Proč nemrznoucí pěna v expanzní nádrži?

Těsnění hlavy válců

Snad nejčastější příčinou pěny v expanzní nádobě je netěsné těsnění pod hlavou válců (hlavou válců). S touto poruchou však existují tři scénáře vývoje událostí s různými projevy a různým stupněm nebezpečí pro motor.

1. Výfukové plyny z válců začaly pronikat do chladicího systému. V této situaci se do chladicího pláště začnou tlačit výfuky. To se stane, protože tlak ve spalovací komoře bude vyšší než v chladicím systému. V některých případech, kdy je tunel mezi válcem a chladicím pláštěm proraženým v těsnění hlavy válců dostatečně velký, bude do válce během sacího zdvihu vstříknuta nemrznoucí kapalina v důsledku podtlaku. V tomto případě dojde k poklesu hladiny nemrznoucí směsi v systému a charakteristickému stoupání z výfukového potrubí. Z hlediska provozu automobilu se tato porucha projeví systematickým přehříváním motoru plynovými svíčkami. Samotná pěna v nádrži bude vypadat spíše jako bublající mýdlová voda. Nemrznoucí směs může mírně ztmavnout, ale neztratí průhlednost a své pracovní vlastnosti.

2. Okruh chladicího systému se protíná s mazacím okruhem. Ve většině případů se s tímto rozpadem pronikání stává vzájemným: nemrznoucí směs vstupuje do oleje a olej prosakuje do chladicí kapaliny. Paralelně se vytvoří hojná emulze - béžová nebo hnědá olejovitá hmota, produkt aktivního míchání vody, etylenglykolu, oleje a malých vzduchových bublinek. Nemrznoucí směs se ve zvláště pokročilých případech změní na emulzi a začne být vytlačována parním ventilem v zátce expanzní nádoby ve formě béžové tekuté emulze. Hladina oleje stoupne a emulze se také začne hromadit pod krytem ventilu a na měrce. Tato porucha je nebezpečná v tom, že současně trpí dva životně důležité systémy pro spalovací motor. Zhoršuje se mazání zatížených uzlů, klesá přenos tepla.

3. Těsnění na několika místech shořelo a všechny tři samostatné okruhy byly propleteny. Důsledky mohou být nejvíce nepředvídatelné: od přehřátí a vzhledu pěny v expanzní nádrži až po vodní ráz. Vodní ráz je jev spojený s nahromaděním velkého množství nemrznoucí směsi nebo jakékoli jiné kapaliny ve válci. Kapalina nedovolí pístu vystoupat do horní úvrati, protože jde o nestlačitelné médium. V nejlepším případě motor nenaskočí. V horším případě se ojnice ohne. Tento jev je zřídka pozorován u in-line ICE s malým objemem. Vodní ráz způsobený netěsným těsněním hlavy válců je běžnější u velkých motorů ve tvaru V.

Taková porucha se opravuje výhradně výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě se obvykle provádějí dva standardní postupy: kontrola hlavy na trhliny a posouzení kontaktních rovin bloku a hlavy válců. Pokud je zjištěna trhlina, je třeba vyměnit hlavu. A při vybočení z roviny se dosedací plocha bloku nebo hlavy vyleští.

Další důvody

Existují další dvě poruchy, které odpovídají na otázku: proč nemrznoucí směs pění v expanzní nádrži.

1. Nevhodná nebo nekvalitní kapalina v systému. Je znám skutečný případ, kdy nezávislá, ale nezkušená řidička nalila do chladicího systému běžnou parfémovanou kapalinu na mytí skla. Přirozeně taková směs tank nejen lehce zabarvila a navždy vtiskla stopu této směšné chyby, ale díky přítomnosti tenzidu i pěnila. Takové chyby nejsou kritické a nepovedou k prudkému selhání spalovacího motoru. Stačí propláchnout systém a doplnit běžnou chladicí kapalinu. Dnes ojedinělý případ, ale nemrznoucí směs může kvůli špatné kvalitě pěnit i v expanzní nádrži.
2. Přehřátí motoru se současnou poruchou parního ventilu. V tomto případě je pozorováno rozstřikování části chladicí kapaliny přes ventily ve formě syčící pěnící hmoty. Za normálních podmínek, když je ventil v zátce v dobrém stavu, chladicí kapalina při přehřátí intenzivně a rychle vystříkne ze systému. Pokud zástrčka nefunguje, jak by měla, může to vést k prasknutí nebo poškození potrubí ze sedel a dokonce ke zničení chladiče.

Závěr je jednoduchý: nepoužívejte nevhodné kapaliny do chladicího systému a sledujte teplotu motoru.

Jak zkontrolovat těsnění hlavy válců. 18+.