Proč se trouba nezahřívá?

V článku:

Nic se v chladném a vlhkém počasí neocení víc než příležitost se zahřát. Nasednete tedy do auta, nastartujete motor, zapnete sporák a čekáte, až začne do kabiny proudit teplo. Ale čas plyne a vaše auto je stále studená plechovka. Sporák nefunguje. Jízda v takovém autě, když je venku zima, je velmi nepohodlná a dokonce se zamlžují okna, nebo dokonce úplně zakryjí námrazou. Jaký je důvod? A jak problém vyřešit? Zkusme na to přijít.

Jak je uspořádán a funguje systém vytápění automobilu

Aby bylo snazší najít a odstranit příčinu poruchy, musíte pochopit, jak funguje systém vytápění automobilu a jaký je princip jeho fungování.

Skládá se z chladiče, ventilátoru, vzduchovodů, klapek, spojovacích trubek a zařízení, které reguluje průtok kapaliny. Topný systém pracuje ve spojení s motorem. Hlavním zdrojem tepla v interiéru vozu je motor. A slouží jako prostředek, který přenáší tepelnou energii. Zahřátý motor předává teplo nemrznoucí kapalině, která díky vodnímu čerpadlu cirkuluje v uzavřeném chladicím systému. Když je ohřívač vypnutý, chladicí kapalina předává teplo do chladiče chladicího systému, který je navíc vyfukován ventilátorem.

Radiátor otopné soustavy je umístěn za předním panelem, jsou k němu připojeny dvě trubky - přívod a odvod. Když řidič zapne topení, jeho ventil se otevře, radiátor kamen je zařazen do nemrznoucího cirkulačního systému a zahřeje se. Díky ventilátoru topného systému je venkovní vzduch vháněn přes radiátor topení a vháněn do prostoru pro cestující přes systém klapek. Radiátor má mnoho tenkých desek, které efektivně předávají teplo vháněnému vzduchu.

Nastavením klapek můžete nasměrovat proudění teplého vzduchu na čelní sklo, okna předních dveří, nohy řidiče a spolujezdce a dalšími směry.

Vzduch je do topného systému vháněn ventilátorem přes kabinový filtr, který zabraňuje vnikání nečistot, prachu a hmyzu dovnitř. Časem se ucpává, takže by se měl pravidelně měnit.

Pokud otevřete klapku recirkulace, ventilátor nebude vyfukovat studený venkovní vzduch, ale vzduch z prostoru pro cestující. V tomto případě se interiér rychleji zahřeje.

Vzhledem k tomu, že topidlo ve skutečnosti dodatečně odebírá teplo z motoru, zahřívání motoru se výrazně zpomalí, pokud se kamna zapnou ihned po jejich spuštění. Je lepší počkat, až teplota chladicí kapaliny dosáhne alespoň 50°C a pak začít topit.

Jako doplněk ke klasickému topnému systému lze použít elektrický ohřívač, který funguje jako klasický kotel. V tomto případě lze ohřát vodu v nádrži nebo vzduch ve speciální komoře. Existují také možnosti pro vyhřívané potahy sedadel a další ohřívače poháněné zapalovačem cigaret. Ale teď o ně nejde.

Možné příčiny nedostatku tepla v kabině a odstraňování závad

Interiér bude teplý, pokud jsou všechny součásti topného systému v dobrém provozním stavu a správně fungují. Problémy začnou, pokud se alespoň jeden z prvků zhroutí. Poruchy systému chlazení motoru také ve většině případů povedou k ukončení topení. Nyní se podívejme na konkrétní důvody selhání topného systému.

1. Nízká hladina chladicí kapaliny

Nedostatek chladicí kapaliny v systému zhorší cirkulaci a sníží přenos tepla z chladiče. Do kabiny bude vstupovat studený nebo sotva teplý vzduch.

Přidejte nemrznoucí kapalinu, ale nejprve se ujistěte, že nedochází k úniku. Nejkritičtějšími místy, kde může dojít k porušení těsnosti, jsou spojovací trubky a jejich spoje. Netěsnost lze nalézt také v samotném chladiči - jak ohřívači, tak v chladicím systému. Bude potřeba vyměnit netěsný radiátor. Záplatování otvorů tmely nepřinese spolehlivý výsledek, ale s vysokou pravděpodobností povede k ucpání a nutnosti propláchnout celý systém. Vodní čerpadlo může být také netěsné.

