Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Obsah
Ale pozor – tentokrát se pod design nepodepsali designéři Pinninfarinu. Postarali se o předchůdce. Novinka je plodem tuzemských (Peugeot) designérů. A když ne nikde jinde, musíme uznat, že elegancí své italské protějšky předčili. 407 Coupé je ještě elegantnější než jeho předchůdce.
V důsledku toho ztratil část své agresivity - například výfukové potrubí bylo možné rozdělit, na každé straně jedno - ale zároveň nesmíme zapomínat, že vyrostl, dospěl a vstoupil do třídy, kde ' agrese“ není trumf. zlepšení pověsti. Takže každému, kdo přísahá na to a ne na pohodlí, doporučuji poohlédnout se po nižší třídě, sáhnout po 307 CC s motorem scroll-four (130 kW / 177 k) a věnovat tomu svůj přebytečný adrenalin. .
407 Coupé cílí na úplně jiné kupce. Pro uklidnění pánů, kteří limuzínu nepotřebují, ale hledají stejný komfort jako třeba 607. Nevěříte? Dobře, uděláme kupé na druhé straně. Novinka oproti svému předchůdci výrazně narostla (a už jsme to zjistili) - asi o 20 centimetrů, což znamená, že je jen o osm centimetrů kratší než největší domácí limuzína.
Také v jiných oblastech nic nezůstává pozadu. Na šířku je ještě širší (o 3 centimetry), na výšku je o čtyři centimetry menší (jak se na kupé sluší!), A že je blíže „Šest set sedm“ než „Čtyři sta sedm“ a možná nejlépe ilustruje paleta motorů ... V něm najdete pouze tři motory a všechny tři jsou zcela z maximální konfigurace.
Můžete také zjistit, jak velké je toto auto, když ho obejdete. Nos je prostě neuvěřitelně dlouhý. Nad předními koly se navíc prolíná dobrý metr. Tento design může zpravidla znamenat patovou situaci v zatáčkách, ale protože většina motoru je nad koly, a ne před nimi (při pohledu ze sedadla řidiče), není se čeho bát. Skutečnost, že přihrádka, ve které sedíte, není malá, uvidíte, když otevřete dveře.
Dosahují délky 1 metr a aby se jejich závěsy neohnuly, starají se o dvě stabilizační desky vespod, které pomáhají unést obrovské masy plechu. Vtipně bychom tedy mohli tomuto vozu stále říkat 4 Coupé. No, nemůžeme! Protože je designově příliš podobný Čtyřstovce a Sedmi, protože sedí na stejném podvozku jako 607 a protože je pro mnohé tím nejkrásnějším a designově nejpřívětivějším Peugeotem s tímto označením.
Že jsou to čtyři týdny, ne šest týdnů, je také zřejmé zevnitř. Řádky jsou dobře známé. Samozřejmě jsou adekvátně doplněny doplňky, mezi nimiž musíme vyzdvihnout kvalitní kůži (také na palubní desce!), Chromové lišty a leštěný hliník. Kupé však nemůže u této třídy skrýt uhlazený a příliš levný plast na středovém nárazníku, stejně jako přesycená tlačítka středové konzoly, která nemůžete slepě dobýt. Některé předchozí počítačové znalosti a touha objevovat vás mohou zachránit, ale přesto se nevyhnete počátečním zmatkům.
Ale utěšovat vás budou (tak říkajíc) jiné věci. Zaprvé elektricky nastavitelná přední sedadla – i když si chcete uvolnit přístup na zadní sedadlo – nebo dostatek elektroniky, která se postará o vaši pohodu. Například elektricky ovládaná okna, dešťový a světelný senzor, obousměrná klimatizace (v deštivých dnech je docela obtížné přerůst obrovské čelní sklo a v režimu „auto“ posílá příliš teplého vzduchu k nohám), skvělé audio systém s vynikajícím zvukovým systémem JBL, palubní počítač, navigační zařízení, hlasový povel, který při příliš úzké sadě povelů (zatím) nevykazuje žádné skutečné přednosti, a v neposlední řadě dvě výborné páčky na volantu pro tempomat (vlevo) a audiosystém (vpravo).
Pokud vás zajímá, jaké pocity vás ovládnou, když poprvé usednete do tohoto kupé, mohu říci, že přesně to od tohoto auta očekáváte. A to je dobře! Přední sedadla jsou sportovní, nízká a nabízejí optimální trakci a pohodlí. Vzadu je příběh trochu jiný. V sedací části jsou dvě sedadla, která jsou mnohem hlouběji (hlavně kvůli mírně se svažující střeše), a pokud ještě můžeme říci, že je dostatečně pohodlné nastupování, rozhodně se nedokážeme dostat ven. Navzdory obrovskému otvoru vytvořenému dveřmi. Už teď je tedy jasné, že tento konkrétní oddíl bude mít dva.
A co elektrárna? Pokud patříte k lidem, kteří stále kárají manuální převodovky, pak je odpověď nasnadě: šestiválcový zážehový motor! Pravděpodobně nebudete všichni souhlasit, protože dieselový „biturbín“ je téměř stejně silný a navíc je mnohem úspornější. Že jo! Naftový motor ale nikdy nepozná tak příjemný (čti drsný) zvuk, který v autě vydává benzínový motor. A tenhle, věřte mi, také stojí za těch pár litrů bezolovnatého benzínu najetých přes sto kilometrů.
