Peugeot 308 GTi a 308 Racing Cup, různé sestry – Sports Cars
Když někdo tvrdí, že silniční auto „vypadá jako závodní auto“, buď lže, nebo nikdy neřídil. závodní auto... Přesnost, brutalita a výkon závodního vozu se silničnímu vozu jen tak nevyrovná. Důvod je prostý: sporťák, bez ohledu na to, jak extrémní a výkonný je, byl stvořen, aby dokázal jezdit v provozu, překonávat nerovnosti a udržovat vozovku při jakékoli teplotě. Závodní auto je postaveno tak, aby jezdilo rychle: bod zastavení. Klavír neumí jezdit (nebo to dělá velmi špatně), opotřebovává se, vydává hluk, je tvrdý a vyžaduje schopnost řídit.
Takto jsme se dostali k našim dvěma hvězdám: Peugeot 308 GTi, Nejsportovnější kompaktní dům Leo a Peugeot 308 Racing Cup, jeho závodní sestra. Dvě auta, která mají navzdory svým odlišným cestám mnoho společného. Vyzkoušel jsem oba na trati, skutečně s Race Cupem jsem také běžel závod TCR Itálie ve společnosti Stefano Accorsi, Ale to je další příběh.
S POVINNÝMI ROZDÍLY
La Peugeot 308 GTi, s cenou 35.000 euro, nabízí zajímavý balíček. Má sportovní vzhled, ale není příliš honosný, dokonce ani příliš nízký pro výkon, kterého je schopen. Jeho motor čtyřválec 1.6 Turbo THP produkuje 272 koní. při 6.000 XNUMX ot./min. a točivý moment 330 Nm při 1.900 ot./min. Přední kola jsou jediná, která mají za úkol uzemnit výkon, ale naštěstí je tu mechanický samosvorný diferenciál, který myslí na špinavou práci. Peugeot 308 GTi je také jedním z nejlehčích hot hatchů v segmentu C: se slunci. 1280 kg na váze musí každý kůň tlačit pouze 4,7 kg; nemluvě, nízká hmotnost mu umožňuje lépe brzdit a mít lepší přilnavost v zatáčkách. Data označují jednu Z 0 na 100 km / h za 6,0 sekundy a 250 km / h maximální rychlost. Naštěstí jedinou dostupnou převodovkou je 6stupňová manuální.
La Závodní pohár Peugeot 308místo toho s jeho obrovské křidélko и rozšířené vozovky, nikdy to nemohlo vypadat jako silniční auto. Bez jakýchkoliv sedadel, pohodlí a čalounění - Racing Cup váží pouze 1.100 XNUMX kg... Uvnitř najdeme příčku, závodní kolo Alcantara, digitální závodní měřidla a základní tlačítka jako ventilátor, světlomety a různé obvody motoru.
Il motoru jako 308 GTi standard, ne, díky turbína z Peugeot 208 T16 R5 z Rally Paolo Andreucci a jeho úprav, produkuje 308 koní. Trakce je vždy vpřed, ale závodní diferenciál Torsen je mnohem agresivnější než silniční diferenciál. Elegantní pneumatiky jsou pak obuty na 18palcová kola, která skrývají obrovské kotouče s brzdami. Brembo, bez ABS a posilovače brzd. Jejda, zapomněl jsem: Peugeot 308 GTi Racing Cup stojí peníze 74.900 eur. Může se to zdát hodně, ale ve skutečnosti je to cena na úrovni konkurentů v této kategorii, ne -li o něco nižší.
NA CESTĚ NA CESTĚ
Konec podání, jde dolů pruh, Peugeot 308 GTi bude mít veškeré potřebné vybavení, ale nebude to vypadat nepříjemně ani nepohodlně mezi hranicemi. Motor má náznak turbo zpoždění, ale pak silně táhne do červené zóny, takže jsem několikrát trefil omezovač. Je těžké uvěřit, že je to jen „tisíc šest“. THE krátké zprávy určitě pomáhají udržet ukazatel na místě, ale řadicí páka by neměla být používána násilím, jinak by se zasekla.
