Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Obsah
Zejména nový 3008 je považován za velmi atypický Peugeot. Není to tak neobvyklé jako jeho velký bratr, 4007, který je ruku v ruce v přestrojení jako Mitsubishi Outlander, ale vyčnívá z Tristoosmic a Dvestagedmic. Může za to hlavně pompézní forma.
Obrovský vyvýšený nos s netypicky vysokou SPZ značky Peugeot, s velkou maskou, přívody vzduchu a obrovskou dvojicí světlometů zaryjících se hluboko do zdánlivě vytesaných blatníků, na které jsme z této části PSA zvyklí.
Zadní část 3008 je ještě neobvyklejší, protože jsou zde dvojité zadní výklopné dveře (jako v případě 4007) a zadní světla jsou namontována jako jakési barevné skvrny. Zadní okno je se svými malými rozměry úplným opakem dlouhého a velkého průměru. Díky tomu je couvání trochu obtížnější, ale menší neprůhlednost lze kompenzovat parkovacími senzory (příplatek 3008 300 eur). XNUMX není SUV a ani jím být nechce. Chlubí se tím, že je toho víc.
Více? Směs kombi, SUV a minivanu. 3008 je SUV díky větší vzdálenosti mezi karoserií a zemí a tedy i vysokému sezení, které umožňuje lepší výhled na dění kolem vozu, který lze umístit do vyšší části nižší střední třídy auta. Asi 308.
Zajímavé je, že pocit z jízdy je bližší sedanu než SUV, protože střecha a zejména horní rám dveří jsou umístěny docela blízko hlavy řidiče, zvláště u verze s panoramatickou střechou, jako je test. Majiteli 3008 se bude nejvíce líbit kufr. Ne kvůli naprosto dostatečné kapacitě, která neudrží rekordní vodu, ale kvůli poslechu uživatele, s nímž vytvořili prostor pro zadní lavici.
Pokud se nejprve zastavíme u dvojitých dveří. Jejich nevýhodou je, že spodní část, když je otevřená, zabírá při nakládání určitý prostor pro manévrování. Existuje mnoho dalších výhod, od skutečnosti, že na úzkých parkovištích je velmi výhodné otevřít malou horní část, na dvě police, z nichž spodní umožňuje víceúrovňové rozložení.
Někdy může být nepříjemné, když máte jen dvě ruce, ale chcete do stroje vložit jídlo. S 3008 byste neměli mít žádné problémy, protože spodní police, která tvoří dvojité dno zavazadlového prostoru, se může diagonálně zaseknout. Zasekli jste se při načítání a výměně police.
Můžete jej umístit níže nebo výše, někam nad úroveň zavřeného dna, což má opět několik výhod: lepší rozložení, snadnější vykládání a nakládání díky minimální nakládací hraně, navíc můžete věci nakládat a vykládat dole. .. (nebo horní) část bez ohledu na cokoli jiného.
Zavazadlový prostor je zvětšen systémem o dvě třetiny s velmi jednoduchým sklopením opěradel zadních sedadel (páčky jsou ve sloupcích regálu), ve kterém otvor ve střední části pomáhá přepravovat delší předměty, stejně jako loket spolujezdce. odpočinek. Byli jsme trochu zklamáni flexibilitou nové trumfové karty Peugeotu.
Neexistuje žádná podélně pohyblivá zadní lavice ani nastavitelná opěradla. Vzadu by však měl být dostatek místa pro dva dospělé, zejména kolena. Pokud si myslíte, že je 3008 na levé straně kvůli svému vzhledu speciální, ještě jste s ním nejezdili. Je to starý známý s mírně kyprým obličejem, ale úplně jiný příběh s pravým kolenem řidiče.
Díky velmi objemné středové konzole působí kokpit jako jakési hnízdo v letadle. Přední sedadla jsou dobrá, pozice za nastavitelným volantem je příznivá. Méně povzbudivé je, že je zde málo kvalitních skladovacích zařízení.
