Peugeot 807 2.2 HDi ST
Obsah
Číslo je vlastně logickou posloupností toho, co nám Peugeot za ta léta nabídl. Ale tentokrát už to není jen číslo. Auto je také větší. 807 je na vnější straně o 272 milimetrů delší, o 314 milimetrů širší a o 142 milimetrů vyšší, nebo chcete -li, o čtvrt metru delší, o třetinu širší a o necelých sedm metrů vyšší. To jsou čísla, která staví začátečníka o celou třídu výše.
Čísla ale nechme stranou. Raději se oddáváme pocitům. To neznamená, že za volantem nejsou žádné velké rozměry. Pokud ne jinde, určitě si toho všimnete na úzkých parkovištích. 807 vyžaduje zvláštní pozornost, zejména při měření jeho šířky. A také délku, která už není kočičím kašlem. Zvlášť pokud na to nejste zvyklí. Rovná záda, kterou 806 nabízí, byla zároveň nahrazena mírně zaoblenějšími zádí vzadu, což samozřejmě znamená, že si na to musíte také zvyknout. Ale cokoli, co se ve městech ukáže jako nevýhoda, se na mnoha místech ukáže jako výhoda.
Milovníci zajímavých linií a tvarů si toho určitě všimnou na palubní desce. Tradiční linie, se kterými se setkáváme v 806, byly nyní nahrazeny zcela novými a především neobvyklými. Například hledí je navrženo tak, aby světlo plynule pronikalo ve dne a procházelo senzory umístěnými uprostřed. Ti, kteří si rádi hrají se světlem, z toho budou mít určitě radost. Na měřidla smaragdové barvy navazuje odpovídající víko neobvykle malé krabice vedle řadicí páky.
Kromě měřidel jsou na palubní desce další tři informační obrazovky. Ty před volantem pro výstražná světla, ty pod senzory pro data rádia RDS a palubního počítače a obrazovka klimatizace namontovaná na středové konzole. A jak začnete kolem sebe otevírat a otevírat další a další zásuvky a přepravky, zjistíte, že pohodlí, které vám domov nabízí, se postupně přesouvá i do aut.
Vzhledem ke své délce jej Peugeot 806 prostě nemohl nabídnout. Bylo tam jen pár krabic. Dokonce i do té míry, že to bylo jen s poslední aktualizací, byl k vyřešení tohoto problému na spodní části středové konzoly připevněn další kožený kryt. Ani Peugeot 807 však není dokonalý. Něco tomu chybí, konkrétně užitečná zásuvka, kam by se daly odložit takové maličkosti, jako jsou klíče nebo mobilní telefon. Nejvhodnější místo pro to druhé bylo nalezeno v drážce kliky zavírání dveří, pro kterou to samozřejmě zdaleka není určeno.
V novém Peugeotu je ale nejen palubní deska přívětivější a lépe čitelná. Poloha řidiče se také stala ergonomičtější. To lze vysvětlit především dodatečnou výškou prostoru pro cestující, která umožňuje umístění palubní desky o něco výše, čímž se pracoviště řidiče přiblíží k osobním automobilům, a tedy výrazně dále od dodávek. Ta poslední nejvíce připomíná páku parkovací brzdy, která je stále umístěna nalevo od sedadla řidiče. Je tu nejen silnice, ale také nepřístupnost.
Pokud ale tuto vadu ignorujete, je Peugeot 807 dokonale přívětivý k řidiči. Všechno je po ruce! Přepínače rádiového ovládání byly nyní přesunuty jako páka na volantu, což je velká výhoda. Měřidla jsou téměř vždy v zorném poli, řadící páka je po ruce, stejně jako spínače klimatizace a v tomto ohledu je 807 nepochybně o krok před 806. I když si ten nejvyšší může stěžovat, že není. na své poměry nejpřátelštější.
Těžko si však představit, co dalšího 807 nabízí za předními sedadly. Hlavní devizou zádě je stále možnost odvézt až pět pasažérů, samozřejmě v maximálním pohodlí, při současném nabídnutí velkého zavazadlového prostoru. Novinka mu samozřejmě poskytuje pár větších opatření, ale nový příď a bohatší palubní deska si vybraly svou daň. Novinkou, kterou nelze opomenout, jsou elektricky posuvné dveře, které jsou u ST již standardem. Svou užitečnost opět prokázaly po prvních minutách dětského hraní, neboť cestující si již při otevírání nešpiní ruce.
Spodní část zad, stejně jako 806, zůstává rovná, což má své výhody, pokud jde o vstup do kabiny nebo nakládání těžších a větších zavazadel. Nevýhody se ale projeví, když například chcete vyjmout nákupní tašku, aby se její obsah nedostal dovnitř celého stroje. Ve srovnání se svým předchůdcem proto 807 nabízí další větrací otvory ve sloupku B, které lze identifikovat podle intenzity větrání, podélně pohyblivá sedadla, která dokážou přesně měřit prostor pro cestující a zavazadla, ale nejsou zde žádné užitečnější boxy než v 806 a sedadla, přestože jejich systém instalace a demontáže byl poněkud odlehčen, stále zůstávají v těžké kategorii. Dobrá věc na nich je, že jsou trochu pohodlnější a především dobře regulované.
