Paket Peugeot 607 2.2 HDi
Mnozí si pak položí otázku: proč právě 607, a co je důležitější, proč právě ve spojení s dvoulitrovým motorem, který je zároveň naftový, protože, řekněme, domácí třílitrový benzínový motor je výkonnější a ve všech ohledech hodně větší. ušlechtilý. To jsou vlastnosti, kterých si každý dlouhodobě váží.
Je ale nutné vzít v úvahu ještě jednu, také velmi důležitou vlastnost, které se říká žízeň nebo spotřeba paliva. A přesto benzínový šestiválcový motor funguje mnohem hůře, protože k uhašení žízně vyžaduje nepřiměřeně velké množství paliva než stále žíznivý diesel. Právě tato funkce vám umožňuje jezdit mnohem déle bez zbytečných mezipřistání na čerpacích stanicích. Při mírné jízdě a se zásobou paliva v nádrži může vůz ujet více než 1000 kilometrů (minimální průměrná spotřeba při testu 7 l / 6 km) nebo s velmi těžkou pravou nohou alespoň 100 kilometrů (maximální průměrná spotřeba na test). test 700 l) / 10 km).
Na druhou stranu jsme našli nepříjemnou naftovou hodnotu. Na volnoběh se i přes zabudované kompenzační hřídele šíří z motoru nepříjemné vibrace, kterých není tolik, ale jsou. Navzdory dobré zvukové izolaci jednotka neskrývá svůj pracovní charakter.
Ale u benzínových ventilátorů jsou rušivé vlastnosti za jízdy dobře rozptýleny (vibrace zcela odezní a hluk bohužel jen částečně). Turbína se začne jemně probouzet při 1700 ot / min hlavního hřídele a úplně se probouzí při 2000 ot / min. Odtud motor běží suverénně a bez problémů točí až (pro naftové motory) vysokých 5000 4500 ot./min. Nedoporučujeme však provozovat motor nad XNUMX ot / min, protože pružnost motoru již začíná klesat.
Dalším znakem vozu, který dokáže cestující na dlouhých cestách potěšit či frustrovat, je podvozek. I to je určeno především pro usnadnění cestování. Účinné je polykání delších i kratších hrbolů a dalších hrbolů. V důsledku toho je poloha známá vysokou úrovní pohodlí.
Pokud se rozhodnete odbočit z dálnice směrem na venkov, brzy pocítíte skutečnou velikost nebo lépe hmotnost auta, protože auto se v zatáčkách poměrně ostře naklání. Pokud vás překvapí nepříjemnosti na silnici, pomohou vám dostatečně účinné brzdy, které samozřejmě podporuje systém ABS a bezpečnostní příslušenství. V případě prudkého zpomalení rozsvítí všechny čtyři bezpečnostní kontrolky (zaškrtnuto!) A varuje tak ostatní účastníky silničního provozu před nebezpečím na silnici.
Pokud si však chcete jízdu jen užít, dobrá ergonomie uvnitř vám to umožní. To platí i pro polohu za volantem, protože nastavitelné sedadlo a volant umožňují každému najít správnou polohu. A dokonce i ti, kteří sedí na zadní lavici, budou spokojeni s poměrně bohatým měřeným prostorem.
Pokud jde o bohatou výbavu, musíme také zmínit, že šestitýdenní dítě s balíčkem dalšího vybavení (příplatek 640.000 XNUMX tolarů) je opravdu dobře vybavené. Cestou vás bude rozmazlovat dobrá automatická klimatizace, rádio s volitelným měničem CD v kufru, dálkové centrální zamykání, příjemně měkká a pohodlná sedadla (se špatným bočním úchopem), která jsou plně nastavitelná a elektricky nastavitelná, a tempomat řízení.
Ostatně do bohaté a žádané standardní výbavy bychom rádi přidali i dešťový senzor určený pro pohodlí v deštivých dnech, ale zapsat se to bohužel nedá. Způsobuje problémy, protože je příliš citlivý: za jízdy dosahují stěrače velmi rychle maximální rychlosti čištění, když je hlavní úroveň čištění dostatečná. Senzor je neúčinný i při průjezdu tunelem – stěrače fungovaly v celém tunelu, přestože jeho délka přesahovala 400 metrů.
V srdci si píšeme, že se Peugeotu podařilo sestavit dobrý a především ekonomický osobní vůz, který bude cestující hýčkat vysokou úrovní standardní výbavy a komfortu, a někdy naštve řidiče podřadností dešťového senzoru. Možná nám ale Peugeot chce zcela novým způsobem říci, že není moudré cestovat v deštivých dnech. Kdo ví?
Peter Humar
FOTO: Urosh Potocnik
Paket Peugeot 607 2.2 HDi
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29.832,25 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 98 kW (133 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,8 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85,0 × 96,0 mm - zdvihový objem 2179 cm3 - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 98 kW (133 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 317 Nm při 2000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - přímé vstřikování paliva a systém Common Rail (Bosch) - Turbínový výfukový kompresor (Garrett), náplň 1,1 barg vzduchu tlak - Dochlazovač - Kapalinou chlazený 10,8 l - Motorový olej 4,75 l - Oxidační katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,418 1,783; II. 1,121 hodin; III. 0,795 hodin; IV. 0,608; v. 3,155; zpátečka 4,176 – diferenciál 225 – pneumatiky 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Kapacita: | maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzín) |
| Přeprava a pozastavení: | 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, vícesměrná náprava s příčným, podélným a šikmým vedením, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - kotoučový brzdy, vpředu nucené chlazení ), vzadu kotouč, posilovač řízení, ABS - volant s hřebenem, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1535 kg - přípustná celková hmotnost 2115 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1600 kg, bez brzdy 545 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4871 mm - šířka 1835 mm - výška 1460 mm - rozvor 2800 mm - rozchod vpředu 1539 mm - vzadu 1537 mm - jízdní poloměr 12,0 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1730 mm - šířka 1530/1520 mm - výška 930-990 / 890 mm - podélná 850-1080 / 920-670 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabice: | normální 481 l |
Naše měření
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 32,8 let ( 160 km / h) |
| Maximální rychlost: | 205 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,4m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Šestsetsedmička je dobré a pohodlné turistické auto, které uživatele potěší bohatou výbavou. Jen z citlivého dešťového senzoru bude řidiče bolet hlava.
Chválíme a vyčítáme
motoru
spotřeba paliva
pohodlný podvozek
bohaté vybavení
citlivost dešťového senzoru
špatná boční přilnavost předních sedadel
náklon zatáčky