Je pravda, že v obrovské schránce na středové konzole (s klimatizací, podsvícenou) můžete podle standardů Peugeotu hodně uložit velmi skromnou schránku před spolujezdcem a uzavřenou schránku pod volantem ve dveřích. , v poličce nad obrazovkou, na předních sedadlech. v levém kotníku spolujezdce, v poličce pod volantem, v uzavřených zásuvkách pod nohama zadních vnějších pasažérů a v drážce v plechovce na středové konzole, ale když máte v rukou dva nápoje z restaurace s rychlým občerstvením, nevíte přesně, kam jít.
Pokud bychom mohli být trochu skoupí, také bychom sklopili uši těm, kteří jsou zodpovědní za polohu tlačítek pro vypnutí vnitřního alarmu a parkovacích senzorů (tlačítka jsou vlevo pod volantem, který je zakrývá .) A rozhodnutí obrazovky palubního počítače.
Na středovou konzolu můžete dát něco nového, ne ten žvýkaný oranžový okraj, který je také méně viditelný na jasném slunečním světle a znervózňuje, když zapnete palubní počítač, a po pár sekundách ho předběhne displej rádia. ... Zkušenosti s testováním dvouzónové klimatizace P3008 v nás vyvolávaly pocit, že její automatický provoz je spíše skromný, takže manuální asistence je vítána.
Elektronika 3008 udržuje snadný start do kopce a nezávisle aktivuje parkovací brzdu. Lze jej aktivovat a deaktivovat stisknutím spínače a jeho automatizaci lze vypnout ve voliči, ale poté, kdykoli zaparkujete (úroveň), při výjezdu vás bude doprovázet auto křičící, že parkovací brzda není aplikovaný.
Je lepší nechat auto táhnout a táhnout podle libosti, což má i tu dobrou stránku, že se s ním lépe manipuluje. Jen si dejte pozor, abyste nevypnuli auto u myčky dopravním pásem, protože budou problémy. Život s 3008 je v zásadě jednoduchý a hlavně pohodlný. Kdyby tak měl chytrý startovací klíč a když věci jako otevírání palivové nádrže klíčem brázdily smetiště dějin.
Pod kapotou testovaného Peugeotu 3008 odvedl 1litrový přeplňovaný zážehový motor BMW, známý také jako člen motorů 6, 308 a Mini, svoji práci více než uspokojivě, pokud se omezíme pouze na dvě značky. Při klidné jízdě si 207 THP vystačil s průměrem sedmi litrů paliva, což je dobrý výsledek, který nezkazí ani deset litrů nutných pro nebezpečnou jízdu.
Motor již produkuje 1.400 240 Nm točivého momentu při 110 otáčkách za minutu, což umožňuje zlenivět s pákou šestistupňové manuální převodovky při zatáčení téměř o šest tisícin, kde dosahuje maximálního výkonu XNUMX kilowattů, a zasahuje i do sportu potěšení. jen kvůli špatné trakci na kluzkých kolech.
Přestože Peugeot prodává Grip Control (různá nastavení stabilizace ESP pro jízdu na blátě, sněhu a písku, lze také řadit až 50 km / h) jako ekvivalent pohonu všech čtyř kol, pravda je jiná.
3008 je dobrá v zatáčkách, protože díky vysokému těžišti dochází k několika náklonům (třetí tlumič, který funguje jako hydraulický stabilizátor, může za zkrocení zadní části v této verzi a v nejsilnější diesel), a jízdní vlastnosti jsou přesvědčivé, udržování směru (tato fyzika funguje, nejprve výjezd ze zatáčky varuje nos), ale už jsme jeli několik konkurentů s pohonem všech čtyř kol, jejichž vlastnosti byly přesvědčivější. lepším přenosem síly na silnici.
Významný podíl na občasném skřípání na křižovatkách mají také 16palcové stříkací boty, které také přispívají k poměrně dlouhým brzdným vzdálenostem. Je však třeba přiznat, že nový Peugeot je pohodlný. Díky tomu je motor také tišší, a to je hlavní důvod pro rozhodnutí o koupi. Nakonec bychom se chtěli dotknout dobré standardní výbavy 3008.
