P050F Příliš nízké vakuum v systému nouzového brzdění

P050F Příliš nízké vakuum v systému nouzového brzdění

Datový list OBD-II DTC

Příliš nízké vakuum v systému nouzového brzdění

Co to znamená?

Tento generický diagnostický poruchový kód pohonu (DTC) se běžně používá u mnoha vozidel OBD-II. To může zahrnovat, ale není omezeno na, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac atd.

Uložený kód P050F znamená, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) obdržel vstup ze snímače vakuové brzdy (VBS), který indikuje nedostatečné vakuum posilovače brzd.

Přestože existuje několik různých typů (včetně hydraulických a elektronických) pomocných brzdových systémů, tento kód se vztahuje pouze na ty, které používají posilovač podtlaku motoru a posilovače brzd.

Podtlakový posilovač brzd je umístěn mezi brzdovým pedálem a hlavním válcem. Je přišroubován k přepážce (obvykle před sedadlem řidiče). Je přístupný s otevřenou kapotou. Jeden konec táhla posilovače vyčnívá přes přepážku a připevňuje se k ramenu brzdového pedálu. Druhý konec ovládací tyče tlačí na píst hlavního válce, který tlačí brzdovou kapalinu brzdovým potrubím a spouští brzdění každého kola.

Posilovač brzd se skládá z kovového těla s dvojicí velkých vakuových membrán uvnitř. Tento typ posilovače se nazývá podtlakový posilovač brzd s dvojitou membránou. Některá auta používají jediný membránový zesilovač, ale to je vzácné. Když je motor v chodu, na membránu působí konstantní vakuum, které mírně zatáhne za páku brzdového pedálu. Jednosměrný zpětný ventil (ve vakuové hadici) zabraňuje ztrátě vakua, když je motor pod zatížením.

Zatímco většina dieselových vozidel používá hydraulický posilovací systém, jiná používají vakuový posilovač brzd. Protože dieselové motory nevytvářejí podtlak, je jako zdroj vakua použito řemenem poháněné čerpadlo. Zbytek systému posilovače vakua funguje téměř stejně jako systém plynového motoru. 

Typická konfigurace VBS obsahuje odpor citlivý na tlak uvnitř malé vakuové membrány uzavřené v utěsněném plastovém pouzdře. Vakuový tlak (hustota vzduchu) se měří v kilopascalech (kPa) nebo palcích rtuti (Hg). VBS je zasunut silnou gumovou průchodkou do skříně servo brzdy. S rostoucím vakuovým tlakem klesá odpor VBS. Tím se zvyšuje napětí obvodu VBS. Když tlak vakua klesá, dochází k opačnému účinku. PCM přijímá tyto změny napětí jako změny tlaku serva a podle toho reaguje.

Pokud PCM detekuje úroveň podtlaku posilovače brzd mimo nastavený parametr, uloží se kód P050F a může se rozsvítit kontrolka poruchy (MIL).

Fotografie snímače tlaku (vakua) posilovače brzd / VBS:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Nízký podtlak v posilovači brzd může zvýšit sílu potřebnou k aktivaci brzdy. To by mohlo vést ke srážce s vozidlem. Problém P050F musí být naléhavě opraven.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky kódu motoru P050F mohou zahrnovat:

• Při sešlápnutí brzdového pedálu je slyšet zasyčení
• Na sešlápnutí brzdového pedálu je zapotřebí zvýšené úsilí
• Mohou být uloženy další kódy, včetně kódů absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP).
• Problémy s manipulací s motorem způsobené podtlakem

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

• Vnitřní netěsnost posilovače vakuové brzdy
• Špatný snímač vakuové brzdy
• Prasklá nebo odpojená vakuová hadice
• Zpětný zpětný ventil v hadici přívodu vakua je vadný.
• Nedostatečné vakuum v motoru

Jaké jsou některé kroky k odstraňování problémů s P050F?