Ano, čtete správně, ještě pár litrů! Dvoulitrový šestiválcový motor, vyvinutý PSA ve spolupráci s Renaultem, již při příjezdu ukázal, že to, co v sobě skrývá, nejsou saharští velbloudi zvyklí na život na Sahaře, ani divocí mustangové, ale vrány v tom nejlepším slova smyslu. slovo.. Aby bylo jasno; kupé s nimi rozhodně akceleruje, příkladně táhne a dosahuje záviděníhodné nejvyšší rychlosti, nejlépe se však cítí ve středním provozním pásmu (mezi 2 a 9 otáčkami za minutu).
To dokazuje, že byli vychováni a vytříbeni přesně ve stylu, který tvar tohoto vozu předpovídá. To samé platí pro převodovku, která odolává drsnému a rychlému tažení (což je u Peugeotu typické!), Volant a volant, elektroniku (ESP se automaticky zařadí rychlostí 50 kilometrů za hodinu), odpružení, které vám umožní vyberte program „sport“ (umožňuje pružinám a tlumičům trochu ztvrdnout), ale nebudete jej používat příliš často, věřte mi a v neposlední řadě na podvozek a celé auto, což už cítím silný. na dálnicích lépe než na zatáčkách kvůli velikosti a převisům.
Vraťme se ale na chvíli k průtoku a zjistíme, co těch pár litrů navíc znamená. Při ekonomické jízdě kolem deseti litrů na 100 km budete při běžné jízdě muset snášet 13 a při jízdě vězte, že spotřeba snadno vyskočí na 20 a ještě výš. Hodně, nic, ale když to porovnáte se základní cenou tohoto kupé (8 700.000 XNUMX tolarů), která v testovacím případě snadno překročila hranici deseti milionů, pak to opět nestačí k vystrašení budoucích majitelů radostí.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 36.379,57 € |
| Náklady na testovací model: | 42.693,21 € |
| Napájení: | 155 kW (211 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximální rychlost: | 243 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,2 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na lak 3 roky, záruka na mobilní zařízení 2 roky. |
| Výměna oleje každý | v závislosti na servisním počítači km |
| Systematický přehled | v závislosti na servisním počítači km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 266,90 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 16.100,28 € |
| Pneumatiky (1) | 3.889,17 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 23.159,74 € |
| Povinné pojištění: | 4.361,54 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 55.527,96 0,56 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V-60° - Benzín - Příčná přední montáž - Vrtání a zdvih 87,0 × 82,6 mm - Zdvihový objem 2946 ccm - Kompresní poměr 3:10,9 - Maximální výkon 1 kW (155 k) při 211 ot./min. při maximálním výkonu 6000 m/s - měrný výkon 16,5 kW / l (52,6 k / l) - maximální točivý moment 71,6 Nm při 290 ot./min - 3750×2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - vícebodové palivo injekce. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; vzadu 3,154 - diferenciál 4,786 - ráfky 8J × 18 - pneu 235/45 R 18 H, valivý rozsah 2,02 m - rychlost v VI. převody při 1000 ot./min 39,1 km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 243 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | kupé - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, dvě trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové vzpěry, trojúhelníkové příčné lišty, příčné lišty, podélné lišty, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení ), zadní kotouč, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1612 2020 kg - přípustná celková hmotnost 1490 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1868 mm - rozchod vpředu 1571 mm - rozchod vzadu 1567 mm - světlá výška 11,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1550 mm, zadní 1470 mm - délka předního sedla 520 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr řídítek 390 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Vlastnictví: 53% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Stav měřiče: 4273 km. | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,1 let ( 144 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,0 let ( 183 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0/11,0 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1/13,3 s |
| Maximální rychlost: | 243 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 13,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 20,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 16,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 80,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 48,0m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (338/420)
Pokud jste fanouškem kupé a už na vás zapůsobil jeho předchůdce, neváhejte. 407 Coupe je ve všech směrech ještě elegantnější, větší, zralejší a lepší. A pokud si nakonec zahrajete s cenou, také zjistíte, že je výrazně dostupnější než konkurence. Co jiného vás tedy mohlo zastavit?
Exteriér (14/15)
Stejné to bylo i u jeho předchůdce a to samé lze říci i o tom: Peugeot s tvarem kupé evidentně nemá problém.
Interiér (118/140)
Obrovské vnější rozměry - záruka prostorného interiéru. O něco méně na zadní lavici. Gragio si zaslouží ventilační systém.
Motor, převodovka (37
/ 40)Pokud jde o kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou (i když to není model), nemohli jsme si přát vhodnější motor.
Jízdní vlastnosti (76
/ 95)Odpružení umožňuje dva režimy („auto“ a „sport“), ale tlačítko „sport“ je v tomto případě zcela zbaveno. Toto auto není závodní auto, ale elegantní kupé!
Výkon (30/35)
Příležitosti jsou plně v souladu s očekáváními. Motor plní svoji práci přesvědčivě a plynule zároveň.
Zabezpečení (25/45)
Co mu ještě chybí? Trochu. Jinak na auto v hodnotě deseti milionů tolarů není třeba myslet.
ekonomika
Cena je v porovnání s konkurencí rozumná. To neplatí pro spotřebu. Při stíhání snadno vyskočí až na 20 litrů a více.
Chválíme a vyčítáme
harmonický, elegantní design
pocit kupé uvnitř
výkon a zvuk motoru
bohaté vybavení
vysoce kvalitní kování (kůže, hliník, chrom)
středová konzola s tlačítky
velké a těžké dveře (otevřené na úzkých parkovištích)
příliš hladký a na středové konzole je cítit levný plast
ventilační systém (odmrazování čelního skla)