2. Přechodová komora

Cirkulace nemrznoucí směsi bude narušena, pokud se v systému vytvoří vzduchový uzávěr. Vzduch se může dostat do systému při výměně chladicí kapaliny nebo v důsledku odtlakování. V tomto případě se kamna také nezahřívají a do kabiny fouká studený vzduch.

Existují dva způsoby, jak se zbavit vzduchové komory. Prvním z nich je umístit vůz do prudkého svahu asi 30° nebo zvednout přední část vozu do stejného úhlu, zejména na stranu, kde je umístěna expanzní nádrž chladicího systému. Poté musíte nastartovat motor a vypnout plyn. To umožní, aby veškerý vzduch z chladicího a topného systému byl převeden do chladicího radiátoru. Vzhledem k tomu, že je jeho vratná hadice zvednutá, vzduch jí prochází do nádrže.

Druhý způsob je spolehlivější. Před provedením postupu však počkejte, až motor a nemrznoucí směs vychladnou, aby nedošlo k popálení. Odpojte vratnou hadici chladicí kapaliny od expanzní nádrže a spusťte ji do vhodné čisté nádoby. Místo toho k nádrži připojíme čerpadlo nebo kompresor.

Poté odšroubujte uzávěr nádrže a přidejte chladicí kapalinu nahoru. Nemrznoucí směs pumpujeme čerpadlem, dokud její hladina nedosáhne značky minima. Je možné, že se všechen vzduch odstraní hned napoprvé, ale pro jistotu je lepší operaci ještě jednou nebo dvakrát zopakovat.

3. Nečistoty na chladiči

Pokud jsou žebra chladiče pokryta nečistotami, vzduch jimi nebude moci procházet, bude obcházet chladič téměř bez topení a v kabině bude místo tepla chladný průvan. Kromě toho se kvůli hnilobným úlomkům může objevit nepříjemný zápach.

Důkladné čištění chladiče problém vyřeší.

4. Vnitřní znečištění

Zablokování systému v důsledku vnitřních nečistot může narušit cirkulaci nemrznoucí směsi. Výsledek - motor se přehřívá a kamna se nezahřívají.

Příčiny ucpání:

• usazeniny na stěnách v důsledku použití nekvalitní nemrznoucí směsi nebo vodního kamene, pokud byla do systému nalita voda,
• sediment vzniklý při míchání různých typů nebo značek nemrznoucích směsí,
• kousky tmelu, který se používá k odstranění netěsností.

Ucpaný radiátor kamen zevnitř lze zjistit dotykem potrubí, které je k němu připojeno. Normálně, když je topení zapnuté, oba by měly být horké. Pokud je výstupní potrubí studené nebo mírně teplé, je průchod kapaliny chladičem velmi obtížný.

Systém můžete propláchnout pomocí speciálních přípravků nebo k tomu použít roztok kyseliny citrónové zředěním 80 ... 100 g prášku v 5 litrech destilované vody. Pro lepší rozpuštění kyseliny citronové je lepší ji nalít do malého množství vroucí vody a výsledný koncentrát pak zředit. Pokud je systém velmi znečištěný, může být nutné operaci zopakovat.

Někdy nepomůže ani propláchnutí chladiče. V tomto případě bude muset být vyměněn.

5. Problémy s vodní pumpou

Pokud čerpadlo nečerpá dobře nemrznoucí kapalinu systémem nebo ji nečerpá vůbec, rychle se to projeví zvýšením teploty motoru a snížením účinnosti topení. Problém je třeba okamžitě vyřešit, protože přehřátí je spojeno s vážným poškozením pohonné jednotky.

Obvykle je čerpadlo poháněno mechanicky pomocí. Může se zaklínit kvůli opotřebovaným ložiskům nebo jsou jeho lopatky oběžného kola zkorodované příliš agresivními přísadami, které se někdy vyskytují v nemrznoucích směsích.

V některých případech lze čerpadlo opravit, ale vzhledem k vysoké kritičnosti této části je lepší ji pravidelně vyměňovat. Vzhledem k tomu, že přístup k čerpadlu je značně obtížný, je vhodné jeho výměnu kombinovat s každou druhou výměnou rozvodového řemene.

