Recenze Peugeot 508 2020

Peugeot v Evropě nabírá na síle díky renesanci značky a designu.

Značka nyní nabízí konkurenceschopnou řadu SUV a také novou generaci vozidel zaměřených na technologii a design.

V Austrálii vám prominou, že nic z toho nevíte, protože francouzská auta jsou stále dobře a skutečně ve výklenku. A vzhledem k tomu, že australští spotřebitelé se stále více vyhýbají vozům jako 508 ve prospěch SUV, kombinace liftback/wagon má proti tomu dobrou šanci.

Pokud tedy ještě nejste mohutné francouzské auto (stále jsou), měli byste vystoupit ze své komfortní zóny a skočit do nejnovější a nejlepší nabídky Peugeot? Čtěte dál a dozvíte se to.

Peugeot 508 2020: GT
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.6l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$38,700

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Vezměme si nejsilnější oblek tohoto mopse. Ať už se rozhodnete pro liftback nebo kombi, získáte skutečně úžasné vozidlo. Prvků tvořících přední a zadní panel je mnoho, ale nějak to moc nezabírá.

Skloněná kapota a hranatá záď s jemným křidélkem liftback dodávají tomuto vozu křivky a zároveň svalnatou estetiku a "wow" prvků, jako jsou DRL, které se snášejí vpředu, je více než dost. přední a zadní světla, která se vracejí ke skvělému předchůdci tohoto vozu 407.

Přitom čím více se na kombi díváte, zejména zezadu, tím více prvků začíná vystupovat. Oba vozy mají při pohledu z boku uhlazenou siluetu.

Není pochyb o tom, že má bohatou vizuální podobu, která zapadá do nové ambice Peugeotu být v Austrálii prémiovější nabídkou. Je také snadné srovnávat s nejnovějšími designovými lídry, jako jsou dvojčata Volvo S60 a V60 a také nová Mazda 3 a 6.

Uvnitř je vše stejně odvážné, s motivem interiéru iCockpit Peugeotu nabízí nový pohled na unavenou formuli.

Téma se skládá z volantu, který se „vznáší“ nízko a naplocho na palubní desce, zatímco sdružený přístroj je umístěn nahoře. K dispozici je také zvýšená konzola a ultraširoký 10palcový dotykový displej, který zdobí střed minimalistického interiéru.

Nepříjemné je, že dvouzónová klimatizace se ovládá přes dotykový displej, což je neohrabané a otravné, když se musíte dívat na vozovku. Dejte nám příště staromódní sadu číselníků, je to mnohem jednodušší.

Design se skládá především z jemného koženého čalounění, lesklých černých panelů a na dotek měkkých plastů. Fotky to nějak neodpovídají, i když osobně si myslím, že chromu by bylo o něco méně.

Možná bychom opravdu měli poděkovat SUV za vzkříšení skvělých osobních vozů pro každý výklenek.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Peugeot usnadnil téma ceny. 508 přichází do Austrálie pouze v jedné úrovni výbavy, GT, která má doporučenou cenu buď 53,990 55,990 $ pro Sportback nebo XNUMX XNUMX $ pro Sportwagon.

Působivé specifikace jsou všechny standardní, včetně 10palcového multimediálního dotykového displeje s konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, vestavěné navigace a digitálního rádia DAB+, 12.3palcového digitálního sdruženého přístroje, skromných 18palcových litých kol, full LED přední fascia. a zadní osvětlení, adaptivní tlumiče, které reagují na pět jízdních režimů vozu, a důkladná sada aktivní bezpečnosti, která zahrnuje adaptivní tempomat.

Dodává se s 18" litými koly.

Černé celokožené čalounění interiéru je zahrnuto spolu s vyhřívanými a elektricky ovládanými předními sedadly.

Jediné dvě položky na seznamu možností jsou střešní okno (2500 590 USD) a prémiový lak (1050 USD metalíza nebo XNUMX XNUMX USD perleťový).

Uvnitř je vše stejně odvážné, s motivem interiéru iCockpit Peugeotu nabízí nový pohled na unavenou formuli.

Non-Peugeoty budou mít na výběr mezi 508 a Volkswagenem Arteon (206 TSI - 67,490 245 $), Škodou Octavia (48,490 6 Rs - 49,990 XNUMX $) nebo možná MazdaXNUMX (Atenza - XNUMX XNUMX $).

Zatímco všechny tyto možnosti, včetně 508, nejsou levné nákupy, Peugeot se neomlouvá za to, že se nebude řídit objemy trhu. Společnost doufá, že se 508 stane „vytouženou vlajkovou lodí značky“.

