Peugeot 206 S16

Po počátečním vzrušení a nedostatku aut, jak už to u nováčků bývá, se situace postupně uklidňuje. Nejenže je dost aut, ale zdá se, že stále více nových verzí uspokojuje stále náročnější a hýčkané zákazníky. S16 je v současné době špičkou v poptávce. Mám na mysli samozřejmě buchty z pekárny Peugeot. Nyní uspokojí nejen estetiky, ale i ty, kteří do výkonu vozu investují něco více. A nebudete zklamáni.

Kromě mírně výraznějších nárazníků, hliníkových kol a nápisu S206 nemá Peugeot 16 S16 prakticky nic, čím by se odlišoval od ostatních dvou set šesti na vnější straně. Tajně skrývá svůj původ. Interiér také nijak zvlášť šokující není.

Plast na některých částech palubní desky je dokonce špatně zpracován (ostré hrany). Lépe ladí s volantem, který je pěkně obalený čalouněním z měkké kůže. Řadicí páka je vyrobena ze sportovního hliníku, ale zejména v chladném zimním ránu je neuvěřitelně zima. V teplejších ale z hladce leštěného povrchu sklouzne jen mírně zpocená ruka řidiče. Je dobré vědět. Není to katastrofa, ale může to být rušivé.

Pokud si můžete dovolit lehké kožené rukavice, nebude to vůbec žádný problém. Jen se ujistěte, že barevně ladí s krásnou kůží a Alcantarou, která obklopuje interiér vozu. Lehké kožené rukavice s ventilačními otvory v tomto voze nepřehánějí, odpovídají filozofii S16 a prakticky plní svou práci.

Ve skutečnosti musím říci, že 206 S16 má co nabídnout, než se na první pohled zdá. S výjimkou hliníkových pedálů, hliníkové řadicí páky, kůže a Alcantary je interiér víceméně hotový. Včetně špatně dokončeného plastu na palubní desce a spínačů dálkového ovládání oken instalovaných mezi předními sedadly.

Neříkám, že sedadla jsou dostatečně tvrdá a sportovní. Dokonce i měřiče oleje a teploty jsou méně časté, zejména v mladší třídě automobilů. I kůží potažený volant je dostatečně rovný a jeden z nejlepších. Nejpříjemnějším překvapením v této kombinaci sofistikovanosti a sportovnosti byl jízdní výkon. Ve skutečnosti je to jedna z vlastností, které bychom od takového auta očekávali. Někdy očekáváme příliš mnoho. ...

Na začátku jsme měli malé pochybnosti, ale teď jsou pryč. Auto se dobře řídí, velmi tuhé, nedovolí přílišné náklony, dobře sedí na vozovce, perfektně kopíruje kolo a do stupně i - nepodvyživuje! Dodnes si dobře pamatuji, jak jsme loni na výstavě kroutili hlavami, jak se z S16 stane sportovec, když mu uberete sílu a nepřidáte něco jiného! Takže jsme se mýlili.

206litrový motor 16 S16 dělá svou práci perfektně. Vyhovuje výkonem i mírně sportovním zvukem. Není ani příliš chamtivý. Pravděpodobně zde také dochází ke snížení výkonu a elektronické koordinace. K tomu samozřejmě pomáhá konzistence s převodovkou a podvozkem, takže řízení SXNUMX může být opravdovým potěšením.

Zatímco závodní původ je dobře skrytý nebo spíše jemně zvýrazněný, Peugeot S16 nemůže být nudný. Auto může zaujmout nejen svým vzhledem, ale také svými vlastnostmi. Dvoulitrový benzínový motor měl před lety ještě větší výkon, protože si pravděpodobně ještě pamatujete 306 S16 nebo Xsare VTS.

Také si nemohli dovolit šestistupňovou převodovku. Dobře, protože tato pětistupňová převodovka je o tolik lepší a především má motor tak rozdělený výkon a točivý moment, že to s převodovkou ani příliš nefunguje. Zaznamenali jeho vlastnosti, takže se ideálně hodí k velikosti a vlastnostem vozu. Obecně je vše velmi dobře sladěné.

Za prvé, S16 je standardně vybaven pouze třemi dveřmi. Boky jsou tedy delší, a proto je přístup dovnitř trochu obtížnější. Ale stejně to víme, protože to je vlastnost všech takových aut. Zde je důležitější forma.

Kvůli svému tvaru má také tu nevýhodu, že ve zpětném zrcátku je vidět jen horní hrana střechy a to, co se děje bezprostředně za autem. Je nastaven příliš vysoko nebo je zadní hrana střechy příliš nízko (tvar!). Co se stane o kousek dál, zůstává záhadou a zda by měla být použita vnější zpětná zrcátka či nikoli.

Nenechte se ale odradit maličkostmi. Převládne nadšení z motoru a výkonu a zanedbatelná hodnota není ani podívaná na krásu. V době, kdy jsme testovací vůz vrátili, bylo na skladě dokonce několik S-206. Skoro pochybuji, že tam ještě jsou. Podle mého názoru bude brzy nutné napsat řádek ve stylu: CHTĚL, MRTÍ NEBO ŽIVĚ. Samozřejmě s připojenou figurkou 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	11.421,30 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	99 kW (135 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,4 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový, příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - maximální výkon 99 kW (135 k) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 190 Nm při 4100 ot./min. min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - kapalinové chlazení 7,8 l - motorový olej 4,3 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,460 1,870; II. 1,360 1,050 hodin; III. 0,860 3,333 hodin; IV. 3,790 hodin; v. 185; 55 15 zpátečka – XNUMX diferenciál – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95/98)
Přeprava a pozastavení:	3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor, zadní jednotlivá pérování, podélná vedení, pružinové torzní tyče, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení), vzadu, posilovač řízení, ABS - hřebenový volant, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1125 kg - přípustná celková hmotnost 1560 kg
Vnější rozměry:	délka 3835 mm - šířka 1652 mm - výška 1432 mm - rozvor 2445 mm - rozchod vpředu 1443 mm - vzadu 1434 mm - jízdní poloměr 10,2 m
Vnitřní rozměry:	délka 1510 mm - šířka 1390/1380 mm - výška 900-980 / 900 mm - podélná 880-1090 / 770-550 mm - palivová nádrž 50 l
Krabice:	normální 245-1130 l

Naše měření

T = 3 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Zrychlení 0-100 km:	8,8s
1000 m od města:	30,5 let ( 169 km / h)
Maximální rychlost:	206 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	10,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	51,0m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB

оценка

• Kombinace konfekce a sportovních doplňků se postupem času přiklání ke sportovnosti. Je to do značné míry dáno dostatečně výkonným motorem, sladěnou převodovkou a dobrými jízdními vlastnostmi díky podvozku. Zdrženlivý vzhled neprozradí vše, co auto může nabídnout. Vzhledem k tomu, že takové auto dostaneme za méně než tři miliony tolarů (i když si vybavíme klimatizaci a měnič CD ve výbavě), je výběr opravdu dobrý.

Chválíme a vyčítáme

vodivost

přesvědčivý motor

tvar, vzhled

cena

nastavitelný kufr

velký uzavřený box před spolujezdcem

studená a posuvná řadící páka

nepřesný palivoměr

ostrá hrana plastu

víčko palivové nádrže lze otevřít pouze klíčem

přepínání oken mezi sedadly