Recenze Peugeot 5008 2021

Dříve carsguide.com.ua: Peter Anderson řídil Peugeot 5008 a moc se mu líbil. 

Myslím, že to nebude moc velký šok, když zjistím, že nedávná aktualizace na sedmimístnou 5008 vylepšila auto a tím i můj názor na něj. 

Navíc je to víc než jen aktualizace. Ceny jsou mnohem vyšší, než když jsem jezdil s Crossway edition 5008 v roce 2019 (pamatujete na ty šťastné časy?) a rozdíl mezi benzínovými a naftovými motory je obzvláště velký nyní v roce 2021.

Aktualizovaný 5008 je hodně podobný svému sourozenci 3008 a oba sdílejí velmi důležitou vlastnost - jsou výrazně Francouzi, v dobrém slova smyslu.

Peugeot 5008 2021: GT line
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.6l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7 l / 100 km
Přistání	7 míst
Cena	$40,100

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Místní Peugeot představuje 5008 na zajímavém místě. I když má daleko k největšímu ze sedmimístných vozů, není ani nejlevnější, což je pocta, která patří bývalému off-roadovému technologickému partnerovi Peugeotu, Mitsubishi. 

Nyní je k dispozici pouze jedna úroveň specifikace (i když ve skutečnosti není), GT, a můžete ji získat v benzínové verzi za (hluboký nádech) 51,990 59,990 $ nebo naftové verzi (pokračujte v dýchání) XNUMX XNUMX $. To je hodně peněz.

Nový je 12.3palcový digitální přístrojový štít.

Ale jak jsem řekl, mají různé vlastnosti. A je toho tam hodně.

Benzínové GT se otevírá 18palcovými koly, 12.3palcovým digitálním přístrojovým štítem (zřejmě aktualizovaným), novým 10.0palcovým dotykovým displejem (stejný), předními a zadními parkovacími senzory, prostorovými kamerami, koženými a alcantarovými sedadly, bezklíčovým vstupem. a start, automatické parkování, adaptivní tempomat, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, rolety zadního okna, automatické LED světlomety, automatické stěrače a rezerva pro úsporu místa.

Benzínové GT obouvá 18palcová litá kola.

Dražší diesel dostane dieselový motor (samozřejmě), hlasité stereo Focal s 10 reproduktory, akustická vrstvená přední boční okna a 19palcová litá kola. 

Přední sedadla dieselového GT byla také vylepšena, s dodatečným nastavením, masážní funkcí, vyhříváním, paměťovou funkcí a elektrickým pohonem pro téměř vše, co na nich je.

Obě verze mají nový 10.0palcový multimediální dotykový displej. Stará obrazovka byla pomalá a opravdu potřebovala dobrý úder, aby fungovala, což je trochu problém, když je v systému tolik funkcí. 

Uvnitř je nový 10.0palcový dotykový displej.

Nová je lepší, ale stále pokulhává. Ironií je, že štítky ovládání klimatizace neustále rámují obrazovku, takže prostor navíc připadá na tyto ovládací prvky.

Diesel GT sedadla jsou k dispozici jako volitelná výbava u benzínové verze v rámci balíčku možností za 3590 2590 USD. Balíček také přidává kůži Nappa, která je sama o sobě samostatnou možností XNUMX XNUMX $ pro tento model s vyšší specifikací. Žádný z batohů není levný (ale kůže Nappa je fajn) a masážní sedadla jsou více než novinkou.

Další možnosti jsou 1990 2590 $ za střešní okno a XNUMX XNUMX $ za kůži napa (pouze diesel).

Bezplatně je poskytována pouze jedna barva „Sunset Copper“. Zbytek je volitelný. Za 690 dolarů si můžete vybrat z Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey nebo Platinum Grey. "Ultimate Red" a "Pearl White" stojí 1050 dolarů.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

5008 byl vždy trochu neohrabaný velký bratr 3008. To neznamená, že byl (nebo je) ošklivý, ale velká krabice připevněná na zádi je mnohem méně pikantní než rychlá záď 3008. 

Na tomto konci není mnoho změn, takže styl nesou cool lucerny ve tvaru drápů. 

Z profilu je opět trochu neohrabaný (ve srovnání s 3008), ale pěkná práce s různými materiály a tvary pomáhá udržet objem.

Předek je místem, kde proběhl facelift.

Předek je místem, kde proběhl facelift. Předkem 5008 jsem si nikdy nebyl úplně jistý, ale předělat přední světlomety tak, aby vypadaly méně jako vymačkané z tuby zubní pasty, je znatelné zlepšení. 

