Z jakých důvodů je obtížné nastartovat motor na VAZ 2107: popis a odstranění

Vozy ruského automobilového průmyslu, kam patří i VAZ 2107, se svou kvalitou neliší. Pokud se vyskytnou problémy se startováním motoru, není vždy možné určit příčinu na první pohled, protože problémy jsou možné v různých systémech. Existují však hlavní důvody, proč můžete identifikovat poruchu, ke které došlo, což vám umožní opravit problém sami.

Motor VAZ 2107 se nespustí - důvody

Na VAZ 2107 není tolik problémů se startováním motoru a vyskytují se zřídka. Celkově jsou rozděleny do dvou kategorií, když není jiskra nebo není přívod paliva. Pokud motor nenastartuje, je třeba hledat příčinu v následujícím:

• palivový systém;
• napájecí systém;
• zapalovací systém.

Obtížný start je zpravidla charakterizován charakteristickými znaky, pomocí kterých je možné diagnostikovat poruchu a poté opravit odpovídající systém nebo jednotku. Pro lepší pochopení problematiky stojí za úvahu možné poruchy, které vedou k problematickému spuštění pohonné jednotky na „sedmičce“.

Žádná jiskra nebo slabá jiskra

Prvním prvkem, kterému byste měli věnovat pozornost při absenci jiskry nebo pokud je na VAZ 2107 slabá, jsou zapalovací svíčky. Je nutné zkontrolovat jejich stav a následně vyhodnotit výkon. Možná je část pokryta sazemi, což zabraňuje normální tvorbě jiskry. Kontrolu lze provést bez větších potíží, i když k poruše dojde uprostřed vozovky. V každém případě by sada náhradních svíček měla být vždy po ruce. Diagnostiku provádíme takto:

• odšroubováváme svíčky jednu po druhé ze svíčkových jamek a otáčením startéru vyhodnotíme jiskru;
• když jsme našli problematickou svíčku, nahradíme ji známou dobrou;
• zkontrolujte jiskru, nainstalujte svíčku na místo a pokračujte v pohybu.

Usazeniny uhlíku na zapalovací svíčce vedou ke slabému jiskření

Ale zdaleka ne vždy instalace nové zapalovací svíčky pomáhá při startování motoru. Proto musíte zkontrolovat další prvky energetického systému, abyste zjistili nepřítomnost jiskry.

Po svíčkách je třeba věnovat pozornost vysokonapěťovým (VN) drátům. Jsou diagnostikovány v následujícím pořadí:

• při absenci jiskry na jednom z válců měníme dráty na místech;
• zkontrolujte jiskru
• pokud se jiskra objevila na dříve nefunkčním válci, ale zmizela na jiném, problém je jednoznačně v drátu;
• vadný prvek je nahrazen novým.

Problémy s vysokonapěťovými vodiči vedou k tomu, že jeden z válců nemusí fungovat kvůli nedostatku jiskry

Ve většině případů, když nastanou problémy s dráty zapalovacích svíček, jsou vyměněny jako sada. Pokud kontrola zapalovacích svíček a výbušných drátů nepřinesla výsledek, začnou diagnostikovat kontakty rozdělovače zapalování: budete muset otevřít kryt rozdělovače a zkontrolovat kontakty na saze. Pokud jsou patrné stopy spálených kontaktů, pak výslednou vrstvu opatrně očistíme nožem.

Po rozdělovači zkontrolujte zapalovací cívku. Pro diagnostiku potřebujete multimetr. S jeho pomocí zkontrolujeme odpor vinutí cívky: primární indikátor by měl být v rozmezí 3–3,5 ohmů pro cívku B-117 A a 0,45–0,5 ohmů pro 27.3705. Na sekundárním vinutí pro cívku B-117 A by měl být odpor 7,4–9,2 kOhm, pro produkt jiného typu - 5 kOhm. Pokud byly zjištěny odchylky od normy, bude nutné součást vyměnit.

Jedním z prvků, který ovlivňuje kvalitu jiskry a její přítomnost, je zapalovací cívka. Také stojí za to se ujistit, že to funguje.

