Peugeot 508 2.0 HDI Allure - francouzská střední třída
Nelíbí se vám stylová banalita německých limuzín? Podívejte se na Peugeot 508. Tento do nejmenších detailů propracovaný vůz příjemně překvapí komfortem a jízdními výkony.
Peugeot 508 stojí od svého debutu před těžkým úkolem. Kdo si chtěl koupit limuzínu střední třídy, musel prokázat, že francouzská společnost dokázala vytvořit atraktivní alternativu k Avensisu, Mondeu a Passatu. Řada potenciálních zákazníků značky má v hlavě image 407. modelu, který nezaujal stylem exteriéru a interiéru, stejně jako jízdními výkony a zpracováním.
Nová limuzína se nemohla zastavit u oprav chyb svého předchůdce. Musela udělat další krok. Francouzský koncern potřeboval vůz, který by alespoň zčásti zaplnil mezeru po stažení z řady 607. Velikost Peugeotu 508 dokonale zapadla do mezery mezi 407 a 607. Délka karoserie 4792 mm jej řadí do popředí D Rozvor je také působivý. 2817 mm je více než nápravy u vlajkové lodi Peugeot 607. I přes velké rozměry karoserie Peugeotu rozměry nepřebíjí. Zdařilá kombinace linií, žeber a chromovaných detailů francouzskou limuzínu opticky odlehčila než Insignia, Mondeo nebo Passat.
Dlouhý rozvor se zase proměnil v prostornost v kabině. Dospělí budou dokonce čtyři, i když nutno přiznat, že místa nad hlavou ve druhé řadě moc není. Sedadla, zejména ta přední, mají ideální kontury, což se spolu s vynikající zvukovou izolací a ergonomickou pozicí při řízení pozitivně odráží na komfortu cestování na dlouhých trasách.
Francouzské vozy jsou již řadu let proslulé svými dokonalými interiéry. Peugeot 508 sleduje trend. Kvalita materiálů není uspokojivá. Pokuste se najít něco, co vypadá špatně nebo je špatné na dotek. Sluší se dodat, že interiér limuzíny Peugeot navrhl náš krajan. Adam Bazydlo odvedl skvělou práci. Kabina je jednoduchá a elegantní zároveň. Testovaný vůz by se mohl rovnat vozům prémiového segmentu. Pěkně vypadá krémová kůže na sedadlech, stejně jako kombinace světlých výplní dveří a koberečků s černým lemováním v horní části palubní desky a dveří. Co je důležité, salon je nejen pěkný, ale i solidně sestavený.
Ergonomie také zanechává mnoho přání. Nepohodlné ovládání audia a tempomatu, známé ze starších modelů Peugeot, bylo nahrazeno tradičními tlačítky na volantu. Dobrý dojem dělá i klasický dobře čitelný přístrojový štít. Zahrnuje měřič teploty oleje, vzácný v moderních vozidlech. Kokpit nebyl přetížen tlačítky. Méně důležité funkce vozidla se ovládají pomocí kolečka multimediálního systému.
Úplně nás nepřesvědčilo umístění odkládacích přihrádek. V blízkosti řadicí páky nebyl žádný pohodlný úkryt pro telefon nebo klíče a držáky na nápoje. Dva na středové konzole. Pokud se do něj řidič rozhodne dát pití, bude se muset smířit s tím, že obrazovku navigace skrývá láhev nebo kelímek. Loketní opěrka, která je víkem centrální odkládací schránky, se naklání k spolujezdci, takže dovnitř schránky má volný přístup pouze řidič. Tradiční způsob otevírání by byl lepší. Na levé straně sloupku řízení mohla být velká odkládací přihrádka, ale místo bylo zbytečné. Najdeme tam ... spínače systému ESP a parkovacích senzorů a také tlačítka pro volitelný head-up displej.
Převodovka je přesná a zdvihy zvedáku krátké. Ne každý bude z odporu páky nadšen. V tomto ohledu má Peugeot 508 blíže ke sportovnímu vozu než lehké limuzíně. Tuto charakteristiku voliče převodovky milujeme – dokonale ladí s výkonným turbodieselem o výkonu 163 k. Při dynamické jízdě se jednotka 2.0 HDI vypaří s pěknými tlumenými basy. Maximální točivý moment 340 Nm je k dispozici při 2000 ot./min. To opravdu je. Peugeot 508 efektivně reaguje na pravou nohu řidiče za předpokladu, že otáčkoměr ukazuje zmíněných 2000 otáček. V nižších otáčkách zažíváme okamžik impotence následovaný explozí pohonu. Správně ošetřený motor zrychlí Peugeot 508 na „stovky“ za méně než devět sekund.
Každý, kdo se rozhoduje pro koupi auta s turbodieselem, oceňuje nejen dynamiku. Očekává se také nízká spotřeba paliva. Na dálnici - v závislosti na podmínkách a stylu jízdy - Peugeot 508 spálí 4,5-6 l/100km. Ve městě palubní počítač říká 8-9 l / 100 km.
Jelikož jsme zmínili město, nutno dodat, že mohutné střešní sloupky, vysoká linie kufru a 12metrový poloměr otáčení velmi znesnadňují manévrování. Peugeot si je této skutečnosti vědom a u verzí Active, Allure a GT nabízí zadní senzory standardně. Seznam možností zahrnuje přední senzory a systém měření parkovacího místa. Automatizované parkovací systémy pro Peugeot 508, známé z konkurenčních limuzín, se zatím nechystají.
Skákavé odpružení efektivně snímá nerovnosti a zároveň poskytuje dostatečnou trakci. Kdo klade rovnítko mezi francouzské vozy s přehnaně měkce naladěným podvozkem, zažije příjemné zklamání za volantem Peugeotu 508. Lví limuzína jezdí velmi dobře. Pokud jsme v pokušení sešlápnout plyn silněji, zjistíme, že odpružení umožňuje trochu naklonění karoserie v zatáčkách. Konec podvozku je mnohem dál, než jsme si původně mysleli. Celkový dojem z pažby brzdí průměrná komunikace odpružení a řízení.
Peugeot 508 nešokuje nízkými cenami. Základní verze s motorem 1.6 VTI stojí 80,1 tis. zlotý. Pro testovanou verzi Allure s turbodieselem 163 HDI o výkonu 2.0 k. zaplatíme minimálně 112,7 tisíc PLN. zlotý. Částku ospravedlňuje bohatá výbava. Nemusíte si připlácet, včetně bezklíčového vstupu, zadních parkovacích senzorů, LED osvětlení interiéru, dvouzónové klimatizace, vyhřívání předních sedadel, polokoženého čalounění a rozsáhlého osmireproduktorového audiosystému s USB a AUX a Bluetooth připojením se streamováním hudby.
Mám si koupit Peugeot 508? Trh už dal odpověď. Loni se ho v Evropě prodalo přes 84 kopií. Bylo tak třeba uznat převahu francouzské limuzíny, včetně modelů Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna a DS.