Nakonec se zastavme u cen, konfigurace a nabídky motorů. Cena, kterou začátečník požaduje, je ze zřejmých důvodů mnohem vyšší. Téměř milion tolarů. Tato cena ale zahrnuje nejen větší a novější auto, ale také bohatší sadu vybavení. A také nabídka motorů, která nyní kromě tří benzínových motorů zahrnuje ještě dva vznětové. A právě silnější než oba, Peugeot 807 se cítí přímo na dotek. Neplytvá energií, samozřejmě, takže nabízí dostatečnou ovladatelnost ve městech a na klikatých silnicích a docela slušnou rychlost na dálnici. A to přesto, že jeho výkon není o moc lepší než u Peugeotu 806 s dvoulitrovým motorem HDi.
Pochopitelně 807 nejen vyrostla, ale je také bezpečnější – již standardně nabízí šest airbagů – a tedy i těžší. Svědčí to také o tom, že právem dostal za číslo vyšší číslo.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 28.167,25 € |
| Náklady na testovací model: | 29.089,47 € |
| Napájení: | 94 kW (128 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maximální rychlost: | 182 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 1 rok neomezený počet najetých kilometrů, záruka 12 let na |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 85,0 × 96,0 mm - zdvihový objem 2179 cm3 - kompresní poměr 17,6:1 - maximální výkon 94 kW ( 128 k) při 4000 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,8 m/s - měrný výkon 43,1 kW / l (58,7 k / l) - maximální točivý moment 314 Nm při 2000 / min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - 4 ventily na válec - hlava z lehkého kovu - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů (KKK), přetlak plnicího vzduchu 1,0 bar - dochlazovač - kapalinové chlazení 11,3 l - motorový olej 4,75 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternátor 157 A - oxidační katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,418 1,783; II. 1,121 hodin; III. 0,795 hodin; IV. 0,608 hodin; v. 3,155; 4,312 zpátečka – diferenciál v 6,5 – kola 15J × 215 – pneumatiky 65/15 R 1,99 H, valivý dosah 1000 m – rychlost na převod 45,6 při XNUMX ot/min XNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,6 s - spotřeba paliva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzín) |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,33 - přední individuální odpružení, pérové vzpěry, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, Panhardská tyč, podélná vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, EBD, EVA, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka na levé straně sedadla řidiče) - volant s hřebenem, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1648 kg - přípustná celková hmotnost 2505 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1850 kg, bez brzdy 650 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4727 mm - šířka 1854 mm - výška 1752 mm - rozvor 2823 mm - rozchod vpředu 1570 mm - vzadu 1548 mm - minimální světlá výška 135 mm - poloměr jízdy 11,2 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska po opěradlo zadního sedadla) 1570-1740 mm - šířka (po kolena) vpředu 1530 mm, vzadu 1580 mm - výška nad sedadlem vpředu 930-1000 mm, vzadu 990 mm - podélné přední sedadlo 900-1100 mm, zadní lavice 920-560 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 385 mm - palivová nádrž 80 l Hmotnost: |
| Krabice: | (normální) 830-2948 l |
Naše měření
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Najeto: 2908 km, Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 34,2 let ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,5 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 85,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 51,4m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | odpadla bezpečnostní páčka spínače zadního pravého sedadla |
Celkové hodnocení (331/420)
Peugeot 807 udělal oproti svému předchůdci značný pokrok, což znamená, že někteří konkurenti už nebudou mít tak jednoduchou práci. Mimochodem, zájem o jeho staršího bratra, alespoň ve zpravodajství, nezmizel.
Exteriér (11/15)
Peugeot 807 je bezesporu elegantní sedan, ale někteří z nich budou také soupeři.
Interiér (115/140)
Ve srovnání se svým předchůdcem udělal prostor pro cestující pokrok, i když holé rozměry to nemusí plně odrážet.
Motor, převodovka (35
/ 40)Zdá se, že kombinace motoru a převodovky je u tohoto Peugeotu namalovaná na kůži a některým může chybět pár „koní“ navíc.
Jízdní vlastnosti (71
/ 95)Odpružení je stejně jako auto přizpůsobeno pro pohodlnou jízdu, ale i ve vyšších rychlostech zůstává 807 velmi bezpečným sedanem.
Výkon (25/35)
Plně splňuje potřeby mnoha rodin Peugeot 807 2.2 HDi. Náročnější zůstává pouze 3,0litrový benzínový motor.
Zabezpečení (35/45)
Xenonové světlomety jsou k dispozici za příplatek, ale standardně je k dispozici až 6 airbagů a dešťový senzor.
ekonomika
Cena není nízká, ale dostanete za to hodně. Zároveň by neměla být přehlížena spotřeba paliva, která může být extrémně skromná.
Chválíme a vyčítáme
otevřený prostor
použitelnost (prostor a zásuvky)
tvar palubní desky
ovladatelnost
posuvné dveře s elektrickým pohonem
bohaté vybavení
flexibilita prostoru vzadu
hmotnost zadního sedadla
zpoždění elektronických spotřebičů (zvukový signál, zapnutí dálkových světel ...) na povel
na předním panelu není užitečná malá zásuvka pro malé předměty (klíče, mobilní telefon ())
hbitost ve městech ve srovnání s předchůdcem