Pokud na autě s bezkontaktním zapalováním zmizí jiskra, budete muset kromě výše uvedených postupů zkontrolovat spínač a Hallův senzor. Přepínač napětí je umístěn na levém blatníku v motorovém prostoru. Nejjednodušší způsob kontroly je výměna dílu za funkční. Je možná i jiná diagnostická metoda, pro kterou budete potřebovat:

• vypněte zapalování a odšroubujte matici na zapalovací cívce, abyste odstranili hnědý vodič;
• připojte zkušební světlo do otevřeného obvodu (mezi drátem a kontaktem cívky);
• zapněte zapalování a otočením klíčku nastartujte startér.

Blikající kontrolka signalizuje, že spínač funguje. V opačném případě je nutné součást vyměnit. Poměrně často v bezkontaktním zapalovacím systému Hallův snímač selže, což je způsobeno zvýšeným zatížením. Při vybavení „sedmičky“ nebo jakéhokoli jiného klasického modelu „Lády“ podobným systémem se přítomnost snímače na skladě docela hodí. Součást můžete zkontrolovat multimetrem: napětí na výstupu pracovního prvku by mělo být v rozsahu 0,4–11 V.

Startér se točí - žádné blikání

Pokud má VAZ 2107 problém, při kterém se startér otáčí, ale nejsou žádné záblesky, měli byste nejprve věnovat pozornost rozvodovému řemenu - mohl se zlomit. Když je rozvodový řemen namontován na automobil z továrny, musí být v pístech speciální drážky, takže je vyloučeno setkání pístů a ventilů při přerušení pohonu mechanismu. Pokud je řemen v dobrém stavu, budete muset hledat jiskru a palivo.

Přetržený rozvodový řemen může způsobit, že se startér otočí a motor se nezadře, protože rozvodový mechanismus nefunguje

Nejprve odšroubujeme svíčky a vyhodnotíme jejich stav: pokud je část suchá po dlouhém otáčení startéru, znamená to, že palivo nevstupuje do válce. V tomto případě je nutné zkontrolovat palivové čerpadlo. Část na vstřikovacích a karburátorových motorech je odlišná, proto se budou lišit i diagnostické metody. V prvním případě musíte poslouchat provoz čerpadla v plynové nádrži a ve druhém budete muset zkontrolovat výkon mechanismu.

Pokud jsme odšroubovali mokrou svíčku, přiložíme ji na blok válců a požádáme asistenta, aby otočil startér: nepřítomnost jiskry naznačuje problémy v zapalovacím okruhu (svíčky, dráty, cívka, rozdělovač). Pokud je problém s teplotním čidlem na vstřikovači, motor také nenastartuje normálně. Je to dáno tím, že teplotní čidlo vyšle signál do řídící jednotky a na základě teploty je dodávána bohatá nebo chudá palivová směs.

Video: kontrola jiskry na "klasice"

ZTRACENÁ SPARK VAZ

Startér se točí, chytá a nejde nastartovat

Na „sedmičce“ jsou také situace, kdy při pokusu o nastartování motoru blikají, ale motor nenaskočí. Důvodů pro tento jev může být několik. Pokud mluvíme o vstřikovacím motoru, pak je problém možný kvůli selhání Hallova snímače nebo snímače polohy klikového hřídele. Pokud selže, jsou do řídicí jednotky vyslány nesprávné signály, což vede k vytvoření a dodání nesprávné směsi paliva a vzduchu. Vyplatí se také zkontrolovat zapalovací svíčky a BB dráty.

Kvůli problémům s Hallovým snímačem nebo snímačem polohy klik je možné, že se startér protočí, motor zadře, ale nenastartuje

U motoru s karburátorem může dojít k problému, pokud jste se pokusili nastartovat motor s vytaženým sacím kabelem. Obvykle se to děje takto: zatáhli za kabel, navíc sešlápli plynový pedál a pokusili se nastartovat. V důsledku toho se motor zadře, ale nenastartuje kvůli zatopeným svíčkám. Ve spalovací komoře je příliš mnoho paliva a zapalovací svíčky jsou mokré. V tomto případě se odšroubují, vysuší nebo vymění za náhradní, odstraní se sání a pokusí se nastartovat motor.

Nastartuje a okamžitě se zastaví

Abyste pochopili takový problém, když motor nastartuje a okamžitě zhasne, musíte nejprve věnovat pozornost následujícím možným příčinám:

• došlo palivo;
• špatná kvalita benzínu;
• BB dráty nebo zapalovací svíčky se staly nepoužitelnými;
• nízká komprese motoru.

