Kvíz: Je Honda CBR 1000 RR vůbec silniční kolo?

To proto, že můj vztah k nové Fieblade byl napjatý, chtěl jsem ji pořád, snil jsem o ní, jak ji ohnu, i když dělám jiné věci, ale zároveň to bylo křišťálově čisté. pro mě je tento vztah velmi nebezpečný. Když ho pevně držíte za volantem a úplně otevřete plyn, z jízdy se stane šílené potěšení, ale zároveň se vše stane zastrašujícím, protože provoz, i když na vzdálené silnici, daleko od města, je velmi vzácný, zdá se, že se zastavil v čase. Totiž, měření času se stává úplným opakem toho, co známe. Je to jako nastavení vašeho prostředí.

Sedm let od poslední velké opravy

Pokud ale trochu vrátím historii, ukáže se, že Honda svoji sportovní hrdost vážně už dávno omladila. Ano, na tohle jsme dlouho čekali a znovu se potvrdilo, že když nás Honda nechá na počkání, připraví něco velmi dobrého. Toto kolo je příliš dobré na silnici.

Úžasná elektronika

Ale jak se auta za ta léta změnila! Prosperující segment byl zredukován na minimum. Dnes na něm jezdí motorkáři, kteří milují rychlost a jezdí i na závodní okruh, kde mohou křičet pod helmou, když elektronika zafunguje a zadní pneumatiku využijete na plný výkon. Ovšem ostatní motorkáři, kteří jsou na takové kolo předurčeni, jsou všichni, kteří milují taková superauta, uvědomují si, že pokaždé, když přistanou na výbušném zařízení, spokojí se jen s občasnými výbuchy násilí na dálnici, jinak většinu času krouží na svých oblíbených místech, kde spolu s dalšími motocyklisty obdivují nejnovější technologické skvosty dnešního motocyklového sportu. Ve Fireblade neexistuje žádná střední cesta: ne pro dva, ne na cestování, pokud nejste masochista a nevyhovuje vám, že vás po jízdě všechno bolí z nuceného sportovního postoje. Abych byl upřímný: pokud chcete přežít na silnici, ve skutečnosti utratíte jen asi 25 procent toho, co nový CBR skutečně dokáže.

Také ovládání proti zvednutí zadních (!) Kola při brzdění

V první vytáhne 100, ve druhé 160, a když uvíznete ve třetím, už trefujete 200, což znamená hrát ruskou ruletu v zácpě. Dnes máme obrovské množství motocyklů, které nabízejí podobné vjemy, ale jsou pohodlnější, všestrannější a hlavně nenutí jezdce neustále cestovat kolem 200 kilometrů za hodinu. Lidi, pokud jste blázni do adrenalinu, navrhuji udělat něco jiného, ​​kde nebudete nebezpeční sobě ani ostatním.

Každý majitel takového motocyklu musí mít výjimečnou vytrvalost při jízdě v terénu. A mohu říci, že přestože se jedná o jedno z nejbezpečnějších supersportových kol, jaké existuje! CBR 1000 RR je vybaven Systém řízení prokluzu hnacího kola HSTC, systém ovládání zdvihu předních kol Wheelie Control, systém ovládání zdvihu zadních kol při brzdění Zadní zdvih, a před zatáčením můžete také nastavit motorovou brzdu. Volitelná motorová brzda. Líbí se mi jednoduché ovládání, ale chtěl bych ještě větší flexibilitu při řízení. Ale chápu, že Honda nechce riskovat, aby jezdec nastavil CBR na plný plyn bez kontroly prokluzu zadních kol a zapomenout na to, pokud jde o jednotlivá kola. Uh, možná to neskončí dobře.

CBR 1000 RR je vybaven velmi dobrým protiblokovacím systémem ABS v zatáčkách a pro různé jízdní podmínky (město, venkovské silnice, závodní dráha) je zde také systém výběru jízdního režimu a výběr zdroje energie. Honda říká, že tuto technologii používá i prestižní RC213V-S MotoGP.

Potřebuji to všechno na cestách?

Odpověď na tuto běžnou otázku je jednoduchá: ano! To vše funguje skvěle na silnici a především chrání. Díky velmi dobrému odpružení a rámu je kolo velmi stabilní i přes velmi kompaktní rozměry a velký význam má také elektronický tlumič řízení. Byl jsem ohromen tím, jak dobře kola drží asfalt, který je pro dynamickou jízdu nesmírně důležitý, a balzám na záda a zápěstí pro pomalou jízdu po městě, protože vás neřízne při každé jízdě. hrb nebo šachta.

Přestože je postoj sportovně vpřed a motorka je velmi lehká, vzhledem k tomu, že se rozměry dají postavit vedle CBR 600 RR, není to vůbec nepohodlné. Na cestování ve dvou co nejdříve zapomeňte, jízdu na tom nejdražším podle mě u Hondy nikdo vážně neuvažoval. Koneckonců, radost z jízdy je jediná skutečná věc, když řídíte CBR sami. Při přenosu výkonu funguje elektronika bezchybně a i když je výkon zadního kola příliš velký a zadní kolo prokluzuje, zasahuje velmi tiše. Totéž platí pro řízení při jízdě na zadním kole.

Mým jediným zájmem bylo, aby tak dobré kolo nemělo asistenta řazení na plný plyn (Quickshifter). Za tu cenu bych to mohl dostat! O zbývajících 75 procentech použitelnosti tohoto technologického uměleckého díla z Dálného východu, když ho můžeme otestovat tam, kde opravdu je ... na hipodromu.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, továrna

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Cena základního modelu: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: čtyřválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 1.000 3 cm3, vstřikování paliva, start elektromotoru, XNUMX pracovní programy

  Napájení: 141 kW (192 km) při 13.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 114 Nm při 11.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: hliník, krabice

  Brzdy: přední 2x kotouč, 4pístkové radiální brzdové třmeny, zadní kotouč, standardní zatáčení ABS

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný single shock

  Pneumatiky: 120/70-17, 190/50-17

  Růst: 832 mm

  Palivová nádrž: 16

  Rozvor: 1.405 mm

  Hmotnost: 196 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

vzhled

práce s elektronikou

brzdy

snadnost, přesnost ovládání

přívěšek

žádný Quicshifter

cena

jezdit pro dva