Testovací jízda Peugeot 3008 HYbrid4
A uvnitř - 3008. Nyní je vše jasné a oficiálně potvrzeno: koncern PSA, který již několik let „ruší“ konkurenty neobvyklým řešením pro dieselové hybridy, bude vyrábět a prodávat skutečné hybridy.
V praxi to vypadá takto: vpředu zůstává známá technologie spalovacího motoru (mezi řádky: když se jich zeptáte přímo a podíváte se jim do očí, nezapřou možnost benzínového motoru) a tento pohon bude připojen vzadu s elektromotorem. To znamená: derivát oleje bude pohánět přední kola a elektřina zadní.
Tato klasifikace technologie umožňuje relativně snadnou implementaci skutečného hybridu. To znamená, že auto může být poháněno pouze spalovacím motorem, pouze elektromotorem nebo oběma současně. To bude případ Peugeotu (a trochu později Citroënů), ale zpočátku to opravdu vypadá jako hybrid HDi.
Vše začalo prototypem Prologue HYbrid4 na loňském pařížském autosalonu. Prologue nejprve přinesl nový model Peugeot (3008), nyní stále nosí finální hnací ústrojí nebo hybridní schéma. Ale v tomto případě v ovčí kůži není žádná ovce; Může se pochlubit nízkou standardní spotřebou paliva a nízkými emisemi uhlíku, ale z hlediska výkonu to vůbec není tím, co rozumíme pod pojmem „hybridní auto“.
Když sečtete kapacity obou elektráren, vyjde vám číslo 200 (u „koní“) nebo 147 v kilowattech. Docela hodně, zvlášť na auto této velikostní třídy.
Tento hybrid má před sebou 20 měsíců vývoje (což zahrnuje nejen zdokonalení technologie vozu, ale také předvýrobu a schválení s dodavateli), takže Paříž je na technologii stále dost skoupá, ale víme, že klasický 3008 s takovým Motor HDi váží dobře jeden a půl tuny. Pokud odhadneme o více než palec, bude hybrid zhruba o 200 kilogramů těžší a tuna a tři čtvrtiny by pro 200 koní neměly být velkou překážkou.
V prvním krátkém testu se potvrdila právě vyvinutá teorie – tento HYbrid4 se pohybuje velmi dynamicky: rychle z klidu, ale také rychle na vyšší převodové stupně, testující flexibilitu pohonu. PSA zvolilo mezi motor HDi a přední kola umístit robotizovanou šestistupňovou převodovku, která sice není předzvěstí budoucnosti, ale je spolehlivým partnerem tohoto pohonu a dobře slouží celkovému účelu vozu.
HDi, již mnohokrát zmiňovaný, je známý, ale dvoulitrový turbodiesel s 16ventilovou technologií v hlavách, schopný vyvinout výkon 120 kilowattů, přinesený do další generace vylepšení a vylepšení. Zbytek pohání na 147 synchronní elektromotor s permanentním magnetem, který je umístěn pod kufrem nad zadní nápravou.
Elektřina pro něj je akumulována (jak vše ukazuje, v tuto chvíli jediné inteligentní technické řešení) z baterií NiMH instalovaných vedle elektromotoru. Hromada také obsahuje veškerou potřebnou řídicí a provozní elektroniku. Dobrá stránka tohoto technického řešení a implementace je, že mohou snadno připravit tuto konfiguraci pro jakýkoli produkční model, což evidentně hodlají udělat v ne příliš blízké budoucnosti. Opět samozřejmě záleží na tom, jaké metody budou použity ve světové politice.
Peugeot 3008 HYbrid4, stejně jako všechny následující, budou hybridy s pohonem všech kol: nejen pro lepší spotřebu paliva a čistotu, ale také pro vyšší jízdní dynamiku, větší bezpečnost a lepší polohu v zatáčkách.
V závislosti na tom, jak je pohon nakonfigurován a jak je pohon ovládán, si bude moci řidič vybrat jeden ze čtyř jízdních režimů: automatický (pro nejlepší výsledky z hlediska spotřeby paliva, trakce a bezpečnosti), ZEV, Zero Emission. Auto, tedy výhradně elektrický pohon pro úplnou čistotu, 4WD (výraznější souhra obou pohonů) a sportovní - s rychlejším řazením a řazením ve vyšších otáčkách motoru.
Aktuální jízdní režim bude zobrazovat středový sedmipalcový displej (podobný tomu, na který jsme zvyklí u hybridů Toyota) a podobná data budou k dispozici také mezi většími měřidly a na levém rozchodu, který nahradí otáčkoměr.
U posledně jmenovaného, který můžete vidět i na fotografii, není konečná podoba ještě dokončena. Jednou z (nejlepších) vlastností pohonu HYbrid4 je také zahrnutí zadního (elektrického) pohonu během řazení (převodovka vedle motoru HDi), díky čemuž je řazení méně nápadné a plynulejší.
Zatímco 3008 je vybavena 163litrovým HDi, automatickou převodovkou a pohonem dvou kol o výkonu 6 koní a spotřebuje standardních 7 litrů paliva na 100 kilometrů, verze HYbrid4 zvyšuje stejný výkon turbo dieselu s výkonem elektromotor a změny. pro pohon všech čtyř kol. Současně se spotřeba sníží na 4 standardní litry na XNUMX km tratě.
To zní slibně, a protože je vysoce pravděpodobné, že Peugeot (nebo PSA) nebude v blízké budoucnosti jediným hybridem, můžeme se těšit na dynamičtější a zároveň úspornější vozy. A ne v desetinných zlomcích! Pokud ano, stojí za to podívat se do této budoucnosti s optimismem.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-válec, řadový, turbodiesel, přední common rail; synchronní elektromotor vzadu;
ofset (cm?): 1.997
maximální výkon (kW / hp při 1 / min): 120 (163) při 3.750 27; 37 (XNUMX) bez údajů *;
maximální točivý moment (Nm při 1 / min): 340 při 2.000 200; XNUMX Nm bez údajů *;
převodovka, pohon: RR6, 4WD
zepředu na: jednotlivá ramínka, pružinové podpěry, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor
naposledy: polotuhá náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor
rozvor (mm): 2.613
délka × šířka × výška (mm): × × 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX
kufr (l): žádné informace
Pohotovostní hmotnost (kg): žádné informace
maximální rychlost (km / h): žádné informace
zrychlení 0-100 km / h (s): žádné informace
Kombinovaná spotřeba paliva EHK (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
