus zelí.
Na této myšlence skutečně vždy zakládala svou prodejní strategii jeden vysoce uznávaný výrobce automobilů pro řidiče.
BMW bylo společností „čistého potěšení z jízdy“, než se stalo „automobilem s maximálním řízením“ a hrdě prohlašovalo ze střech, že všechna jeho auta mají pohon zadních kol, protože to byl prostě nejlepší způsob, jak je vyrobit. A co víc, jeho dotěrní němečtí šéfové ujistili svět, že nikdy, nikdy nenalepí svůj odznak vrtule na auto s pohonem předních kol, protože by to odporovalo jeho slibu radosti z jízdy.
Mini samozřejmě byla jeho první malá trhlina – vlastnil firmu a navrhoval auta, ale alespoň nenosily odznaky BMW – ale Mnichované si stáli za svým, a to i při navrhování řady 1. , auto, které by snad dávalo větší smysl, hlavně z finančního hlediska, kdyby mělo pohon předních kol.
Tento prastarý a uctívaný systém umožňuje výrazné snížení výkonu v zatáčkách.
Odstraněním převodového tunelu, který má přenášet výkon na poháněná zadní kola, se u menších vozů, jako jsou hatch a Mini, uvolní spousta místa a ušetří se také peníze. Není potřeba inženýra ani génia, aby přišel na to, že řízení předních kol, když je motor už tak blízko u nich, je tím jednodušším a elegantnějším řešením.
Nyní to BMW alespoň částečně potvrdilo svým nikdy nepřistávajícím 2 Series Active Tourer, ale to jen znamená, že společnost konečně následuje trend, který od příchodu pohonu předních kol nastolila prakticky každá automobilka na planetě. .auta. Systém byl náležitě zpopularizován s Austinem Mini v roce 1959 (ano, Citroen se svým 2CV a dalšími byl první, ale Mini to vypadalo cool a rozumně tím, že uvolnilo 80 procent své drobné spodní části pro cestující pomocí FWD a namontování motoru příčně - od východu na západ - namísto podélného).
Zajímavé je, že BMW také tvrdí, že jeho výzkum ukazuje, že až 85 procent Australanů si není vědomo toho, která kola snižují výkon v autech, která řídí.
Pokud jde o uspořádání, vozy s pohonem předních kol jsou mnohem lepší, a pokud jde o bezpečnost, jsou většinou volbou většiny výrobců, protože umožňují konstruktérům vytvořit nedotáčivost, díky níž jede vůz rovněji, než řidič zamýšlí. tam. nedochází k přetáčivosti, což způsobuje, že zadní část vozu vyčnívá zneklidňujícím nebo vzrušujícím způsobem, v závislosti na úhlu pohledu.
Nikdo však nikdy netvrdil, že nedotáčivost, výchozí nastavení FWD, je zábavná.
Pohon zadních kol je čistý a pravý, vyváženost, kterou by autům dal sám Bůh.
Částečně je to přetáčivost, která dělá auta s pohonem zadních kol zábavnější, protože jen málo věcí je zábavnějších a rozbušících srdce než zachycení a korekce přetáčivého momentu, nebo pokud jste na trati a máte zručnost, udržet zadní kolo v klouzání.
Ale to není vše, je toho mnohem víc, z nichž některé lze vysvětlit pouze tím, že řídíte jedno z mnoha skvělých aut s pohonem zadních kol na světě - Porsche 911, jakékoli skutečné Ferrari, Jaguar F Type , a tak dále. - za rohem. Toto prastaré a uctívané nastavení umožňuje výrazné snížení výkonu v zatáčkách a poskytuje lepší pocit a zpětnou vazbu.
Problém s pohonem předních kol je v tom, že od předních kol prostě vyžaduje příliš mnoho, současně pohání auto a posílá výkon na zem, což může vést k hrozným věcem, jako je řízení točivého momentu. Řízení zezadu nechává přední kola dělat práci, pro kterou se nejlépe hodí, a říkat vozidlu, kam má jet.
Pohon zadních kol je čistý a pravý, vyváženost, kterou by sám Bůh dal automobilům, kdyby se obtěžoval je vynalézt, než jsme strávili všechen ten čas učením se chytat a jezdit na koni.
Vozidla FWD vítězí v argumentu a v případě objemu prodejů samozřejmě již mnoho let a mnoho moderních umělých SUV nyní přichází s možnostmi FWD, protože jsou levnější a úspornější než 4WD. majitelé systému nikdy nepoužijí.
Ale RWD zažilo v posledních letech něco jako renesanci, zejména s levnými, zábavnými sportovními vozy, jako jsou dvojčata Toyota 86/Subaru BRZ, která dokázala, jak kluzké může být uspořádání s pohonem zadních kol.
Nedávno nám všem levnější a ještě atraktivnější Mazda MX-5 znovu připomněla, proč by opravdové sportovní vozy měly a doufejme, že vždy budou mít pohon zadních kol.
Ano, je naprostá pravda, že existují skvělá auta s pohonem předních kol, jako je RenaultSport Megane a fantastická Fiesta ST od Fordu, ale každý nadšenec vám potvrdí, že obě tato auta by byla s pohonem zadních kol ještě lepší. kola.
Můžete také připojit argument, že auta s pohonem všech čtyř kol jsou lepší než přední nebo zadní, ale to je jiný příběh.
