Testovací jízda BMW X1
Nové BMW X1 je první crossover s „předokolkou“ s převodovkou xDrive. A nepohrdlivě krčit nos a argumentovat, že BMW už nejsou stejná. SUV nejezdí o nic hůř než předtím, natož jak vypadá…
Nemračte opovržlivě nos a argumentujte, že BMW už nejsou stejná. Tady jsou například sedany třetí řady všech generací počínaje E21, které stojí na hotelu v Rakousku. Krátká cesta u každého a zřejmý verdikt: zastaralý. Jedou velmi slušně, ale na horské silnici každé moderní Mini v mžiku porazí starou třírublovou notu. Rodinné auto je třeba formovat podle jiných vzorů. Nové BMW X1 je první crossover s „předokolkou“ s převodovkou xDrive. Řeč je samozřejmě o architektuře podvozku – nové platformě s motorem napříč a pohonem s důrazem na přední kola. A uvozovky by se daly odstranit – Bavoři už oznámili X1 sDrive s pohonem předních kol, který bude v Evropě považován za základní. S tříválcovým motorem a manuální převodovkou.
Platformu UKL, která tvořila základ nové X1, představili Bavori před rokem, kdy debutoval single-box BMW Active Tourer. Celá rodina Mini třetí generace je postavena na stejném podvozku se vzpěrami McPherson vpředu a nezávislým víceprvkovým spojením vzadu. Motory s dvojitými spirálovými turbínami jsou uspořádány bočně. A převodovka xDrive je podobná systému All4 crossoveru Mini Countryman - elektronicky ovládané lamelové spojky v pohonu zadních kol. Pokud má u starších crossoverů převodovka xDrive více nastavení pohonu zadních kol, pak je to v případě X1 naopak: počáteční rozdělení točivého momentu je 60:40 ve prospěch přední nápravy. Teoreticky může lamelová spojka podle potřeby hrát s trakcí, ale samotní Bavorové tvrdí, že crossover s pohonem čistě předních kol může být pouze s úplným nedostatkem přilnavosti zadních kol. Nebo s odznakem sDrive na zádi.
A co s tím má společného BMW? Bavori, stejně jako jejich konkurenti z Mercedesu (stejný Active Tourer je přímým analogem třídy B), se snaží pokrýt rostoucí podíl na trhu a vstupují do všech možných segmentů a subsegmentů. Jejich klasické představy o designu auta ale nefungují všude. X1 první generace, která otevřela segment kompaktních luxusních crossoverů, se sice dobře prodávala (za šest let se prodalo 730 tisíc aut), ale stále nedosáhla publika na 100%. Mladí zákazníci, na které si X1 musel na značku pevně zvyknout, očekávali nejen vynikající jízdní vlastnosti, ale také větší univerzálnost. A ani na pozadí starších X3 a X5 první X1 nevypadal jako skutečný crossover BMW. Dlouhá kapota, záď přitisknutá k zemi, příliš velké světlomety - všechny tyto kompromisní nerovnováhy způsobily u mnohých odmítnutí.
Nová X1 vypadá harmonicky a pevně. Externě - maso BMW. Mřížka a světlomety se zkosenými LED pro denní svícení jsou typické a rozpoznatelné. Stejně jako tvary nárazníku, ve kterých je zašifrován symbol „X“. Krátká kapota je zásluhou nové architektury s příčným motorem, který je kompaktně uložen před štítem motoru karoserie. A víko zavazadlového prostoru je korunováno spoilerem ve tvaru písmene U zvaným aeroblade, zcela neviditelným detailem, který elegantně a přesně dotváří robustní vzhled crossoveru.