Aktualizované světlomety jsou dokonale kombinovány s novou bezrámovou mřížkou. Denní světla ve stylu tesáků, která debutovala na skvělé 508, vypadají fantasticky zde na 5008. To je vynikající práce.

5008 vypadá trochu trapně.

Uvnitř se toho moc nezměnilo, čili je pořád geniální. Je to skutečně jeden z nejnápaditějších interiérů v každém autě, kdekoli a je potěšením sedět. 

Sedadla vypadají brilantně, zvláště v naftovém voze s jemným prošíváním a elegantními tvary. Šílená poloha řidiče „i-Cockpit“ funguje mnohem lépe ve vzpřímenějších vozidlech, jako jsou SUV, a je přítomná a správná, zatímco nová 10.0palcová obrazovka také vypadá dobře. 

Uvnitř se 5008 příliš nezměnilo.

I když nemáte zájem o koupi jednoho z nich, pokud budete procházet kolem autosalonu Peugeot, zastavte se a podívejte se, osahejte si materiály a divte se, proč více interiérů není tak cool.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Prostor pro nohy v prostřední řadě je dostatečný, pro kolena je dostatek a dlouhá plochá střecha vám zabrání ostříhat se. 

V prostřední řadě je dostatek místa pro nohy.

Každé z předních sedadel má skládací stolek ve stylu letadla, po kterém se děti zblázní.

Třetí řadu lze použít opravdu jen příležitostně, ale svou práci zvládne a je dostatečně snadno přístupná. Prostřední řada se také vysune dopředu (dělená 60/40), aby zůstalo trochu více místa pro třetí řadu, což je příjemné.

Třetí řada je opravdu jen pro běžné použití.

5008 má v rukávu trik – vyjímatelná sedadla třetí řady. Pokud složíte prostřední řadu a složíte zadní řadu, získáte neuvěřitelných 2150 XNUMX litrů (VDA) nákladového objemu. 

Pokud jen sklopíte třetí řadu, máte stále působivých 2042 litrů objemu. Znovu vysuňte zadní řadu, ale nechte prostřední řadu na místě a máte kufr o objemu 1060 litrů, přilepte je zpět a stále je to působivých 952 litrů. Tak tohle je masivní bota.

Sedadla třetí řady jsou odstraněna.

5008 je určen pro tažení 1350 kg (benzín) nebo 1800 kg (diesel) s přívěsem s brzdou nebo 600 kg (benzín) a 750 kg (diesel) bez brzd.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Jak již název vozů napovídá, existují benzínové a naftové motory. Oba pohánějí na přední kola pouze přes automatické převodovky.

Benzínový 1.6litrový čtyřválcový turbomotor s výkonem 121 kW při 6000 ot./min a točivým momentem 240 Nm při 1400 ot./min. Benzinová varianta je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou a na 0 km/h zrychlí za 100 sekund.

Pro monstra točivého momentu se nejlépe hodí diesel se 131 kW při 3750 ot./min a 400 Nm při 2000 ot./min. Tento motor dostane další dva rychlostní stupně na celkem osm a zrychlí na 0 km/h za 100 sekund. 

Takže ani drag racer, což se dá očekávat, když máte dostatečnou váhu na tahání (1473 kg na benzín, 1575 kg na naftu).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Peugeot uvádí spotřebu v kombinovaném cyklu 7.0 l/100 km pro benzín a 5.0 l/100 km pro naftu. Benzinový údaj se zdá být pravděpodobný, ale naftový ne.

S lehčí 3008 jsem jezdil šest měsíců se stejným motorem (ale o dva stupně níže, samozřejmě) a jeho průměrná spotřeba se blížila 8.0L/100km. Když jsem měl naposledy 5008, měl jsem 9.3 l/100 km.

Když jsem jel s těmito vozy na předváděcí akci (většinou na dálnici), údaj 7.5 l/100 km uvedený na palubní desce, který jsem viděl, není spolehlivým ukazatelem skutečné spotřeby. 

Obě nádrže pojmou 56 litrů, takže podle oficiálních údajů ujedete zhruba 800 km na benzín a přes 1000 km na naftu. Náklon ve dne je asi o 150 km nižší.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

5008 přistává se šesti airbagy, ABS, různými stabilizačními, trakčními a brzdovými systémy, rozpoznáváním značek omezujících rychlost, detekcí pozornosti řidiče, varováním o vzdálenosti, asistentem pro udržování v jízdním pruhu, varováním před opuštěním jízdního pruhu, detekcí okrajů vozovky, automatickými dálkovými světly, zadní kamerou a kolem- prohlížet kamery.

