Testovací jízda Peugeot 3008
V rámci skupiny PSA se Peugeot dlouhodobě „drží“ klasičtějších stylů karoserie a teprve nedávno tomu tak trochu unikl. Zdá se, že vzhledem k vývoji trhu (rostoucí poptávka po hybridech různých forem) se změnila i politika Skupiny.
Peugeot musí ještě udělat velké kroky, ale 3008 již ukazuje posun v tomto směru. Dodatečná nula uprostřed názvu napovídá, že se jedná o samostatnější model, než jen o verzi Tristoosmica. Ve prospěch toho říká technika o něco méně, protože většina techniky je vypůjčena právě zde, ale 3008 cílí (také) na novou skupinu klientů. Nakonec to pro ně tím vším končí.
3008 je postavena na skupinové platformě 2, na které se mimo jiné nachází i C4 a tato platforma je v této fázi rovněž aktualizována a přizpůsobena konkrétnímu modelu. Je logické, že má stejné podvozkové prvky - nápravy, odpružení a tlumení - jako u ostatních vozů této rodiny, až na to, že 3008 (platí pouze pro 1.6 THP a 2.0 HDi) má zadní nápravu obohacenou o Dynamic Roll Control (dynamický ovládání náklonu)).
Princip je opravdu jednoduchý: dva zadní tlumiče jsou propojeny třetím tlumičem; když se tělo chce naklonit v rohu, středový tlumič vyrovnává náklon a do značné míry tomu brání. Takto pasivní systém funguje jako hydraulický stabilizátor a podle inženýrů Peugeotu má pozitivní vliv za všech jízdních podmínek. Dostatečně silné motory a zvýšená světlá výška vyžadovaly další zásah do mechaniky podvozku.
Převod řízení je také modelován na jiných modelech s touto platformou, kromě toho, že 3008 má tyč mezi převodkou řízení a volantem místo dvou nebo tří kloubů. Zajistili tedy, aby úhel volantu, přestože se pozice řidiče zvýšila o více než 10 centimetrů, byl stejný jako například u 308, nebo jinými slovy: pokud to neudělali, řízení kolo bude (pro mnohé nepohodlné) zpevněné. To není pravda.
Přidáme-li k „legacy“ mechanice nám již známé motory a převodovky (tabulka), dostáváme se na konec kapitoly o podobnostech modelů 3008 a 308. Od nynějška je 3008 dalším vozem. I když lvi zvenčí i uvnitř, stejně jako celkový styl designu, jej od Peugeotu nerozlišují, přesto je velmi odlišný.
Karoserie kombi je větší než kombi, ale také trochu „měkčí do terénu“; může se to zdát jen kvůli větší vzdálenosti břicha od země a kvůli zjevné ochraně podvozku pod nárazníky. Celkový vzhled karoserie je konzistentní a také si všimnete, že přední nárazník nemá tak agresivní tvar, jak jsme u moderních Pezzos zvyklí.
Ani uvnitř to není jako 308 nebo jakýkoli jiný Peugeot. Zvláště patrné je rozdělení pracoviště řidiče: horní linie nad senzory se ohýbá kolem středu (ovládání zvuku a klimatizace) a končí pákou zvednutou na pravé straně středového tunelu. Popsaná hranice je více zřejmá než skutečná, ale je jasně viditelná a trochu připomíná pocit sportovnějšího kupé.
Jinak část pro cestující nepředstavuje překvapení - ani prostorová, ani designová. Snad jediné, co upoutá pozornost, jsou spínače, řazené pod centrálními výdechy vzduchu na palubní desce a připomínající spínače v Mini, a obrovská schránka mezi sedadly (13 l!), která částečně nahrazuje ty skromnější v objemu. (5 litrů)) schránka před spolujezdcem.
Přitom už jsme na skládkách. Další box, 3 litry, je umístěn pod volantem, sedm litrů v předních dveřích, pod nohami cestujících druhé řady jsou dvě schránky (to neplatí pro základní konfiguraci!) Celkový objem je 7 litrů a v zadních dveřích jsou dva boxy po 7 litrech. S ukládáním drobností na sedačky by neměl být problém.