Po kontrole a ujištění, že všechny uvedené faktory zhasnutí motoru se nevztahují na naši situaci, je třeba hledat problém v jemném palivovém filtru, který se může ucpat. V tomto případě se motor zastaví kvůli skutečnosti, že filtrační vložka není schopna propustit požadované množství paliva. Kromě toho, pokud se v počítači vyskytnou chyby, mohou nastat problémy se spuštěním napájecí jednotky. Kontroly tohoto zařízení se doporučuje provádět za provozních podmínek.

Ucpaný jemný palivový filtr může způsobit nastartování motoru a jeho okamžité zhasnutí.

Dalším důvodem, proč se motor může zastavit, je ucpané sítko na motoru karburátoru. Pro preventivní účely se doporučuje pravidelně čistit tento filtrační prvek. K tomu můžete použít zubní kartáček a benzín. Spolu s filtrem se čistí i jeho sedlo.

Nezačíná za studena

Po delším odstavení auta na karburátor "klasicky" pro nastartování motoru je potřeba vytáhnout sytič - tlumič, který blokuje přístup vzduchu do karburátoru a zvyšuje přísun paliva. Pokud tato technika studeného startu nepomůže, měli byste pochopit příčiny tohoto onemocnění. Problém je zpravidla spojen s poruchou systému napájení, zapalování nebo startéru. Zanesený karburátor, opotřebovaný rozdělovač nebo vybitá baterie, to vše patří mezi hlavní příčiny obtížného startování motoru.

Jeden z možných problémů, že motor nenaskočí za studena, spočívá v nestabilním jiskření. Kontrola zapalovacího systému zahrnuje standardní akce: diagnostika všech prvků, hodnocení kvality jiskry. Správně fungující systém generování jisker by měl zajistit bezproblémový chod motoru VAZ 2107 v jakémkoli režimu. Poté věnujte pozornost palivovému čerpadlu a karburátoru. Ten se může například ucpat. Důvod je možný v rozporu s úpravami plovákové komory. Kromě toho může být poškozena membrána spouště. Může být také poškozena membrána v palivovém čerpadle. V obou případech bude nutné demontovat a opravit díly, nainstalovat nové a seřídit (zejména karburátor).

Video: řešení problémů se startováním motoru pomocí příkladu „šestky“

VAZ-2106. Spouštíme úplně nemocný Zhigul (AUTO se nespustí)

Vzhledem k tomu, že jedním z hlavních prvků, které se podílejí na startování pohonné jednotky na „klasice“, je startér, neměl by být zbaven pozornosti. Mezi nejčastější problémy související se startérem patří:

• problémy s relé navíječe;
• porucha jednosměrné spojky (bendix).

Samozřejmě nezapomínejte ani na samotnou baterii, kterou možná bude potřeba dobít.

Neohřívá se

Majitelé VAZ 2107 se někdy potýkají s problémem špatného startování motoru na horkém motoru a situace je vlastní nejen karburátorovým, ale také vstřikovacím motorům. Nejprve se pojďme zabývat „sedmičkami“, které jsou vybaveny karburátorovou pohonnou jednotkou. Hlavním důvodem je nestálost benzínu. Když se motor zahřeje na provozní teplotu a poté se vypne, palivo se během 10-15 minut odpaří, což vede k problémům se startováním.

Po zahřátí motoru na provozní teplotu a jeho zastavení na 10-15 minut se palivo odpaří, což má za následek potíže se startováním

Abyste mohli normálně nastartovat motor, musíte úplně sešlápnout plynový pedál a propláchnout palivový systém. V opačném případě benzín jednoduše zaplaví svíčky. Jelikož se bavíme o „klasice“, může být příčinou palivové čerpadlo, které se v horkém počasí (přes léto) přehřívá. Uzel při přehřátí přestává plnit svou funkci.

