Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

A co by mělo přinést více potěšení a potěšení z jízdy? V popředí je nepochybně vazba mezi motorem a převodovkou a vyrovnání podvozku s řízením.

Začněme od začátku strukturou disku. Testovací 407 sestával ze čtyřválcového XNUMXlitrového turbodieselového motoru a šestistupňové manuální převodovky. Motor využívá technologii čtyřventilových hlav, vstřikování paliva common rail, turbodmychadlo s adaptivní geometrií lopatek a chladič plnicího vzduchu.

Konečným výsledkem je 100 kilowattů (136 koní) při 4000 otáčkách za minutu a 320 Newtonmetrů maximálního točivého momentu při 2000 otáčkách za minutu, což je u tohoto typu motoru zcela běžné. O něco méně obvyklou možností je však dočasné zvýšení maximálního točivého momentu na 340 Nm (elektronika motoru jej automaticky upravuje podle jízdních podmínek), což slibuje ještě větší pružnost.

To druhé je spíše otázkou teorie než praxe, protože motor vyvíjí výkon a točivý moment celkem jemně za všech okolností a s méně výrazným zvýšením pružnosti v rozmezí 2000 50 otáček za minutu, než na jaké jsme u moderních turbodieselů zvyklí. To by nebylo považováno za mínus, kdybychom nedávno neřídili Volvo VXNUMX a před pár měsíci Ford Focus C-Max, které byly vybaveny stejným motorem. Oba byli za všech okolností mnohem obratnější než Peugeot. Rovněž ho obviňujeme, že je imunní vůči škubnutí plynového pedálu (meziplyny) a obecné nespokojenosti s rotací.

Stejně nepřesvědčivá je z hlediska dynamiky šestistupňová manuální převodovka. Můžete napsat, že se stále jedná o typický Peugeot. Myslíme tím většinou relativně přesné, ale mírně prodloužené pohyby řadicí páky a dobrou interakci převodovky s řidičem při klidné jízdě a menší odpor při rychlém řazení.

Podvozek také hraje důležitou roli při zábavné jízdě. Ten je o 407 silnější než jeho předchůdce, což potěší zejména v zatáčkách, protože náklon karoserie je tam nyní menší. Je však pravda, že vám tedy bude poněkud chybět komfort jízdy. Díky tužšímu odpružení jsou nyní boční nárazy a podobné krátké nerovnosti znatelnější, zatímco podvozek dobře funguje s dalšími nerovnostmi na silnici.

V zatáčkách si řidič také všimne pokroku inženýrů Peugeotu v mechanismu řízení. Přesvědčuje totiž svou citlivostí, relativně dobrou zpětnou vazbou a přesností, takže úprava směru jízdy vozidla v zatáčkách bude alespoň částečně potěšením. To je částečně způsobeno tím, že standardní bezpečnostní systém ESP řidiče zbavuje radosti z jízdy. To umožňuje řidiči vypnout, ale pouze do rychlosti 50 km / h. Při překročení této hranice se automaticky znovu zapne a převezme úkol skupinového trenéra.

Řidič může dobře nastavit pracoviště pomocí výškově a hloubkově nastavitelného volantu a výškově nastavitelného sedadla. Když poprvé narazíte na středovou konzolu, pravděpodobně se ztratíte mezi množstvím přepínačů a údaji zobrazenými na středové obrazovce, ale druhý pohled potvrzuje, že ty druhé jsou relativně dobře umístěny a ergonomicky správné, což je nepochybně vítáno dlouhá doba. - naléhavé použití.

Větší nevoli si zaslouží pouze barevná středová obrazovka, která zobrazuje data z rádia, klimatizace, palubního počítače, navigačního systému a telefonu. To je velmi obtížně čitelné při nastavování osvětlení pro noční provoz během dne (při silném osvětlení) a naopak, když je obrazovka nastavena na denní světlo, je pravděpodobné, že bude v noci příliš jasná a bude rušit cestující v autě . Obrazovku lze snadno vypnout, protože je nejméně nepříjemná, zejména v noci.

Jak jsme již mnohokrát psali, auto je technicky dobře navržené, ale jízda s ním není šokující požitek a potěšení je stále dobré auto. pokud si to vyberete, bude to stále dobrá koupě. Přesně to je případ Peugeotu 407, který kromě převodovky a motoru naprázdno v mnoha dalších oblastech přesvědčí natolik, že jej lze zařadit mezi velmi dobré auto. Když vezmete v potaz fakt, že Peugeot cílí na (klidné a nenáročné) kupce ve věku 40 až 60 let, ukáže se zábavná část charakteru vozu jako ještě druhotnější.

Peter Humar

Foto Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	23.869,14 €
Náklady na testovací model:	27.679,02 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	100 kW (136 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,0 s
Maximální rychlost:	208 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 1997 cm3 - maximální výkon 100 kW (136 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm (dočasně 340 Nm) při 2000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Kapacita:	maximální rychlost 208 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1505 kg - přípustná celková hmotnost 2080 kg.
Vnější rozměry:	délka 4676 mm - šířka 1811 mm - výška 1447 mm - kufr 407 l - palivová nádrž 66 l.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Stav tachometru: 7565 km
Zrychlení 0-100 km:	10,6s
402 m od města:	17,5 let ( 128 km / h)
1000 m od města:	31,9 let ( 167 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,6/14,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8/12,2 s
Maximální rychlost:	208 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,9m
Tabulka AM:	40m

Chválíme a vyčítáme

tvar

kormidelní zařízení

bezpečnostní vybavení

podvozek

zařízení

prostorově malý kufr

ESP přepíná pouze do rychlosti 50 km / h

špatná viditelnost auta

(ne) reakce motoru

Přenos