Přicházím k první skupině, docela pověšen, a rád to najdubrzdový systém GTi byl také navržen pro ty, kteří mají těžké nohy. Není to brzdná síla, která by mě tak ohromila, jako modulace a stabilita pedálu. Malý volant i-Cockpit umožňuje vám to řídit auto na požadované místo malými pohyby zápěstí, a to je nepochybně výhoda. Ale ne vždy přesně chápu, co dělají přední kola, zvlášť když diferenciál s omezeným prokluzem začne pracovat. Z těsných zatáček trakce hodně a odezva točivého momentu na volantu vás donutí volant prudce otevřít. To všechno je velká zábava. Ladění je tedy dobrým kompromisem: je to těžké, ale umožňuje to minimum náklonu a špetku poslušnosti, která uspokojí nejchytřejší i nováčky v řízení. A pokud jí chcete pomoci, stačí mírně zvednout plyn, aby zadní část směřovala k vám a zavřít šňůru.
CUP LA RACING
L 'Interiér vozu Peugeot 308 Racing Cup pomáhá zbavit se všech myšlenek. Žádné rušení: jediné, co by vás mělo zajímat, jsou sekvenčně svítící ukazatele otáčkoměru a číslo zařazeného rychlostního stupně. První kolo na trati je vždy za volantem na špičkách: Studené, kluzké pneumatiky jsou katastrofou a každá sebemenší srážka s volantem se rovná drsné přetáčivosti, která vyžaduje nápravu všech natočení volantu. Když se však pneumatiky zahřejí, auto ožije a vy se cítíte v pohodě.
První rozdíl oproti standardnímu GTi, kterého si všimnete: otáčet se: 6stupňový sekvenční SADEV hází šílené údery, ale právě proto je to opravdová radost. V motor díky systému Anti-lag nemá žádné přívodní otvory a reaguje, jako by byl atmosférický, s tím rozdílem, že ve spodní části má mnohem větší točivý moment. Očividně jede mnohem rychleji než standardní GTi, ale rám je tak silný a trakce je tak vysoká, že výkon bere na zadní sedadlo. Na r. Je něco velkéhoaktivita a přesnost závodního vozu, co absolutně dává závislost. Moje oblíbená část je brzdění. Bez posilovače musíte využít všechnu sílu kvadricepsu, abyste pořádně zabrzdili, ale můžete si být jisti, že ani po patnácti kolech (když selže silnice) se brzdný bod nepohne ani o metr. Ale především můžete vyjet o pár metrů později a dosáhnout mnohem vyšší rychlosti.
Mezi těmito dvěma vozidly je ještě jeden důležitý rozdíl. Kde 308 GTi dělá chyby, závodní pohár vyžaduje bezpečnost a pevnou ruku... Zařízení Cup je navrženo tak, aby z auta vytěžilo maximum, a aniž byste museli řešit chodce, semafory nebo nerovnosti, je to prakticky deska. Nejen to: aby byl zatáček pružnější a zatočil vzadu, Cup používá zatáčku, kterou si silniční auto nemůže dovolit. Pokud uprostřed zatáčky zvýšíte plyn nebo si nejste jisti, ocitnete se při pohledu na trať v opačném směru. A to není dobré.
Nakonec existuje zvuk motoru. Zvuk v silničním sportovním autě je něco, co je třeba prozkoumat, něco, co ho uspokojí. V závodním autě je to vedlejší efekt, a proto ještě úžasnější.
Není to jen otázka decibel: ze strany to vypadá, že to jen řve blok motoru a vydává novoroční výbuchy, bez filtrů a cenzury. Přitom zevnitř je vše tlumenější; řev roste, ale tlumený zvukovou izolací helmy, jediné, kterou máš. Hudbu však netvoří jen motor: syčení převodovky, skoky v diferenciálu, klonovací zvuky řazení. Každý zvuk odpovídá vibracím, hmatové zpětné vazbě a vše přispívá k tomu, že se s autem cítíte jedno. Z tohoto důvodu, stejně jako u mnoha dalších, nebudete nikdy chtít vystoupit.
