Peugeot 206 1.6 XT
Jezdci pilně vyplňují knihu rekordů, které v poslední době vévodí německá jména - Norimberk, Frankfurt, Dusseldorf. Během léta a začátku podzimu, stejně jako na závodech Formule 1 v Monze, najezdila dvacítka po německých tratích mnoho kilometrů. Tam nám jí samozřejmě líto nebylo, průměrné rychlosti byly vysoké, a tak není divu, že od prvního hlášení supertestu na 20 tisících kilometrech stoupla i spotřeba.
V prvním pátém supertestu Pezheychkova života jsme podle všeho byli s plynovým pedálem o něco měkčí. Tehdy byl výsledek 8 litrů na sto kilometrů a nyní toto číslo narostlo na 16 litrů.
Ale v souvislosti s již zmíněnými kilometry německé trasy nelze tento motor dvěstěšestkového supertestu považovat za špatný, jak se osvědčil. Není to vyloženě závoďák, takže jsme často jezdili dlouho na plný plyn, ale je dostatečně tichý, aby se neunavoval na dlouhé vzdálenosti, a ve městě je také dostatečně svižný. A hlavně nás nezklamal, protože nikdy nekašlal. Stejné je to s převodovkou - řadicí páka je trochu nepřesná a samotné řazení je dost hlasité, ale od prvního dne je to stejné a nic nenasvědčuje tomu, že by se její zdravotní stav nějak zhoršoval.
V důsledku toho došlo k dalším chybám. Po 30-20 kilometrech chůze jsme odvezli Dvestošestica do servisu, kde jsme jako obvykle prozkoumali a vyměnili olej a filtry. Zároveň byly vyměněny i lišty stěračů, které už byly pěkně opotřebované a na skle začaly zanechávat nesmazatelné čáry. Konečné skóre bylo celkem příznivé – těsně pod XNUMX tisíc tolarů.
Kromě pravidelné údržby jsme opravili několik drobných nedostatků: přehlušili jsme plastové cvrčky, které se objevily v obou B-sloupcích, a zkrotili jsme opěrku hlavy spolujezdce, která nechtěla zůstat v dané poloze, ale vždy šla dolů úplně dno. pozice. Protože je 206 stále v záruce, samozřejmě nám tato oprava nebyla účtována a cvrčci dalších pár tisíc kilometrů nereagovali.
V testovací knize jsou ještě dva zajímavé zápisy: na 28 tisících kilometrech selhala žárovka v předním levém světlometu a po sedmi tisících kilometrech selhala žárovka v pravém předním světlometu. Řidiči, kteří je nahradili, si stěžovali, že úkol je velmi únavný, protože kolem lamp není dostatek místa, takže jsou nutné šikovné prsty a trocha cviku.
K první větší poruše došlo na 37.182 kilometru. Odmítnutá klimatizace, která se dokonale osvědčila v horkých letních dnech. Na palubní desce za tlačítkem klimatizace se nejprve ozval rychlý spínač, pak to ještě čas od času fungovalo, pak úplně přestali mluvit. Záznam „Toto auto má pouze spínač a kontrolku klimatizace“ v testovací knize způsobil rychlé zavolání do servisu a „dvě stě šest“ nás opustilo na dva dny.
Klimatizace byla rychle opravena, selhalo pouze silové relé (oprava byla provedena v rámci záruky) a zbývajících 206 časů směřovalo do lakovny, kde řešili otvory v předním a zadním levém blatníku. Auto je vyzvedlo na parkovišti před první zprávou o supertestu; viník zůstal neznámý, škodu nahradila pojišťovna.
Je pravda, že popisy chyb jsou poměrně dlouhé, ale samotné chyby byly malé a neškodné, zkrátka nic takového, což by bylo příliš alarmující. 206 se navíc ve všech ostatních ohledech prosadil. Většina řidičů stále chválí sedadla a pohodlí, někdy nadávají na volant pro ovládání rádia a rozsvícením spínače v noci rozsvítí všechny čtyři směrové světla. Zajímavé je, že Dvestoshestitsa nespí před redakcí ani jednu noc a na parkovišti ji vídáte jen zřídka. Kilometry se hromadí neuvěřitelně rychle, na klíče je dlouhá fronta, která hodně vypovídá o autě jako celku.
Dušan Lukič
Foto: Peter Humar a Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.567,73 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 65 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,0 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový, příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 78,5 x 82,0 mm - zdvihový objem 1587 cm3 - kompresní poměr 10,2:1 - maximální výkon 65 kW (90 k) ) při 5600 ot./min - maximální točivý moment 135 Nm při 3000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (řetěz) - 2 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a zapalování (Bosch MP 7.2) - kapalinové chlazení 6,2 l - motorový olej 3,2 l - nastavitelný katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,417 1,950; II. 1,357 hodin; III. 1,054 hodin; IV. 0,854 hodin; v. 3,580; zadní 3,770 175 - rozdíl v 65 - pneumatiky 14/XNUMX XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, odpružené nohy, zadní jednoduché odpružení, torzní tyče, teleskopické tlumiče - dvoukolové brzdy, přední kotouče (nucené chlazení), zadní buben, posilovač řízení, ABS - hřebenové řízení, servo |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1025 kg - přípustná celková hmotnost 1525 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1100 kg, bez brzd 420 kg - údaj o povoleném zatížení střechy není k dispozici |
| Vnější rozměry: | délka 3835 mm - šířka 1652 mm - výška 1432 mm - rozvor 2440 mm - rozchod vpředu 1435 mm - vzadu 1430 mm - jízdní poloměr 10,2 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1560 mm - šířka 1380/1360 mm - výška 920-950 / 910 mm - podélná 820-1030 / 810-590 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabice: | (normální) 245-1130 l |
Naše měření
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 33,5 let ( 151 km / h) |
| Maximální rychlost: | 188 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,5m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Supertest 206 nadále spolehlivě vydělává kilometry. Několik drobných závad, ke kterým došlo během prvních 40 mil, nesnížilo pozitivní dojem, který na silnici působil.
Chválíme a vyčítáme
pár cvrčků z plastových dílů
ovládací páčka rádia na volantu
instalace spínače elektrického ovládání předních oken
