Peugeot 306HDI

Poslední akvizicí, než se šestka v jeho jméně proměnila v sedmičku, je 2litrový turbodieselový motor s přímým vstřikováním paliva přes systém common rail. Jde samozřejmě o známou divizi skupiny PSA, která svůj účel plní v mnoha Peugeotech a Citroënech.

No je pravda, že si našel cestu i pod kapotu 306. Na začátku své kariéry už byl dobře vybaven naftovým motorem. Starý motor s nepřímým vstřikováním byl jedním z nejlepších.

To platí i pro HDi. Motor má 90 koní a je ještě působivější s točivým momentem 205 Nm při 1900 ot./min. Od volnoběhu se křivka točivého momentu dobře zvedá, takže při rozjezdu a zrychlování z nízkých otáček neváhejte. Křivka je dostatečně souvislá, takže motor ve vyšších otáčkách neztrácí dech, ale samozřejmě využitelná plocha vznětových motorů je menší než u benzínových a proto je nutné častěji používat řadicí páku.

Hladké jízdě prospívá i motor HDi. Vibrace není cítit ani při akceleraci při zatížení, ani při vysokých otáčkách. Dieselové tlachání je samozřejmě přítomné. Nikdy není příliš rušivý, ale slyšitelný, takže dodatečná zvuková izolace nebude nadbytečná. S tímto motorem budete jezdit rychle po silnici a budete docela vzácným hostem na čerpacích stanicích.

Na 100 km / h jsme zrychlili za 13 sekund, což je horší než tovární zrychlení. Měření flexibility tedy potvrdilo subjektivní dojem: auto dobře „táhne“ a při předjíždění a jízdě ve svahu se nebudete stydět. Konečná rychlost více než 5 km / h je dostačující pro klidné plavby, ale poté se spotřeba mírně zvýší.

Na testovací vůz jsme příliš netlačili, takže průměrně činil necelých sedm litrů nafty na sto kilometrů, při pomalé jízdě dokonce dobrých pět litrů. Továrně slíbená nejnižší čísla pocházejí z historie skutečně ukázněného ježdění, takže jich v praxi pravděpodobně nedosáhnete.

Léta jsou lvu nejlépe známá v interiéru, a to především díky hranatým tvarům palubní desky. Navíc sedí příliš vysoko, nebo dokonce na předních sedadlech, a na zadním sedadle je dostatek místa, čalounění je pohodlné, zpracování je dobré ...

Daň ze staveb musí být také zaplacena okamžitě, protože nákup musí být zvýšen nad poměrně vysokou úroveň.

Podvozek je zcela na úrovni juniorských závodníků: pohodlný na všech typech povrchů, spolehlivý na silnici a svižně ovladatelný v zatáčkách. Brzdy jsou sotva na úrovni, úroveň pasivní bezpečnosti s přidáním ABS a čtyř airbagů se zdá být docela vysoká.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Náklady na testovací model:	12.520,66 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	66 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,6 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový, přední příčný - vrtání a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 205 Nm při 1900 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - lehká kovová hlava - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - přímé vstřikování přes systém Common Rail, výfukové turbodmychadlo (KKK), vzduchová náplň 0,95 barg, chladič nasávaného vzduchu - kapalina Chlazený 7,0 l - motorový olej 4,3 l - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,350; II. 1,870 1,150 hodin; III. 0,820 0,660 hodin; IV. 3,333; V. 3,680; zpátečka 185 - diferenciál 65 - pneumatiky 14/3000 R XNUMX (Pirelli PXNUMX)
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,6 s - spotřeba paliva (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 sedadel - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor, zadní jednotlivá odpružení, podélná vedení, pružinové torzní tyče, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucený ). -chlazený), vzadu, posilovač řízení, ABS - posilovač řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1210 kg - přípustná celková hmotnost 1585 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 590 kg - přípustné zatížení střechy 52 kg
Vnější rozměry:	délka 4030 mm - šířka 1689 mm - výška 1380 mm - rozvor 2580 mm - rozchod vpředu 1454 mm - vzadu 1423 mm - jízdní poloměr 11,3 m
Vnitřní rozměry:	délka 1520 mm - šířka 1420/1410 mm - výška 910-940 / 870 mm - podélná 850-1040 / 620-840 mm - palivová nádrž 60 l
Krabice:	(normální) 338-637 l

Naše měření

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Zrychlení 0-100 km:	13,5s
1000 m od města:	35,3 let ( 149 km / h)
Maximální rychlost:	184 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	5,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	6,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,6m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB

оценка

• 306 HDi je stále v dobrém stavu. Je dostatečně cenově dostupný, aby se vyrovnal jeho zralému věku. Už od narození však má na cestě dobré mravy. Francouzi je za ta léta trochu vypilovali, stejně jako zpracování, a pokud si nepotrpíte na tom, že by v garáži měl zářit nejnovější model, stojí za to myslet i na tento Peugeot.

Chválíme a vyčítáme

flexibilní motor

dobrý jízdní výkon

nízká spotřeba paliva

pohodlné odpružení

dobrá manipulace

vysoký nákladový okraj kufru

zastaralý tvar palubní desky

sedět příliš vysoko

uzamykatelná řadicí páka