Proč může motor po dešti najednou "trápit" a co s tím
Týden silných dešťů v Moskvě ovlivnil nejen hladinu stejnojmenné řeky: mnoho majitelů aut zaznamenalo problémy v motorech svých vozů. Portál AvtoVzglyad bude vyprávět o možných příčinách třesu, skoků v rychlosti, zvýšené spotřeby a dalších příčin nezdravého chování spojených s nadměrnou vlhkostí.
Dlouho očekávané léto potkalo obyvatele centrální oblasti s dešti a hlubokými loužemi. Lilo se tak, že prý bylo zatopeno i venkovské sídlo premiéra Mišustina. A co všechno muselo snášet soukromé vlastnictví běžných občanů – a je děsivé si to pomyslet. Počasí neutrpělo jen nemovitosti, neméně utrpěla doprava.
Vlhkost je obecně nejnebezpečnějším nepřítelem motoru, ale problém roku 2020 není ani tak ve vodním kladivu - taková louže ve městě se ještě nenašla - ale v procentu vzduchu / vody, které dosáhlo úrovně akvária v hlavním městě za poslední týden. Je jasné, že za takových podmínek jsou procesy oxidace a rozpadu mnohem rychlejší. Slezina pohonné jednotky z prudkých dešťů však vždy nespočívá ve rzi a některé příznaky lokalizované na rané úrovni umožňují vše vyřešit „malou krví“.
Prvním krokem je rozebrat pouzdro vzduchového filtru a pečlivě diagnostikovat stav filtračního prvku: pokud je plátno mokré nebo dokonce vlhké, pak byl problém nalezen. Mokrý filtr propouští vzduch mnohem hůře, proto motor běží na chudé palivo, zneužívá palivo a obecně troit. Logika dalšího jednání je jasná: samotný plášť je třeba vysušit, vysát od prachu a vyměnit nebo v nejhorším případě vysušit filtr. Pokud se ani po všech výše uvedených opatřeních zdravotní stav spalovacího motoru nezlepšil, musíte si vyhrnout rukávy.
Zátka z plnicího hrdla oleje vám řekne o stavu oleje: pokud se na něm vytvořil bílý „krémový“ povlak, pak se do oleje dostala voda a měli byste urychlit výměnu. Bohužel, dnešní motory nejsou připraveny, jako jejich předchůdci, na provoz s takovým mazivem. Pokud nebyla nalezena žádná emulze, pak je ďábel ve svíčkách a vysokonapěťových drátech. Začněme tím druhým.
Vodič od zapalovací cívky k zapalovací svíčce se vám nesmí drolit v rukou, zlomit se v ohybu nebo se poškodit. Musí zkrátka vypadat úžasně a jiskřit novotou, protože na tom přímo závisí rychlost a další charakteristiky zážehu paliva ve válci. Abyste to mohli plně diagnostikovat, nepotřebujete mít sedm sáhů na čele. Jakákoli mezera - tříska, trhlina, škrábanec - naznačuje potřebu výměny. Z potřebného vybavení budou potřeba jen oči. Pokud se nic takového vizuálně nezjistí, počkejte do večera a po otevření kapoty a soustředění se na přední stranu motoru požádejte kamaráda, aby auto nastartoval. Rozbité vysokonapěťové dráty „vygenerují“ ohňostroj o nic horší než novoroční.
Rovněž stojí za to pečlivě prozkoumat samotné "kazety" na rez a jiné srážky - spojení vodičů s cívkou a svíčkou. Nemělo by to být nic podezřelého. Nelíbilo se vám něco? Ihned změňte!
Další položkou je samotná cívka. Voda se může dostat do mikrotrhlin, které se v průběhu let na zařízení vytvoří, a způsobit spoustu problémů. Uzel bude jednoduše fungovat nepředvídatelně: buď dokonale, nebo přes pahýl. Jakmile vlhkost ve vzduchu překročí značku „déšť“, zapalovací cívka začne házet jiskry a mope, což vytváří všechny podmínky pro nerovnoměrný provoz spalovacího motoru. Vizuální kontrola a sušení vám umožní učinit správné rozhodnutí.
Než vezmete „železného koně“ ke specializovanému diagnostikovi, proveďte vstupní vyšetření. Posuďte sami ty komponenty a sestavy, jejichž provoz lze zkontrolovat bez dalšího vybavení. Oprava svépomocí totiž není jen úsporou peněz, ale také výraznou úsporou času.