Konstrukce motoru se vstřikováním je poněkud složitější než motor s karburátorem, proto existuje mnohem více důvodů, které mohou vést k určitým problémům, včetně špatného startování motoru. Poruchy se mohou vyskytnout u následujících jednotek a mechanismů:

• v snímači teploty chladicí kapaliny;
• ve snímači polohy klikového hřídele;
• ve snímači průtoku vzduchu;
• ve vstřikovačích paliva;
• v palivovém čerpadle;
• v regulátoru volnoběžných otáček;
• v regulátoru tlaku paliva;
• v zapalovacím modulu.

Seznam, jak vidíte, je značný a pro zjištění problematického prvku bude nutná diagnostika vozu.

Nezačne, vystřelí karburátor

Co dělat, když „sedmička“ nestartuje a střílí na karburátor? Ve většině případů je příčina v nesprávně nastaveném časování zapalování nebo v chudé palivové směsi. Další možnost je možná, když se fáze distribuce plynu posunuly. Ve skutečnosti existuje mnoho důvodů, které vedou k výstřelům v karburátoru, takže je zvážíme podrobněji.

1. Vodiče zapalovací svíčky jsou nesprávně připojeny. V důsledku toho se jiskra neobjeví v okamžiku komprese, ale v jiných cyklech, což vede k nesprávné činnosti válců.
2. Pozdní zapalování. V tomto případě se jiskra objeví po okamžiku stlačení, tedy příliš pozdě. Pracovní směs hoří po celou dobu zdvihu pístu, nikoli při kompresi. Při otevření sacích ventilů se zapálí nová palivová směs, zatímco předchozí část ještě neshořela.
3. Problémy s distributorem. Poruchy rozdělovače zapalování mohou vést k nesprávnému provozu motoru ve všech režimech. Jedním z jednoduchých důvodů je špatné upevnění uzlu.
   

   Pokud se vyskytnou problémy s rozdělovačem, motor nemusí pracovat správně ve všech režimech.
4. Problémy se spínačem zapalování. V tomto případě je součást nahrazena novou, protože oprava je zbytečná a nákladná záležitost.
   

   Selhání spínače může také způsobit praskání karburátoru. V případě rozbití se díl jednoduše vymění za nový.
5. Přesazení rozvodového řemene (řetězu). Problém může souviset s jejich nesprávnou instalací během oprav, což vedlo k porušení fází rozvodového mechanismu. Kromě toho je možné selhání dílů odpovědných za normální provoz pohonu (botka, napínač, tlumič, válec). Situace může nastat při silném napnutí řetězu. V tomto případě bude nutné jej vyměnit.
   

   Vlivem posunutí rozvodového řemene nebo rozvodového řetězu dochází k narušení časování ventilů, což vede k výstřelům v karburátoru a obtížnému startování motoru
6. Chudá palivová směs. V této situaci budete muset zkontrolovat hladinu paliva v plovákové komoře. Rovněž je třeba diagnostikovat trysky paliva a vzduchu - je možné ucpání prvků. Pokud nebyl karburátor po dlouhou dobu čištěn, je nutné tento postup provést pomocí speciálních nástrojů. Naléhavost problému ukazuje na nutnost zkontrolovat čerpadlo akcelerátoru.
   

   Pokud motor nenaskočí a střílí do karburátoru, pak je možnou příčinou špatná hladina paliva v plovákové komoře. V tomto případě bude nutné seřízení plováku.
7. Spálený vstupní ventil. Ventily se mohou časem ohnout nebo spálit. K identifikaci poruchy stačí zkontrolovat kompresi ve válcích. Pokud je podezření oprávněné, budete muset hlavu odstranit a opravit.
   

   Pro kontrolu vyhoření ventilů je nutné změřit kompresi ve válcích

Nezačne, střílí na tlumič výfuku

Ve většině případů jsou výstřely do tlumiče výfuku vlastní VAZ 2107 s karburátorovým motorem, ale někdy může situace nastat i na vstřikovači. Hlavním důvodem je, že směs paliva a vzduchu nestihne vyhořet ve válci a exploduje již ve výfukovém systému. Výsledkem je silná rána. Někteří motoristé vám doporučují nejprve zkontrolovat samotný karburátor a vzduchový filtr, ale problém je zpravidla jinde.

Nejprve se musíte ujistit, že je správně nastavena tepelná vůle ventilů. Pokud parametr neodpovídá normě, například mezera je menší, než je nutné, ventily se neuzavřou těsně. V tomto případě se palivová směs v okamžiku komprese dostane do výfukového potrubí, kde se vznítí. Proto včasné a správné seřízení ventilů může vznik takové situace eliminovat.