Působivá specifikace je zcela standardní, včetně 10palcového multimediálního dotykového displeje s Apple CarPlay a konektivitou Android Auto.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Bez ohledu na to, jaký styl karoserie si vyberete, 508 je praktické vozidlo, i když existuje několik oblastí, kde má design přednost.

Začněme zavazadlovým prostorem, kde jsou na tom oba vozy nejlépe. Sportback nabízí 487 litrů úložného prostoru, což je srovnatelné s největšími hatchbacky a většinou středně velkých SUV, zatímco kombi nabízí téměř 50 litrů navíc (530 l), tedy více, než většina lidí skutečně potřebuje.

Sedadla ve druhé řadě jsou slušná, s jedním či dvěma centimetry volného prostoru pro kolena za mou vlastní (182 cm vysokou) pozicí řidiče. I přes svažující se linii střechy je místo nad hlavou, když nastupuji, ale nastupování a vystupování je složité, protože C-sloupek vyčnívá dolů v místě, kde se spojují dveře s karoserií.

Při mírném stlačení můžete posadit tři dospělé a dvě vnější sedadla mají upevňovací body ISOFIX pro dětskou sedačku.

Při mírném stlačení můžete posadit tři dospělé a dvě vnější sedadla mají upevňovací body ISOFIX pro dětskou sedačku.

Zadní sedadla mají také přístup k větracím otvorům, dvěma USB výstupům a síťovině na opěradlech předních sedadel. Ve dveřích jsou držáky na šálky, ale jsou tak těsné, že se do nich vejde jen šálek na espresso.

Přední strana má stejný problém s dvířky - nevejde se do ní 500ml láhev kvůli složitým dveřním kartám - ale uprostřed jsou dva velké držáky nápojů.

Úložný prostor pro cestující vpředu je mnohem lepší než u sourozence 308 hatchback tohoto vozu, s plyšovou vyvýšenou středovou konzolou, která také nabízí dlouhý skluz pro telefony a peněženky, stejně jako hlubokou zásuvku ve středové konzole a úložný prostor vespod, který také obsahuje přední USB. - konektory. Na straně spolujezdce je slušně velká přihrádka na rukavice.

Sportback nabízí 487 litrů úložného prostoru, což je v souladu s největšími hatchbacky a většinou středně velkých SUV.

Dostatek místa je také pro cestující vpředu, protože sedadla jsou nízko v těle, ale prostor pro kolena je omezený kvůli široké konzole a příliš tlustým dveřním kartám.

Design iCockpit je ideální pro někoho mé velikosti, ale pokud jste obzvlášť malí, nebudete vidět přes prvky palubní desky, a pokud jste obzvlášť vysocí, rychle vám bude vadit blokování kol. prvky nebo prostě sedí příliš nízko. Vážně, zeptejte se našeho žirafího rezidenta Richarda Berryho.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Peugeot zjednodušil i toto oddělení. Přenos je pouze jeden.

Jde o 1.6litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor, který svou hmotností na přední straně poráží 165 kW/300 Nm. Když se nad tím zamyslím, byla spousta motorů V6, které by ještě před pár lety neprodukovaly tolik výkonu.

Motor pohání pouze přední kola prostřednictvím rovněž nové osmistupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu. V rámci strategie Peugeotu „zjednodušte a dobyjte“ nechybí pohon všech kol ani diesel.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Model 508 má v kombinovaném cyklu působivých 6.3 l/100 km, i když při nedávném testu hatchbacku 308 GT se stejnou převodovkou jsem dostal 8.5 l/100 km.

Zatímco náš venkov by byl na zahajovací akci 508 nespravedlivým vyjádřením skutečné spotřeby paliva tohoto vozu, byl bych překvapen, kdyby většina lidí dostala méně než 8.0 l/100 km vzhledem k mimořádné pohotovostní hmotnosti tohoto vozu ve srovnání s 308 a přírodou. vaši zábavu.

Musíme se na chvíli zastavit a ocenit, že tento motor se jako první v Austrálii prodává s filtrem pevných částic (PPF).

Zatímco jiní výrobci (jako Land Rover a Volkswagen) otevřeně prohlásili, že nemohou přivézt PPF do Austrálie kvůli špatné kvalitě paliva (vysoký obsah síry), „zcela pasivní“ systém Peugeotu umožňuje vyšší obsah PPF.síra, takže 508 majitelů může odpočívat zajištěno, že jezdí s poměrně nízkou úrovní emisí CO2 ve výfukových plynech – 142 g/km.

