Proč auta po antikorozní úpravě začnou rezivět

Mnoho majitelů ojetých vozů dochází k závěru, že pro dlouhý a spokojený provoz vozu by bylo hezké ošetřit „vlaštovku“ antikorozním prostředkem. Paradoxem ale je, že takový postup může autu více uškodit, než pomoci. Jak se to stane - přečtěte si materiál portálu "AvtoVzglyad".

Z pohledu většiny motoristů, kteří se s technologií antikorozní úpravy auta nikdy osobně nesetkali, to vypadá docela jednoduše: najel jsem s autem na zvedák a naplnil spodek antikorozí - to je věc! Ve skutečnosti není všechno tak jednoduché.

Nejprve se karoserie vozu důkladně umyje speciálními chemikáliemi a proudem vody pod tlakem, poté se vysuší a teprve poté se na spodek a do vnitřních dutin karoserie, dveří a rámu nanese antikorozní nátěr (pokud mluvíme o rámovém voze). Složení antikoroza se může lišit jak obsahem obsažených látek, tak i konzistencí.

Pokud se tedy ukáže, že auto je ošetřeno antikorozním materiálem, aniž bychom se ujistili, že je všude zaschlý, případně někde zůstala špína, pak se dost pravděpodobně následně objeví rezavé skvrny. Objeví se na těch místech, kde antikorozní přípravek spadne na kapku vody nebo na nemytou plochu. Vznikne tam takzvaná „koroze pod filmem“ – pokud je majitel vozu přesvědčen, že se postaral o ochranu karoserie. Ale i když je vše řádně umyté a vysušené, jsou takové problémy stále pravděpodobné.

Zejména v případě hustých antikorozních směsí. Při nedostatečné tekutosti nepronikají do celých švů, trhlin a nejmenších prohlubní v kovu, ale utěsňují je. Opět se tak vytvářejí podmínky pro „ostudu pod filmem“

Nebo například nadměrné - "od srdce" - použití nepříliš tekutého materiálu někdy utěsňuje drenážní otvory určené pro přirozený proud vody, která se dostala do různých tělních dutin. V důsledku toho se tam hromadí a dělá své rezavé obchody, zatímco majitel vozu nic netuší.

Když už mluvíme o problémech, které antikorozní úprava někdy vozu přináší, nelze nezmínit ještě některé nuance. Zejména to, že se povlak může dostat tam, kam nemá: na lambda sondu ve výfukovém systému, tyče tlumičů pérování, gumové pneumatické prvky, kryty CV kloubů. Stejná lambda sonda musí mít přístup do atmosféry. A když se brzdové hadičky polijí antikorozním prostředkem, jejich pryžový materiál jej absorbuje, bobtná a ztrácí pevnost, což je plné prasknutí a úniku „brzd“.

Na pozadí těchto skutečně nebezpečných následků antikorozní úpravy není jaksi vážně hovořit o smradu v kabině z kapek antikorozní směsi hořících na výfukovém potrubí. Nepříjemné pachy jsou však téměř nevyhnutelným důsledkem postupu ochrany automobilu před korozí.