Proč jsou auta tak populární, ale mechanici jsou stále lepší

Manuální převodovka Porsche má krásný, šroubový chod.

Dokonalost se přeceňuje. Podívejte se na Monu Lisu; nemá ani obočí, ani pas, přesto nás fascinuje po staletí.

To samé s převodovkami. Nové Ferrari 488 GTB je vybaveno sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou „F1“, která se blíží bezchybnosti, jak jen moderní věda dokáže, ale fakt, že tohle auto nemůžete koupit ani s manuální převodovkou, je problém. výkřik hanby.

Někdo samozřejmě může namítnout, že v tak rychlém voze nikdo nemá čas řadit, že je rozumnější držet se oběma rukama a že s jeho titánskými 760 Nm točivého momentu si žádná manuální převodovka neporadí.

Stejně tak je však diskutabilní, že sport formule 1 by byl zajímavější, kdyby je přiměli vrátit se k řazení spojky. A to proto, že možnost chyb dělá věci zajímavějšími.

Nejen to, dělá to něco tak neodmyslitelně obtížného, ​​jako je řazení v manuálním režimu – zvláště pokud jste dost staromódní/nudní na to, abyste zkusili řadit z paty na patu – mnohem zábavnější, když to uděláte správně. .

Argument pro manuální superauta je samozřejmě dávno ztracen, protože stejně jako závodní auta jsou zaměřena na honbu za čistou rychlostí a pádla řazení jsou nepopiratelně rychlejší (je také možné, že si majitelé stěžovali, že se jim nevejdou levé nohy ne delší zastrčení do nohavic a spojka superauta vypadá jako náklaďák).

Dokonce ani puristé v Porsche, které stále nabízí jedno z nejhezčích manuálních řazení ve většině svých skutečných sportovních vozů, vám již nedají na výběr, pokud si kupujete něco tak zaměřeného na trať jako 911 GT3.

Správné manuální řazení se rovná dobrému golfovému švihu.

Nicméně v normálních, smrtelných 911, stejně jako v Boxster a Cayman, můžete a měli byste zvolit ruční ovládání. PDK od Porsche je rychlejší, plynulejší a mnohem blíže k dokonalosti, ale pokud pojedete jedno za druhým ve oldschoolové verzi na trénink levé nohy, zažijete prostě více radosti, větší spojení s autem, větší uspokojení z toho, že děláte vše správně . .

Ano, na dráze a na semaforech budete pomalejší, ale pořádné manuální řazení (zvláště u Porsche) se hodí jako pořádný golfový švih. Golfová hůl s dvojitou spojkou v podstatě zajišťuje, že pokaždé zasáhnete perfektní úder, což je ze začátku zábavné, ale po chvíli to začne nudit.

Nákup manuálu však vychází z módy a je rychlý. BMW vyrábí skvělé šestirychlostní auto ze staré školy, ale jeho M3 byla jedna z prvních, která zahájila okvětní revoluci (s docela strašným pohonem SMG) a děsí 95 procent zákazníků, možná její nejlepší auto. nyní se podívejte na skříň s dvojitou spojkou (ve srovnání s 98.5 % všech BMW prodaných místně).

Ti z nás v 3 % mohou jen naříkat nad hloupostí většiny. Opravdu se kupující M4 (a MXNUMX) tolik starají o pohodlí/lenivost automatické opce?

Na trhu kapesních raket, kde možnost řadit rychlostní stupně přidává k zážitku z jízdy něco, co postrádá výkon a točivý moment, se zdá být nějaká naděje, alespoň u Peugeotu 208 GTI (a brilantní 30th Anniversary Edition). nabízí pouze manuální převodovku.

Bohužel bohužel Renault Sport Clio, který má nyní pouze dvouspojku a k tomu menší auto.

Golf GTI s dvouspojkovou převodovkou DSG umí řadit mezi rychlostními stupni bez znatelné ztráty hybnosti mezi řazením, jen se ozve trochu tajemný zvuk prd, zatímco to, jak rychle vaše manuální řazení bude vyžadovat více zručnosti. Dá se však s jistotou říci, že více zábavy si užijete, pokud použijete spojku VW, protože je to další radostný malý průvodce k použití.

Jsou auta, u kterých by se dalo namítnout, že automatické verze nemají právo na existenci. Dvojčata Toyota 86/Subaru BRZ by byla na vrcholu tohoto seznamu, protože je nejméně o 60 procent méně příjemné řídit bez správné spojky.

Zmínku si zaslouží i Mini. Zábavné a hravé s manuálním ovládáním, to je auto, které je většinou imobilizováno automatickou možností.

Na nejostřejším konci debaty mezi manuálem a automatem je však nová Mazda MX-5. Mazda Australia předpovídá, že 60 % kupujících tohoto neuvěřitelného, ​​zábavného nového vozu se rozhodne pro starou školu a zvolí manuál.

Automat je jako koupit si velkou láhev draze vypadající whisky a pak zjistit, že je nealkoholická.

I když to stále znamená, že téměř polovina všech kupujících udělá špatnou volbu, je povzbudivé, že kupující puristického vozu, jako je tento, chápou, že součástí toho, co ho činí tak vzrušujícím a povzbuzujícím, je pocit, že jej skutečně řídíte. Nejste odtrženi od auta nebo silnice jako u dražších aut, opravdu se cítíte být součástí procesu a správné řazení s hedvábnou, lehkou a snadnou spojkou a řazením je toho velkou součástí.

Pro srovnání, automat je jako koupit si velkou láhev draze vypadající whisky a pak zjistit, že je nealkoholická.

Manuální ovládání by mohlo být dostupnější a ekonomičtější a zdá se, že tyto dvojí výhody spolu s důležitějším zapojením řidiče si stále získávají mnoho příznivců v Evropě, kde jsou stále oblíbené (např. ve Spojeném království 75 % vozů prodávané v roce 2013 byly vybaveny manuální převodovkou), ale bohužel Austrálie následuje příkladu USA, kde je 93 procent všech prodaných vozů vybaveno automatickou převodovkou.

Ale zase, spousta z nich si pravděpodobně myslí, že Mona Lisa je film.