Testovací jízda Peugeot 3008 Hybrid4: Samostatné podávání

Peugeot zahájil sériovou výrobu dlouho očekávaného prvního dieselového hybridu na světě. Představujeme toto jedinečné zařízení vyvinuté ve spolupráci se společností Bosch.

Náš první kontakt byl v srpnu 2009, kdy auto motor und sport mělo příležitost poznat tento zajímavý koncept modelu naživo. Technologie vyvinutá společnostmi Peugeot a Bosch však kombinovala vznětový motor a hybridní systém, což umožnilo čistě elektrický pohon a jeho architektura umožňovala dvojí pohonné ústrojí. Před dvěma lety slíbili konstruktéři pro NEFZ spotřebu paliva 4,1 litru, ale pokud jde o konzistenci jednotlivých hnacích prvků, bylo toho stále ještě mnoho.

Během tohoto období konstruktéři vynaložili velké úsilí na sladění své práce, což vedlo k tomu, že 3008 Hybrid4 je nyní na trhu. Ceníky jsou hotové, zahájení výroby je fakt, do konce roku 2011 bude k dealerům dodáno 800 kusů.

První dotyk

Celková koncepce se nezměnila, ale konstruktérům se podařilo spotřebu ještě snížit – nyní je to 3,8 litru na 100 km, což odpovídá 99 g/km oxidu uhličitého. Slavný dvoulitrový naftový motor s výkonem 163 koní. posílá svůj výkon na přední nápravu prostřednictvím šestistupňové automatizované převodovky, přičemž zadní kola pohání přímo mezi ně elektromotor o výkonu 27 kW (37 k). Elektromotor je poháněn baterií Sanyo NiMH s kapacitou 1,1 kilowatthodiny. V důsledku zvoleného technického řešení může vůz implementovat nejen hybridní pohon o systémovém výkonu 200 koní, ale také zdvojenou převodovku bez mechanického spojení přední a zadní nápravy.

Než začneme, musíme se rozhodnout, který ze čtyř provozních režimů (Auto, Sport, ZEV nebo 4WD) umístit otočný knoflík za řadicí páku. Za prvé, naše volba spočívá v automatickém režimu, ve kterém auto nezávisle rozhoduje o tom, jak vyvážit různé zdroje energie a rozdělit práci pohonných jednotek. Je zřejmé, že tato synchronicita vyžadovala od konstruktérů hodně práce, protože tento systém hybridního typu s dělenou nápravou je první na světě svého druhu.

Chcete, aby vaše 3008 měla pohon zadních kol? Žádný problém – plynový pedál však budete muset sešlápnout opatrně. Nemůžete tedy počítat s tahem motoru, který vás odveze na další semafor. Dieselový motor zůstává tichým divákem dění a zapíná se pouze v případě, že chcete aktivnější akceleraci nebo větší rychlost. Cestující musí zároveň velmi pozorně naslouchat, aby zachytili jeho nádherný vzhled jako aktivního účastníka jízdy.

Část minulosti

Díky integrovanému hybridnímu konceptu existuje v minulosti několik nedokončených převodovek. Krátká pauza od přerušení trakce při přepínání z jednoho rychlostního stupně na druhý je kompenzována krátkým pulzem od elektromotoru. Blaženost však není všeobjímající a pokud si přesto chcete vzpomenout, jak disharmonická může být automatická manuální převodovka, sama o sobě nebude mít velký problém. Jediné, co musíte udělat, je přepnout do režimu Sport, který elektronicky aktivuje dvě převodovky současně, a ačkoli zrychlení z nuly na 100 km / h trvá při plné trakci pouze 8,5 sekundy, řazení je znatelně drsné.

Elektrický režim (ZEV) poskytuje mnohem hladší jízdu. Při rychlostech asi 70 km/h může 1,8tunový vůz reálně ujet asi čtyři kilometry, zcela spoléhat na baterii. Diesel se zapne, jako v automatickém režimu - pokud chcete zrychlit rychleji nebo když stav baterie klesne pod určité minimum. V režimu 4WD fungují oba pohony, i když stav baterie klesne pod toto minimum. K tomu se aktivuje osmikilowattový generátor poháněný spalovacím motorem a sloužící jako hlavní jádro v jeho systému start-stop, zajišťující potřebnou elektřinu.

Cenové umístění

Nový model ve verzi Hybrid4 99g bude v Německu stát 34 150 EUR, což znamená, že je o 3900 36 EUR dražší než jeho protějšek s pohonem pouze předních kol. Druhá navrhovaná verze – s vyšší úrovní nábytku, většími koly, navigačním systémem a head-up displejem – bude stát 150 99 eur a v názvu samozřejmě nebude mít číslo 100. Spotřeba je však čtyři litrů na 104 kilometrů a emise oxidu uhličitého jsou XNUMX g/km je o něco vyšší než u základního modelu.

Pokud máte zájem o další podobné modely, budete muset PSA sledovat, protože stejné systémy budou – pro začátek – integrovány do Peugeotu 508 RXH a Citroenu DS5. Za tímto účelem vývojáři ve společnostech PSA a Bosch dlouho a tvrdě pracovali na vytvoření integrovaných modulů (jako je celá zadní náprava), které lze implantovat do různých platforem a přizpůsobit je různým motorům. Říká se však, že rychlá práce je ostudou pána.

text: Boyan Boshnakov

technické údaje

Peugeot 3008 Hybrid4
Pracovní objem	-
Moc	200 k.s.
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	8,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	191 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	3,8 l
Základní cena	34 150 eur v Německu