6. Ventilátor nefunguje

Pokud přes klapky neproudí vzduch, pak se ventilátor neotáčí. Zkuste jím otočit rukou, může se zaseknout, což nevyhnutelně vypálí pojistku. Je také nutné zkontrolovat neporušenost vodičů a spolehlivost kontaktů v místech jejich připojení. Je možné, že motor shořel, pak bude nutné vyměnit ventilátor.

7. Ucpané vzduchové potrubí, kabinový filtr a chladič klimatizace

Pokud je kabinový filtr velmi znečištěný, pak ani při maximální rychlosti nebude ventilátor schopen účinně foukat vzduch přes chladič, což znamená, že tlak vzduchu vstupujícího do kabiny bude slabý. Kabinový filtr by se měl měnit jednou ročně, a pokud je vůz provozován v prašných místech, pak častěji.

Vzduchová potrubí by měla být také vyčištěna, zejména pokud není kabinový filtr.

Vzduch vháněný ventilátorem navíc prochází i chladičem klimatizace. Mělo by se také zkontrolovat a vyčistit.

8. Zaseknutá klapka regulace teploty

Díky této klapce lze část proudu vzduchu prohánět přes radiátor kamen a část směřovat za něj. Pokud se klapka zasekne, naruší se regulace teploty, do prostoru pro cestující se může dostat studený nebo nedostatečně teplý vzduch.

Důvodem může být vadné servo tlumiče nebo létající lanka a táhla. Někdy je na vině elektronické ovládání topení nebo teplotní čidlo v kabině. Bez dobrého specialisty se neobejdete.

9. Vadný termostat

Toto zařízení je vlastně ventil, který zůstává uzavřený, dokud teplota chladicí kapaliny nevystoupí na určitou hodnotu. V tomto případě nemrznoucí směs cirkuluje v malém okruhu a nevstupuje do chladiče. To umožňuje rychlejší zahřátí motoru. Když topení dosáhne reakční teploty, termostat se začne otevírat a nemrznoucí směs bude moci cirkulovat velkým okruhem a procházet radiátory chladicího systému a kamen. Jak se chladicí kapalina dále zahřeje, termostat se více otevře a při určité teplotě se otevře naplno.

Vše je v pořádku, dokud termostat funguje. Pokud zůstane v uzavřené poloze, radiátory budou vyloučeny z cirkulace chladicí kapaliny. Motor se začne přehřívat a kamna budou foukat studený vzduch.

Pokud se termostat přilepí a zůstane neustále otevřený, začne z topení téměř okamžitě proudit teplý vzduch, ale motor se bude zahřívat velmi dlouho.

Pokud je termostat zaseknutý v pootevřené poloze, může se do radiátoru ohřívače dostat nedostatečně zahřátá nemrznoucí kapalina a v důsledku toho kamna budou topit špatně.

Zasekávání termostatu v částečně nebo úplně otevřené poloze se projevuje tím, že kamna fungují dobře při jízdě na nízký rychlostní stupeň, ale při zařazení na 4. nebo 5. rychlost znatelně klesá účinnost topení.

Vadný termostat by měl být vyměněn.

V internetovém obchodě Kitaec.ua můžete zakoupit radiátory, ventilátory a další příslušenství. Nechybí ani díly pro další komponenty a systémy vašeho vozu.

Jak se vyhnout problémům s troubou

Dodržování jednoduchých pravidel pomůže vyhnout se problémům s vytápěním interiéru vozu.

Udržujte chladič v čistotě.

Používejte vysoce kvalitní nemrznoucí kapalinu, abyste zabránili ucpání radiátorů a dalších prvků systému zevnitř.

Nezapomínejte pravidelně měnit kabinový filtr. To je užitečné nejen pro běžný provoz ohřívače, ale také pro klimatizační a ventilační systém.

Nepoužívejte tmel, pokud to není nezbytně nutné. Může se snadno dostat dovnitř a bránit cirkulaci nemrznoucí směsi.

Nespěchejte se zapínáním sporáku ihned po nastartování motoru, zpomalíte tím zahřívání nejen motoru, ale i interiéru. Počkejte, až se motor trochu zahřeje.

Pro rychlejší zahřátí interiéru zapněte systém recirkulace. Když se uvnitř dostatečně zahřeje, je lepší přejít na nasávaný vzduch. To pomůže zabránit zamlžování oken a vzduch v kabině bude čerstvější.

A samozřejmě byste měli zkontrolovat a připravit kamna na zimu před nástupem chladného počasí, pak nebudete muset mrznout.