Jedním z důvodů přítomnosti výstřelů v tlumiči jsou nesprávně seřízené ventily. Tepelná mezera se musí zkontrolovat a v případě potřeby upravit.

Kromě ventilů může být problém v zapalovacím systému, nebo spíše ve správné instalaci. Pokud se jiskra objeví příliš pozdě (pozdní zapálení), pak praskání ve výfukovém systému nebude fungovat. Vzhledem k tomu, že část paliva bude vržena do potrubí, může dojít k vyhoření prvku i samotného ventilu. Tato situace může nastat, pokud je problém delší dobu ignorován.

Pokud je úhel předstihu nastaven správně, ale výstřely jsou stále přítomné, musíte diagnostikovat kvalitu jiskry. Slabá jiskra je možná kvůli porušení kontaktů výbušných drátů, rozdělovače zapalování nebo skupiny kontaktů. Svíčky samotné mohou také selhat: zvláštní pozornost by měla být věnována jejich kontrole. Výskyt výstřelů v tlumiči výfuku na VAZ 2107 může znamenat porušení fází distribuce plynu: podobná situace nastává ve válci jako při pozdním zapalování.

Na vstřikovači "sedm" problém, i když zřídka, ale projevuje se. Důvod spočívá v selhání fází, ventilové vůli a poruchách zapalovacího systému. Problémy jsou v zásadě podobné jako u karburátorového motoru. Kromě toho může být porucha způsobena špatným kontaktem senzoru, což vede k odesílání nesprávných dat do řídicí jednotky. V důsledku toho elektronická jednotka vytvoří špatnou hořlavou směs. V tomto případě se nelze vyhnout diagnostice vozidla.

Palivo neteče

Pokud dojde k problémům s dodávkou paliva na VAZ 2107, pak bez ohledu na typ motoru jednoduše nebude fungovat spuštění pohonné jednotky. Budete muset pochopit příčiny a vyřešit problém.

Na injektoru

U vstřikovacího motoru může prasknout palivové čerpadlo, které je umístěno v nádrži. Kontrolujeme jeho výkon a na základě získaných výsledků provádíme určité akce: opravujeme nebo provádíme další diagnostiku. Kontrola palivového čerpadla na vstřikovači "sedm" je poměrně jednoduchá: stačí zapnout zapalování a poslouchat činnost mechanismu. Pokud neexistují žádné známky fungování uzlu, při absenci provozuschopnosti stojí za to porozumět podrobněji.

U vstřikování VAZ 2107 se palivo nemusí dostat do motoru kvůli problémům s palivovým čerpadlem umístěným v nádrži

Na karburátoru

U benzínového čerpadla na karburátorovém motoru jsou věci poněkud komplikovanější: mechanismus bude muset být rozebrán, rozebrán a diagnostikován stav jeho konstrukčních prvků. Porucha čerpadla vede k tomu, že palivo nevstoupí do plovákové komory karburátoru nebo nevstoupí, ale v nedostatečném množství. Můžete zkusit načerpat benzín ručně a také zkontrolovat palivové čerpadlo:

1. Z výstupní armatury je odstraněna hadice a spuštěna do připravené nádoby s palivem, které je nutné pro přívod benzínu do karburátoru.
2. Na výstupní armaturu se nasadí připravená hadice a její druhý konec se spustí do jiné prázdné nádoby.
3. Asistent nastartuje motor a udrží otáčky do 2 tisíc ot./min. Navíc spusťte stopky.
4. Po minutě zkontrolujte výkon palivového čerpadla měřením množství načerpaného benzínu.

Pokud je objem paliva menší než 1 litr, je palivové čerpadlo považováno za vadné.

Video: proč palivo nepochází z nádrže na "klasiku"

Benzín se nedostane do karburátoru

Chcete-li zjistit důvod, proč se motor na „sedmičce“ nespustí nebo se nespustí, ale s obtížemi, není nutné být odborníkem nebo kontaktovat servis. Stačí alespoň trochu pochopit, který systém v autě je za co zodpovědný. To vám umožní správně identifikovat vadný mechanismus nebo prvek a přijmout vhodná opatření.