S ohledem na pověstnou všestrannost byla nová karoserie okamžitě navržena tak, aby byla prostornější. Novinka je o něco kratší než její předchůdce, znatelně širší a vyšší. Uspořádání kabiny je zásadně odlišné: strop nyní nevyvíjí tlak na hlavu, i když vezmeme v úvahu skutečnost, že přistání bylo znatelně vyšší než dříve - nic společného s představou „pátého bodu na podlaze“, charakteristika první X1 a aktuální „nota tří rublů“. Kromě toho je crossover nové generace ve všech ostatních rozměrech prostornější a spolujezdec za 180 cm řidičem sedí, aniž by se sedačky dotýkal koleny nebo chodidly. Zároveň kufr pojme pod závěsem dobrých 505 litrů, a pokud je vůz vybaven posuvnou druhou řadou, lze objem prostoru zvýšit o dalších 85 litrů. A konečně, v seznamu doplňkové výbavy je také sklopná opěradlo sedadla předního spolujezdce - poslední argument pro ty, kteří dříve nemohli do X1 nacpat krabice se skříní od IKEA.
Aktualizované BMW 340i je především motor. Vylepšený přeplňovaný motor o objemu 3,0 litru produkuje dobrých 326 koní. a tah 450 Nm, k dispozici od 1380 ot./min. Za doprovodu vyladěného výfuku vystřelí sedan jakoukoli rychlostí a rychle načte čísla rychloměru. První stovka BMW 340i se vymění za méně než 5 sekund a magická rychlost 250 km / h na německé dálnici je velmi snadná. Všechno se ale děje mimořádně jemně: sedan netlačí cestující na sedadlech, volant se nezlomí z rukou a odpružení nenaráží ocas na nepravidelnosti. Sedan jezdí poslušně v klidných městských režimech a skrývá drzou esenci za úhlednými LED světlomety.
BMW 340i nahradilo 335i a zaslouženě získalo titul špičkové verze (pokud samozřejmě nepočítáme BMW M3). Typový štítek 328i se během modernizace změnil na 330i a dvoulitrový turbomotor nyní vyvíjí výkon 252 koní. Základní BMW 316i bylo nahrazeno verzí 318i se stejným výkonem, ale 136 hp. nyní odstraněn z 1,5litrového tříválcového motoru. Konečně se v nabídce objeví hybridní verze s celkovou kapacitou 250 koní. s autonomním kurzem 35 kilometrů. Zbytek verzí se nezměnil, ačkoli se staly symbolicky rychlejšími a ekonomičtějšími.
Interiér je téměř kompletně vypůjčený od modelu Active Tourer s jediným rozdílem, že klimatizační jednotka X1 je vytažena k rádiu a skříň s posuvnými závěsy se přesunula k řadicí páce. Klíče v tunelu jsou uspořádány odlišně a samotný tunel je od cestujícího oplocen vysokou stranou. Boční strana je zakončena prošívanou kůží, texturované pseudodřevo na panelu vypadá přirozeně a ve tmě je interiér osvětlen úhlednými konturami. Interiér vypadá dražší a rozhodně zábavnější než v již „středotřískové poznámce“ ve středním věku - přesně tak, aby se auto přesunulo z kategorie hnacího nástroje do kategorie emocionálně a vizuálně bohaté.
Ale vnější rozdíly jsou minimum. Hlavní novinkou jsou světlomety, které mohou být LED. LED diody se používají jak u světlometů, tak u směrových světel. Kosmetika v kabině ovlivňovala pouze klimatizační jednotku a skříň na konzole, která je nyní uzavřena posuvným víkem. Soubor možností se tradičně rozšířil. Modernizovaná „treshka“ se naučila sledovat značení, samostatně brzdit a sledovat jízdní auta při couvání z parkoviště.
Interiér je téměř kompletně vypůjčený od modelu Active Tourer s jediným rozdílem, že klimatizační jednotka X1 je vytažena k rádiu a skříň s posuvnými závěsy se přesunula k řadicí páce. Klíče v tunelu jsou uspořádány odlišně a samotný tunel je od cestujícího oplocen vysokou stranou. Boční strana je zakončena prošívanou kůží, texturované pseudodřevo na panelu vypadá přirozeně a ve tmě je interiér osvětlen úhlednými konturami. Interiér vypadá dražší a rozhodně zábavnější než v již „středotřískové poznámce“ ve středním věku - přesně tak, aby se auto přesunulo z kategorie hnacího nástroje do kategorie emocionálně a vizuálně bohaté.