Diesel akceptuje asistenci při určování polohy v jízdním pruhu, přičemž ani jeden nemá varování pro křížení při couvání. Neméně nepříjemný je fakt, že hlavové airbagy nedosahují až do zadní řady.

Přední AEB zahrnuje detekci cyklistů a chodců při slabém osvětlení při rychlostech od 5.0 do 140 km/h, což je působivé. 

Prostřední řada má tři ukotvení ISOFIX a tři horní ukotvení kabelu, zatímco odnímatelná třetí řada má dva horní držáky kabelů.

V roce 5008 získal model 2017 maximálně pět hvězdiček ANCAP.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů od Peugeotu je nyní docela standardní, ale vždy vítána. Získáte také pět let silniční asistence a pět let/100,000 XNUMX km servisu za paušální cenu.

Zajímavé je, že ceny za údržbu benzinu a nafty se příliš neliší, přičemž první stojí 2803 560 USD na pět let (průměrně 2841 USD ročně) a druhý 568.20 XNUMX USD (průměrně XNUMX USD ročně). 

Musíte navštívit svého prodejce Peugeot každých 12 měsíců / 20,000 XNUMX km, což není tak špatné. Některá auta s turbodmychadlem v tomto segmentu vyžadují více návštěv nebo nemohou mezi jednotlivými službami ujet tolik kilometrů.

jaké to je řídit? 7/10

Jakmile se s i-Cockpitem s vysokou palubní deskou a maličkým obdélníkovým volantem sžijete, budete mít pocit, jako byste řídili mnohem menší auto. 

V průběhu let jsem předpokládal, že lehké řízení v kombinaci s malým volantem to dělá dynamičtějším, než ve skutečnosti je, ale myslím si, že je to špatně - je to opravdu dobře vyladěný stroj, se kterým se budete bavit.

5008 není rychlý a není to skvělé SUV.

Při uvedení na trh jsem mohl řídit pouze 1.6litrový benzinový motor se šestistupňovým automatem a při nedávných povodních v Sydney to bylo za strašně deštivého dne. 

Dálnici M5 pokrývala stojatá voda a postřik z velkých kamionů ztěžoval jízdní podmínky než obvykle. 

Velké pneumatiky Michelin drží chodník docela dobře.

5008 si tím vším prošel (zamýšlená slovní hříčka). Tento motor má stěží poslední slovo ve výkonu a točivém momentu, ale svou práci odvede a auto je dobře nakalibrované do čísel. 

Velké pneumatiky Michelin drží chodník docela dobře, a i když vždy cítíte váhu sedmimístného SUV, působí spíše jako zvýšená dodávka než volné SUV. 

5008 je auto pro zábavu.

Méně jeho konkurentů je v dnešní době volných, ale v 5008 je trochu jiskry, která naplňuje slib svého vzhledu. 

Není to rychlé ani cool SUV, ale pokaždé, když do tohoto nebo jeho menšího bratra 3008 nasednu, říkám si, proč si je nekupuje více lidí.

Nepříjemné je, že diesel stojí mnohem víc, pokud chcete extra výkon na jeden stupeň a další dva stupně.

Verdikt

Odpověď je myslím dvojí – cena a odznak. Peugeot Australia má co dělat, aby něco změnil, protože rok 2020 byl těžký rok a rok 2021 slibuje, že bude téměř stejně náročný. V 5008 nejsou žádné výrazné změny, které by jej náhle odlišily od davu, protože se tak již stalo. Potisk odznaku tedy neodpovídá prémiové ceně.

SUV Peugeot jsou v Evropě velmi populární, ale zde jsou sotva patrné. Vzhledem k tomu, že neexistuje levnější model, který by dokázal odlákat kupce z ulice, je těžší ho prodat. Sláva Peugeotu na přelomu 1990. a 1970. let znamená, že lidé, kteří mají na odznak hezké vzpomínky, jsou starší a pravděpodobně nemají k francouzskému lvu vůbec žádnou náklonnost. Možná tuto konverzaci odstartuje bujarý rok 2008, ale ani to není levné.

Po tom všem je těžké pochopit, proč lidé, kteří dokážou utratit přes padesát tisíc dolarů za sedmimístné auto – a není jich málo – nevěnují více pozornosti 5008. Je nápadná, praktická, ale není panovačná. t je nepřiměřeně velké nebo dokonce mírně nemotorné. Pohon všech kol sice nemá, ale málokdo ho někdy používá. Zvládne město, dálnici a jak jsem zjistil, biblický déšť. Stejně jako jeho bratr 3008 je záhadou, že už neexistují.