Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Měli jsme stříbrnou, ale můžete myslet na červenou, a pak si nějaký outsider bude opravdu myslet, že máte Ferrari. Peugeot 406 Coupe je i nadále extrémně atraktivním, emočně nabitým a poutavým vozidlem, přestože od svého vzniku uplynuly již 4 roky. Nosem Ferrari velmi rychle spolkne silnici, pokud má pod kapotou ukrytou šestiválcovou kavalerii, jako tomu bylo u testovacího vozu.
V případě potřeby může řidič zmobilizovat 207 jisker koňských sil sešlápnutím plynového pedálu proti plechu, který tam hlasitě vrčí někde kolem 6000 60 otáček za minutu. Protože má motor mezi dvěma řadami válců úhel 87 stupňů, snadno se pohybuje směrem k červenému poli, aniž by působil nepříznivé vibrace. Poměr průměru hlavně a mechanismu (0, 82: 6, XNUMX mm) také vypovídá o jeho povaze ve prospěch prvního.
Pružnost v nízkých otáčkách tedy není jeho rysem, i když dobrých 200 Nm, které motor vyvíjí při velmi nízkých otáčkách, je pro jízdu více než dost. Opravdu jde na 3000 ot / min a dále na sever to chce být sportovní zvuk. Je škoda, že řadicí páka nenasleduje motor: převodové poměry mezi rychlostními stupni jsou dobře vyvážené, ale bleskurychlému řazení brání periodické poruchy.
Interiér, s výjimkou předních a zadních sedadel, které jsou vynikající (!), Příliš civilizovaný. V ergonomii je několik francouzských rysů, což znamená, že na ruce a nohy si budete muset trochu zvyknout. Ke kvalitě zpracování nebyly žádné připomínky, sedadlo vpředu na nás zapůsobilo a vzadu nás překvapila prostornost. V kufru to taky stačí.
Malé Ferrari plní svou pověst v zatáčkách. Převod řízení je příliš vyztužený, a proto neposkytuje nejlepší možnou odezvu, ale tužší sportovní vůz dobře drží a dobře se s ním manipuluje. Přední kola moc nekloužou, zadní kola jsou tichá. Brzdy dobře zastavují, což je důležité, protože zrychlení na 100 km / h za 7 sekund se rovnalo továrně slibované.
Pokud nemáte peníze na Ferrari, je tento Peugeot více než skvělým řešením. Exkluzivita bude zaručena!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Urosh Potocnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29.748,33 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 152 kW (207 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maximální rychlost: | 240 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,0 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V-60° - Benzín - Příčná přední montáž - Vrtání a zdvih 87,0 × 82,6 mm - Zdvihový objem 2946 ccm - Kompresní poměr 3:10,9 - Maximální výkon 1 kW (152 k) při maximálním točivém momentu 207 ot./min. Nm při 6000 ot./min - klikový hřídel ve 285 ložiskách -3750 × 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (Bosch MP 2.) - kapalinové chlazení 4 l - motorový olej 7.4.6 l - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,080; II. 1,780 1,190 hodin; III. 0,900 0,730 hodin; IV. 3,150; V. 4,310; zpátečka 215 - diferenciál 55 - pneu 16/XNUMX ZR XNUMX (Michelin Pilot HX) |
| Kapacita: | maximální rychlost 240 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | 2 dveře, 4 sedadla - samonosná karoserie - přední jednotlivá pérování, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednotlivá pérování, příčné, podélné a šikmé vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení) , zadní kotouč, posilovač řízení, ABS - posilovač řízení, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1485 kg - přípustná celková hmotnost 1910 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4615 mm - šířka 1780 mm - výška 1354 mm - rozvor 2700 mm - rozchod vpředu 1511 mm - vzadu 1525 mm - jízdní poloměr 11,7 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1610 mm - šířka 1500/1430 mm - výška 870-910 / 880 mm - podélná 870-1070 / 870-650 mm - palivová nádrž 70 l |
| Krabice: | normální 390 l |
Naše měření
| T = 24 °C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59 % | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 29,1 let ( 181 km / h) |
| Maximální rychlost: | 241 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 10,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 14,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,9m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Auto nabízí velmi dobrou hodnotu za peníze. Zaujme také svou každodenní praktičností (vnitřní prostor a kufr) a jeho design přitahuje téměř tolik vzhledů jako Ferrari.
Chválíme a vyčítáme
hnací síla
hladký motor
sportovní zvuk
otevřený prostor
dobrá místa
pozici na silnici
vztah mezi sedadlem, volantem a pedály
docela tuhé odpružení
spotřeba paliva
příliš „civilizovaný“ interiér
