Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Ani nedostatky tohoto vozu svátečního pondělí jeho celkový dojem neztmavily. Je to pravda: Někdo rozbil zrcátka ve sluneční cloně řidiče, automatické nastavení výšky světlometů nefungovalo, HUD fungoval teď, teď ne, a auto táhne mírně doprava. Ale vše se dá vyřešit.

Vnější vzhled? Řekněme, že je to něco zvláštního a mnohé to zajímá. A pak to nejdůležitější pro 3008: zvědavci nahlédnou dovnitř a všimnou si neobvyklého tvaru pracoviště řidiče; Vysoce vyvýšená část spojující palubní desku mezi řidičem a spolujezdcem. Může to být těžké uvěřit, protože to zní nelogicky a iracionálně, ale (osvědčená) část může naklonit misky vah ve prospěch nákupu tohoto auta.

Tato středová konzola je v zásadě dobrá: pravá ruka řidiče na ní pohodlně a pohodlně spočívá. Na vině jsou ale i tři nepříjemnosti. Za prvé, krabice pod ním má víko, které se otevírá směrem k řidiči, což ztěžuje použití spolujezdci.

Za druhé, před zásuvkou jsou užitečná místa pro plechovky, ale pokud je jen jedna, je nepohodlné přepínat.

A za třetí, pokud potřebujete rychle otočit volantem (například v kritické situaci), narazí řidičův pravý loket do boxu, což znamená nejen nepříjemnosti, ale také pravděpodobnost, že manévr nebude proveden jako řidič by chtěl.

Člověk si zvykne na hodně, pokud má "vyšší" důvody. A už víme, že podivnost přitahuje. Zde je návod, jak se věci mají v roce XNUMX: nejen že se střední část liší od toho, na co jsme zvyklí; Sedadlo řidiče je také něčím výjimečné. Někde spodní okraj čelního skla, někde jeho horní okraj, někde - vnitřní zpětná zrcátka, jinak je "nábytek" umístěn kolem řidiče.

3008 přináší nejlepší zážitek z jízdy. Řízení Působí silným a kompaktním dojmem, protože zde je shrnuta většina jeho charakteristik: poloha řidiče, vnější rozměry, vnitřní prostor, design palubní desky, materiály, zpracování, tuhost volantu, převodka řízení a výkon motoru. Všechno výše uvedené působí na celek skvělým dojmem.

Tady bychom vlastně mohli nahrávat, ale i tak. K dalším výhodám je třeba přidat například výbornou zvukovou izolaci, která vám umožní v kabině vést zcela běžnou konverzaci, a to i při rychlosti 160 kilometrů za hodinu, nebo snadnost používání tohoto vozu obecně.

Pokud pomineme výše zmíněné dobré stránky pracoviště řidiče, zmíníme slot na lyže, dělený otvor v botě (spodní třetina víka je spuštěna do vodorovné polohy vhodné pro nakládání), všechna čtyři automatická posuvná okna v obou směrech, třetí dělitelnost zadní lavice (kde jedním pohybem při sklopení opěradla trochu prohloubí sedadlo a přídavná páka k tomu je také v kufru), okenní závěsy v zadních bočních dveřích, panoramatické střešní okno, téměř dokonalý zvuk navigační systém, účinná klimatizace (vyžadující během provozu pouze korekci teploty a pouze o stupně Celsia), obrovské množství efektivních boxů a úložných prostor na drobnosti a dobré vnitřní osvětlení, kde je jednou z lamp v kufru také přenosná svítilna.

V této velikostní třídě nejsme na tento typ výbavy zvyklí (3008 je technicky varianta 308, která je typická pro nižší střední třídu).

Stejně jako nedostatek najdeme: řekněme, pomalou a chybějící navigaci (ve městě detekuje změnu ulice příliš pomalu a stále v ní není tunel Lublaň Šentwish) a štěrbiny pro moč na zadní lavici, které nelze zavřít, chlazení v krabici mezi předními sedadly pro zavírání nebo palivovou nádrž, kterou lze otevřít pouze klíčem.

Tím se dostáváme k Mechanika. 3008 má také typické hnací ústrojí Peugeotu, které je při řazení neurčité, stabilní při pomalém řazení za jízdy a při rychlém řazení mu doslova odolává. Řekl bych: ví, jak normálně řídit. A nic víc.

To je úplně jiné motoru v tomto autě. Dva litry a turbodmychadlo dodávají tomuto turbo dieselu vynikající výkon a ještě více je jeho spotřeba překvapivá. Palubní počítač je trochu lehčí (podle našich měření asi půl litru na 100 km), ale to nemá vliv na celkový dojem.

Motorizovaný 3008 tak vyvíjí rychlost těsně pod 200 kilometrů za hodinu. konzumovat jen dobrých 12 litrů na 100 kilometrů, jinak jsme za jízdy zjistili tyto hodnoty: při 90 km/h na třetí čtvrtý rychlostní stupeň, na pátý 3, 5 a šestý 3 litry na 9 kilometrů (ve špatném směru se průtok zvyšuje pochází z -pro příliš nízkou rychlost při vysokých rychlostech), při 100 km / h na sedmém čtvrtém rychlostním stupni, na pátém šestém a šestém - 130 litrů na 5 kilometrů.

Při rychlosti 160 kilometrů v hodině spotřebuje na šestý rychlostní stupeň zhruba osm litrů paliva na 100 kilometrů a při mírné jízdě po dálnici na hranici průměrů pouze sedm litrů na 100 kilometrů.

A při tak příznivé spotřebě se vraťme k charakteristice motoru. motoru točí se lehce až do 5.000 ot./min, kde začíná červené pole, ale z hlediska každodenního používání není znát, zda řidič předjíždí ve 4.000 ot./min a před touto hodnotou je motor znatelně tišší, nižší spotřeba paliva a mechanická odolnost - o zkušenosti - delší.

Motor téměř nikdy nedýchá, a to ani při jízdě do kopce a když jsou požadavky řidiče, řekněme, sportovní. I tak není podvozek příliš sportovní, ale přesto vede kola bezchybně ve směru, který řidič volí pomocí volantu.

Takže znovu: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi je nejlepším Peugeotem současnosti. A je to přesvědčivé.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	27.950 €
Náklady na testovací model:	33.050 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	193 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm? – maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.750 340 ot./min. – maximální točivý moment 2.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emise CO2 146 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.529 kg - přípustná celková hmotnost 2.080 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.365 mm - šířka 1.837 mm - výška 1.639 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	512-1.604 l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Stav tachometru: 10.847 km
Zrychlení 0-100 km:	9,8s
402 m od města:	17,0 let ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,8/10,6 s
Flexibilita 80-120 km / h:	10,0/13,1 s
Maximální rychlost:	193 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	10,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,2m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Peugeot ještě nevydal vůz, který by působil tak suverénním dojmem. Tale 3008 s turbodieselem v přídi je velmi univerzální vůz, který osloví řidiče i cestující.

Chválíme a vyčítáme

celkový dojem robustnosti a kompaktnosti

motor: výkon, spotřeba

Zařízení

podvozek

Zvuková izolace

interiérové ​​materiály a zpracování

pohoda uvnitř, pohodlí

pomalá a nedokonalá navigace

víčko palivové nádrže na klíč

zkontrolovat závady auta

některá nepraktická interní řešení