Uvědomili jsme si, že ani základní tříválcový motor verze xDrive18i, ani původní naftový xDrive16d nebudou moci odvážně zdůraznit toto vizuální bohatství, organizátoři taková auta na zkoušku nepřivedli. X1 xDrive20i ještě není připraven, což u nás bude určitě velmi žádané. Novináři dostali modely X1 xDrive25i a X1 xDrive25d - modely, které budou prozatím sloužit jako špičkové verze.
Vznětový dvoulitr není tichý, ale v kabině jej není slyšet ani při dobrém zrychlení. Vibrace jsou minimální a zrychlení je plynulé a docela „benzinové“, přinejmenším s osmistupňovým „automatem“. Skříňka přeřazuje tak jemně a precizně a neustále udržuje naftu v dobré kondici, že o typu motoru nemůžete ani tušit - zrychlení se zdá být tak konzistentní a přiměřené. Ale v extrémních režimech očekáváte od pohonné jednotky něco víc a očekáváte podvědomě jakýsi druhý vítr nebo opožděnou reakci turbíny. Ale ne: vše je plynulé, klidné a samozřejmě docela rychlé.
Benzínový X1 xDrive25i s dvoulitrovým přeplňovaným motorem se stejným výkonem se zpočátku zdá být trochu více zlý, i když pohodlí ovládání trakce a rychlosti reakce na plynový pedál je horší než u vznětového motoru. Ale také to zní důkladněji, pro nic za nic, že jde o čtyřválcový motor. Dynamika je také v plném pořádku a jízda po klikatých stezkách venkovského Německa na takové X1 je snadná a příjemná. O „mimozemském“ podvozku nejsou žádné stížnosti. Relativně kompaktní crossover, jak se na skutečné BMW hodí, perfektně píše zatáčky a upřímně informuje řidiče syntetizovanou, ale zcela přirozenou snahou o volant. A pokud překročíte rychlost na vstupu do zatáčky, přední náprava proklouzne předvídatelně. Nemá smysl zvyšovat trakci, jako u automobilů s architekturou pohonu zadních kol. Je snazší spoléhat se na stabilizační systém, který funguje úhledně a přesně.
Na ideálních německých dálnicích je husté odpružení velmi pohodlné. Neexistuje vůbec žádné houpání, role jsou minimální. Zkušební vozy byly vybaveny adaptivním podvozkem, který může měnit tuhost tlumičů, ale nedochází k zásadním změnám v charakteru vozu. Mnohem citelnější změny jsou provedeny na klávesách na konzole v systému řízení motoru a převodovky - neuspěchané změny Eco Pro v drsném Sportu za pouhé dva pohyby.
Ale to je v Německu. Je možné, že na ruských silnicích bude adaptivní podvozek působit drsně i v komfortním režimu. Na špatné silnice doporučují sami Bavori základní odpružení, které by mělo být o něco pohodlnější. Klávesa pro výběr režimu se navíc nikam nedostane a bude i nadále regulovat citlivost pohonné jednotky a úsilí na volantu. Buď na procházku, nebo na procházku - nekompromisní M-balíček se světlou výškou sníženou o 10 mm, který spoléhá na agresivnější vnější sadu karoserie.
V podmíněném terénu zasahuje pouze sada M-body: agresivní výčnělky předního nárazníku se snaží něco zachytit. Auta ve verzích XLine a SportLine vypadají užitečněji, ale spodní část, rohy nárazníku a prahy jsou chráněny nelakovaným plastem a vstupní a výstupní úhel jsou větší. Se světlou výškou 184 mm je X1 na lehkém terénu docela připravený na boj a xDrive se stabilizačním systémem si poradí i s jednoduchým zavěšením na diagonále. Stále ale nestojí za to, šplhat hluboko do lesa - cesty odpružení jsou příliš malé.
To, v jaké podobě přijde mladší X1 do Ruska, se dozvíme v srpnu, kdy zastupitelský úřad oznámí kompletní sadu a ceny. Čistá cenovka kolem 26 699 $ může k modelu přilákat takové vytoužené mladé publikum - lidi, kteří neměli čas se uchytit na železném kouzlu nabitých designů pohonu zadních kol a jsou připraveni přijmout značku jako univerzální, praktickou a podmíněně s pohonem předních kol. V tomto formátu se crossover pro ně může stát vůbec prvním BMW.