Pokud je při sešlápnutí brzdového pedálu a sešlápnutí pedálu slyšet syčivý zvuk, je posilovač brzd vadný a musí být vyměněn. Doporučuje se použít vážený posilovač (prodává se se sadou hlavního válce), protože netěsnost hlavního válce je hlavním faktorem selhání posilovače.

K diagnostice kódu P050F budete potřebovat diagnostický skener, ruční vakuoměr, digitální volt / ohmmetr a spolehlivý zdroj informací o vozidle.

Diagnostika kódu P050F začne (pro mě) vizuální kontrolou přívodní hadice vakua k posilovači vakua. Pokud je hadice připojena a je v dobrém provozním stavu, nastartujte motor (KOER) a zajistěte vozidlo na parkovišti nebo na neutrálu. Opatrně vyjměte jednosměrný zpětný ventil (na konci vakuové hadice) z posilovače a ujistěte se, že je v posilovači dostatečné vakuum. Pokud máte pochybnosti, můžete ke kontrole vakua použít ruční tlakoměr.

Požadavky na vakuum motoru najdete ve zdroji informací o vozidle. Pokud motor nevytváří dostatečné vakuum, je třeba jej před pokračováním v diagnostice opravit. Pokud má posilovač dostatečné vakuum a zdá se, že je v provozuschopném stavu, obraťte se na zdroje informací o vozidle ohledně postupů a specifikací testování součástí. Měli byste také najít schémata zapojení, čelní desky konektorů a vývody konektorů. Tyto zdroje budou potřebné ke stanovení správné diagnózy.

Krok 1

Zapněte klíč a vypněte motor (KOEO), odpojte konektor od VBS a pomocí kladného testovacího kabelu DVOM zkontrolujte referenční napětí na příslušném pinu na konektoru. Zkontrolujte uzemnění pomocí záporného testovacího kabelu. Pokud je přítomno referenční napětí i uzemnění, přejděte ke kroku 2.

Krok 2

Pro kontrolu VBS použijte DVOM (při nastavení Ohm). Při testování VBS postupujte podle testovacího postupu a specifikací výrobce. Pokud je senzor mimo specifikaci, je k ničemu. Pokud je snímač dobrý, přejděte ke kroku 3.

Krok 3

U KOER použijte kladný pól vsuvky DVOM k měření napětí signálu na konektoru VBS. Uzemněte záporný testovací vodič ke známému dobrému uzemnění baterie. Napětí signálu by se mělo odrážet ve stejné míře jako snímač MAP na displeji dat skeneru. Graf tlaku versus vakuum versus napětí najdete také na informačním zdroji vašeho auta. Porovnejte napětí nalezené v signálním obvodu s odpovídajícím záznamem ve schématu. Mám podezření, že VBS je vadný, pokud neodpovídá schématu. Pokud je napětí v rámci specifikace, přejděte ke kroku 4.

Krok 4

Vyhledejte modul PCM a pomocí DVOM ověřte, zda je zde přítomno napětí signálního obvodu VBS. Otestujte signální obvod VBS pomocí kladného testovacího kabelu od DVOM. Připojte záporný testovací vodič k dobrému uzemnění. Pokud signál VBS, který jste detekovali na konektoru VBS, není k dispozici na odpovídajícím obvodu na konektoru PCM, podezřete, že máte přerušený obvod mezi PCM a VBS. Pokud jsou všechny obvody v pořádku a VBS splňuje specifikace; můžete mít problém s PCM nebo s chybou programování PCM.

• Zkontrolujte bulletiny technické služby (TSB), zda neobsahují položky se stejným kódem a příznaky. Správný TSB vám může výrazně pomoci při diagnostice.
• Odsuzujte RMB až po vyčerpání všech ostatních možností

Související diskuse o DTC

• Na našem fóru aktuálně nejsou žádná související témata. Zveřejněte nyní nové téma na fóru.

Potřebujete další pomoc s kódem P050F?

Pokud stále potřebujete pomoc s kódem chyby P050F, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.