Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Abych byl přesný, 2.2 HDi byl jedním z prvních motorů, které byly takto pojmenovány. A také jeden z prvních se společnou řadou motorů v nabídce motorů Peugeot.
Když se narodil – v posledních letech minulého století – byl považován za skutečnou sílu. Dokázal vyvinout výkon od 94 do 97 kilowattů (v závislosti na modelu) a nabízel točivý moment 314 Nm. Na ty časy víc než dost. I když je pravda, že u větších modelů se rychle ukázalo, že výkonu a točivého momentu není nikdy nadbytek. Zejména v těch, kde manuální řazení převzalo automatickou převodovku.
Roky plynuly, konkurenti nespali, a tak se stalo, že i v jeho vlastním domě byl motor o dva decilitry méně výkonný než jeho starší bratr.
A nejen u moci. Dítě má také větší točivý moment. Úzkost! Nic takového by se v domě nemělo dít. Inženýři PSA nazývali Ford, protože jejich spolupráce byla při několika příležitostech úspěšná, a společně si vyhrnuli rukávy a znovu se pustili do největšího dieselového čtyřválce. Základy se nezměnily, což znamená, že motor má stejný blok se stejnými velikostmi vrtání a zdvihem.
Spalovací komory však byly zcela přepracovány, kompresní poměr byl snížen, stará generace vstřikování byla nahrazena novou (piezoelektrické vstřikovače, sedm otvorů, až šest vstřiků za cyklus, plnící tlak až 1.800 XNUMX barů) a modernizovány zcela nový systém nuceného plnění. To je podstata tohoto motoru.
Místo jednoho turbodmychadla skrývá dvě. O něco menší, umístěné paralelně, z nichž jeden pracuje neustále a druhý v případě potřeby přijde na pomoc (od 2.600 3.200 do XNUMX XNUMX otáček za minutu). Za jízdy to znamená, že se motor nechová tak, jak by se od technických údajů dalo očekávat, protože výkon a točivý moment jsou dnes u takto velkých objemů dieselů zcela běžné. A co víc, zbytek je dosažen jediným turbodmychadlem.
Je tedy jasné, že výhody dvou turbodmychadel není třeba hledat ve větším výkonu, ale jinde. Co je největší nevýhodou dieselových motorů - v úzkém provozním rozsahu, který u moderních dieselových motorů je od 1.800 do 4.000 ot./min. Pokud chceme zvýšit výkon motoru s větším turbodmychadlem, tato oblast se ještě zúží díky způsobu práce turbodmychadel. Inženýři PSA a Ford se tedy rozhodli jít jinou cestou a pravdou je, že jejich rozhodnutí bylo správné.
Netrvá dlouho a uvidíte výhody jeho designu. Stačí pár mil a vše je v mžiku jasné. Tento motor má 125 kilowattů a točivý moment 370 Newton metrů, o tom není pochyb, ale pokud jste zvyklí na spirálové diesely, za volantem to nepocítíte. Zrychlení je neuvěřitelně konzistentní v celé pracovní oblasti a bez zbytečných otřesů. Jednotka se hezky roztočí z 800 otáček klikového hřídele. A tentokrát použijte slovo „příjemné“ doslova. Že motor v nose zrychluje ze síly, se však dozvíte až ve sjezdech, kde se jeho točivý moment a výkon skutečně dostávají do popředí. Slepá akcelerace tím nekončí!
Ať je to jakkoli, faktem je, že Peugeot má opět moderní 2litrový diesel, který v příštích letech bude moci bez problémů konkurovat svým konkurentům. Je tedy načase řešit jeho převodovku, která zůstává jeho největší nevýhodou. Je to nepochybně šestistupňová převodovka a je lepší než většina, které jsme testovali na Peugeotu, ale stále je příliš špatně dokončená, aby vykouzlila nadřazenost produktu zastrčeného v nose řidiče.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 27.876 € |
| Náklady na testovací model: | 33.618 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximální rychlost: | 225 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování biturbodiesel - zdvihový objem 2179 cm3 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 370 Nm při 1500 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 225 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,7 s - spotřeba paliva (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1624 kg - přípustná celková hmotnost 2129 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4676 mm - šířka 1811 mm - výška 1445 mm - kufr 407 l - palivová nádrž 66 l. |
Naše měření
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativní teplota: 70% / naměřená hodnota: 2280 km) | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,8 let ( 137 km / h) |
| 1000 m od města: | 30,2 let ( 178 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0/10,1 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,1/11,6 s |
| Maximální rychlost: | 225 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
U Peugeotu nový motor 2.2 HDi dobře zaplňuje mezeru v nabídce vznětových motorů. A to se nesmí přehlížet. Současně byla spuštěna jednotka, která je v tuto chvíli jednou z nejmodernějších ve svém designu. Pro průměrného uživatele to ale obvykle znamená málo. Výkon, točivý moment, pohodlí a spotřeba paliva jsou mnohem důležitější a při všem výše uvedeném se tento motor ukazuje v nejkrásnějším světle.
Chválíme a vyčítáme
moderní design motoru
kapacita
federální poptávka
spotřeba paliva (podle výkonu)
pohodlí
nepřesná převodovka
automatická aktivace ESP při rychlosti 50 km / h
středová konzola s tlačítky