Součástí tohoto modelu Peugeot je paket Confort Pack zahrnující ESP, elektrickou parkovací brzdu, šest airbagů / záclon, elektricky ovládaná okna a zrcátka (také vyhřívaná), manuální klimatizaci, rádio MP3 a palubní počítač.
Z očí do očí. ...
Vinko Kernc: Zaslepený technickými detaily často nevidím skutečný svět: když se Qashqai přiblížil, nechápal jsem, co tím myslel. Nyní (po bitvě a generálech ...) je to jasné: recept je (velmi) úspěšný. Nepochybuji tedy, že 3008 bude také úspěšný, což nějak patří do stejné (docela nové) podtřídy (něco), ale má také příjemnou vlastnost, že je navenek méně drsný. Než ostatní Peugeoty, konkrétně: užitečné, inovativní uvnitř (co nejvíce dnes) a atraktivní, a zejména skutečnost, že je k dispozici s tak výkonným benzínovým (turbo) motorem. V tuto chvíli nemá přímého konkurenta.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.950 € |
| Náklady na testovací model: | 26.150 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maximální rychlost: | 201 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77 × 85,6 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – komprese 10,5:1 – maximální výkon 110 kW (150 k) při 5.800 16,5 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 68,8 m/s – měrný výkon 93,6 kW/l (240 k / l) - maximální točivý moment 1.400 Nm při 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - otáčky na jednotlivé převodové stupně 1000 ot/min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - kola 7J × 16 - pneu 215/60 R 16 H, valivý kruh 2,00m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 201 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,8 s - spotřeba paliva (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emise CO2 176 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, zadní mechanická brzdová kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.459 2.020 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 650 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.837 mm, přední rozchod 1.526 mm, zadní rozchod 1.521 mm, světlá výška 11,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.500 mm, zadní 1.470 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneumatiky: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Stav ujetých kilometrů: 2.541 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9/10,9 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,9/13,8 s |
| Maximální rychlost: | 201 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 73,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (320/420)
Že je hodnocen níže než nedávno testované a hodnocené Renault Scenic a Toyota Verso ve výši 3008 XNUMX bodů, je jen odrazem jeho jedinečnosti. Jedná se o atypického zástupce třídy klasických vozů, takže je speciální.
Exteriér (12/15)
Pro většinu očí je roztomilý. K produktům nemáme žádné připomínky.
Interiér (102/140)
Práce odvedená inženýry, kteří s 3008 udělali život jednoduchým, pohodlným a prostorným.
Motor, převodovka (49
/ 40)Občasné hučení hnacích kol pro trakci kazí dojem z vynikajícího motoru a dobrého podvozku.
Jízdní vlastnosti (53
/ 95)Ve srovnání s klasickými minivany je citlivost na boční vítr známější, jinak se 3008 cítí stejně dobře.
Výkon (31/35)
Vynikající motor přináší sadu bodů, které lze vyřešit v boji proti „konkurenci“.
Zabezpečení (40/45)
Pět hvězd EuroNCAP, šest airbagů / záclon, držáky isofix a špatná brzdná dráha.
ekonomika
Spotřeba paliva je velmi závislá na stylu jízdy, ale 1.6 THP může být také ekonomický. Pouze dvouletá záruka.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
otevřený prostor
výroba
kufr (dvojité dno, dvojité otevírání)
bezpečná poloha s mírným sklonem
pohodlí (odpružení, sedadla, motor)
motoru
bezpečnost (5 hvězdiček EuroNCAP)
dobré sériové vybavení
občas špatná trakce hnacích kol
dlouhá brzdná dráha (měření)
zpětný pohled
špatná flexibilita na zadní lavici
otevření palivové nádrže klíčem
efektní elektronická parkovací brzda (vypnuto)
viditelnost obrazovky palubního počítače za jasného světla