Stejně dobrým dojmem působí hlaveň; Jeho standardní litry sice neohromí (jsou celkem konkurenceschopné), ale ohromí pružností kufru. Zadní dveře se otevírají ve dvou částech: velká část nahoru a menší část – v případě potřeby, ale ne nezbytně – dolů, čímž se vytvoří pohodlná police pro náklad.
Vnitřek zavazadlového prostoru lze libovolně uspořádat; má pohyblivé dno, které lze snadno nastavit na jednu ze tří navrhovaných výšek. Tato pohyblivá základna, která váží pouze 3 kilogramy a je extrémně pevná, ve střední poloze po sklopení zadního sedadla (jeden pohyb ke snížení opěradla a malá prohlubeň v sedadle) tvoří prodlouženou dokonale rovnou základnu předního sedadla zády, ale pokud počkáte do letošního podzimu, bude 5 standardně vybaveno sklopným opěradlem sedadla spolujezdce, které bude nakonec stačit k přepravě předmětů až do délky 3008 XNUMX metrů.
Peugeot 3008 se nejen snadno používá, ale snaží se být také technicky inovativní. Jeden kus (standard na nejvyšší úrovni) výbavy je také projekční plátno (head-up displej), kde se při startování motoru promítají některá data na malé sklo za senzory.
Kromě rychlosti vozidla může řidiče varovat před nedostatečnou bezpečnou vzdáleností, kterou monitoruje radar umístěný vpředu a kde lze varování nastavit v rozmezí 0 až 9 sekund. Systém musí být zapnutý a pracovat rychlostí 2 až 5 kilometrů za hodinu.
3008 má také elektrickou parkovací brzdu a za příplatek pásové xenonové světlomety, střešní okno o velikosti 1 metr čtvereční, parkovací výstražný systém, tempomat, sledování tlaku v pneumatikách a různé zábavní systémy WIP (World a Peugeot, world in Peugeot) ; nejdražší obsahuje také 6D navigátor, Bluetooth, GSM modul a 3GB pevný disk pro hudbu mp10. Samozřejmě si můžete připlatit i za výměnné CD a za reproduktor JBL.
Na konci dne to zní logicky: Peugeot 3008 bude hledat zákazníky, kteří jsou unaveni klasickými nabídkami karoserie a kteří jsou vnímaví k novým návrhům, pro ty zákazníky, kteří hledají náhradu za malé limuzíny, limuzíny, dodávky a měkká auta. SUV této třídy. Jak naznačil jeden z novinářů přítomných na křtu: lidé čekají na auto, které nahradí starou dobrou Katru použitelností. Možná to bude jen 3008.
P 3008 a 308 CC ve Slovinsku
Na našem trhu se 3008 začne prodávat od poloviny června tohoto roku za cenu zhruba 19.500 1.6 308 eura. Tolik bude stát 1.6 VTi Confort Pack a kromě kombinací pohonných jednotek bude možné volit mezi třemi pakety výbavy, devíti barvami exteriéru a pěti barvami interiéru a druhy materiálů (včetně dvou typů kůže), které jsou částečně vázány na vybraný balíček vybavení. O něco dříve v červnu se začne prodávat 23.700 CC; XNUMX XNUMX VTi Sport bude stát XNUMX XNUMX euro.
Místo pohonu všech kol: Grip Control
Aby byl 3008 méně náchylný na zhoršující se podmínky pod koly, dostal Grip Control (za příplatek), což je vlastně upgrade protismykových a stabilizačních systémů. Ovládá se otočným knoflíkem, který má pět poloh: standardní, pro sníh, pro bláto, pro písek, stejně jako polohu, ve které je deaktivován stabilizační systém ESP při rychlosti až 50 kilometrů za hodinu.
Spolu s tím dostane 3008 také 16palcová (místo 17 nebo 18) kola s pneumatikami M + S. Klasický pohon všech kol nebude k dispozici, ale bude i verze HYbrid4 s pohonem všech kol. Bude to (první v tomto koncernu) naftový hybrid s dvoulitrovým turbodieselem pro přední kola a elektromotorem pro zadní kola. Prodej je naplánován na rok 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