V důsledku toho však 508 vyžaduje, abyste jeho 62litrovou nádrž naplnili bezolovnatým benzínem střední třídy s minimálním oktanovým číslem 95.

jaké to je řídit? 8/10

508 odpovídá svému drsnému vzhledu, je velmi zábavný, ale za volantem překvapivě kultivovaný.

Turbodmychadlem přeplňovaný motor o objemu 1.6 litru není na něco této velikosti přehnaně výkonný, ale snadno vrčí a špičkový točivý moment snadno zapálí přední kola z klidu. Je také tichý a osmistupňová převodovka běží ve většině jízdních režimů hladce.

Když už o nich mluvíme, zvláštní pozornost by měla být věnována jízdním režimům. Mnoho aut má tlačítko „sport“, které je devětkrát z 10 prakticky k ničemu. Ale ne tady v 508, kde každý z pěti různých jízdních režimů mění vše od odezvy motoru, uspořádání převodovky a hmotnosti řízení až po režim adaptivního tlumení.

508 odpovídá svému drsnému vzhledu, je velmi zábavný, ale za volantem překvapivě kultivovaný.

Komfort se nejlépe hodí pro jízdu ve městě nebo v silničním provozu s hladkou odezvou motoru a převodovky na vstupy a lehkým řízením, které usnadňuje cestování.

Nicméně hlavní silnice B, po kterých jsme projížděli venkovskou periferií Canberry, volaly po plně sportovním režimu, díky kterému je řízení těžké a svižné a motor je mnohem agresivnější. To vám umožní jet na každý rychlostní stupeň až po červenou čáru a přeřazení na manuální vám poskytne působivě rychlé reakce díky pádlům namontovaným na volantu.

Byl jsem ohromen, když jsem zjistil, že ať jsem zvolil jakýkoli režim, odpružení bylo vynikající. V pohodlí byl měkčí, ale ani ve sportu nebyl tak brutální jako hatchback 308 GT, polykal velké nerovnosti, aniž by otřásal cestujícími. Částečně za to mohou přiměřeně velká 508palcová 18palcová litá kola.

Turbodmychadlem přeplňovaný motor o objemu 1.6 litru není na něco této velikosti přehnaně výkonný, ale snadno vrčí a špičkový točivý moment snadno zapálí přední kola z klidu.

Samotné kolo skvěle padne do rukou, díky malému poloměru a lehce hranatému tvaru, který se snadno ovládá. Hlavní výtku mám k multimediální dotykové obrazovce, která sedí tak hluboko v přístrojové desce, že se musíte dívat příliš daleko od vozovky, abyste cokoliv nastavovali, včetně ovládání klimatizace.

Bez pohonu všech kol a skromného výkonu je 508 jen stěží skutečným sportovním vozem, ale stále nabízí skvělou rovnováhu mezi sofistikovaností a zábavou tam, kde se to počítá.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

508 se standardně dodává s působivou řadou aktivních bezpečnostních prvků, včetně automatického nouzového brzdění (AEB – funguje od 0 do 140 km/h), asistenta pro jízdu v jízdním pruhu (LKAS) s varováním před opuštěním jízdního pruhu (LDW), monitorování slepých zón. (BSM), rozpoznávání dopravních značek (TSR) a aktivní tempomat, který také umožňuje nastavit přesnou polohu v jízdním pruhu.

Díky tomu, že AEB 508 také detekuje chodce a cyklisty, má již nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP.

Očekávaná sada funkcí obsahuje šest airbagů, tři horní upevňovací body kabelů a dva upevňovací body ISOFIX pro dětskou sedačku, stejně jako elektronický systém kontroly stability a brzd.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Peugeot v současné době nabízí konkurenceschopnou pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, která zahrnuje pětiletou silniční asistenci.

508 stačí servisovat každých 12 měsíců nebo 20,000 600 km, což je dobré, ale tím dobré zprávy končí. Ceny za služby jsou vyšší než u levných značek: program s pevnou cenou stojí mezi 853 a 3507 701.40 USD za návštěvu. Během záruční doby vás to bude stát celkem XNUMX $ nebo průměrně XNUMX $ ročně.

Je to téměř dvojnásobná cena než u některých konkurentů, ale Peugeot slibuje, že servisní návštěvy zahrnují spotřební materiál, jako jsou kapaliny, filtry atd.

Peugeot doufá, že jediná varianta 508 podnítí v Austrálii oživení prestižní značky.

Verdikt

508 má ohromující design, ale uvnitř je dobře vybavené a praktické vozidlo.

I když to nemusí být předurčeno k tomu, aby se stalo v Austrálii populární, stále je to atraktivní semi-prémiová možnost, která by vás měla přimět k otázce: "Opravdu potřebuji SUV?"