Zkušební jízda Peugeot 208: mladí lvi

První dojmy z nového vydání malé 208

Francouzi jsou estetický národ a to se projevuje na výkonu a celkovém vzhledu nového 208. Díky své rozsáhlé karoserii a LED světlům pro denní svícení, které mu dodávají dravý šavlozubý vzhled, má model Peugeot každou šanci vyniknout. další zástupci této třídy.

Z tohoto pohledu nepřekvapuje, že se francouzská společnost zavázala k konceptu, že by zákazníci měli nejprve věnovat pozornost designu, než projeví zájem o pohonný systém. Podle stratégů PSA je vývoj plně elektrické platformy v této fázi příliš nákladný a příliš riskantní, protože vývoj elektrifikace v příštích několika letech je velmi obtížné předvídat, zejména ve třídě malých automobilů, kde není tolik nových zákazníků jako v automobilech vyšší kategorie. ...

To je důvod, proč 208 a e-208 sdílejí designovou architekturu CMP s DS 3 a Corsa, což poskytuje jak spolehlivou produkci, která snižuje náklady, tak dostatečnou flexibilitu pohonného ústrojí a s tím spojenou schopnost odpovídajícím způsobem a efektivně reagovat na měnící se poptávku.

V praxi je z vnějšku těžké posoudit, zda je model poháněn benzinovým, naftovým nebo elektromotorem - jedinou indicii v tomto směru opět dává design, který se mírně liší v uspořádání přední masky chladiče. elektrická verze mláděte.

Jinak nová 208 vykazuje ve srovnání se svým předchůdcem prodloužení o deset centimetrů a směle překračuje psychologickou hranici délky čtyř metrů. Cena flexibilní „multienergetické“ platformy je patrná na zadních sedadlech a zavazadlovém prostoru, 265 litrů (o 20 litrů méně než u předchozí generace).

Schopnost správně umístit baterii e-208 má pro cestující ve druhé řadě poněkud omezený prostor pro nohy, ale celkový komfort je v této třídě až na standard.

Ovládací panel s trojrozměrnými indikacemi

S řidičem a jeho spolujezdcem je to mnohem lepší. Sedadla jsou krásně velká a tvarovaná a mohou být dokonce vybavena masážní funkcí. 208 samozřejmě používá již typický Peugeot i-Cockpit, nejnovější generaci s vysokými ovládacími prvky a malým nízkým volantem.

Mezitím je tento režim dostatečně vyladěn, aby vyhovoval řidičům s různými preferencemi a anatomickými vlastnostmi, a nezabere si čas na zvykání. Důmyslný přímý přístup k nejdůležitějším funkcím pomocí kláves středové konzoly na vysoké úrovni výkonu byl rozšířen o další řadu dotykových tlačítek. Další funkce lze intuitivně ovládat pomocí bočních panelů a centrální dotykové obrazovky (7 "nebo 10").

Zcela nové trojrozměrné uspořádání naměřených hodnot na řídicí jednotce řízení poskytuje data podle své priority na několika úrovních. Myšlenka byla provedena velmi dobře, vypadá originálně a je pro řidiče opravdu užitečná, protože mu pomáhá soustředit se na hlavní věc a zvyšuje tak bezpečnost.

Kvalita materiálů a design interiéru jsou na vysoké úrovni s měkkými povrchy, hliníkovými detaily, lesklými panely a barevnými akcenty. Pokud jde o asistenční systémy a aktivní bezpečnost, model 208 vykazuje vysokou úroveň se vším, co je nezbytné pro pohodlný a bezpečný pohyb po městě a na dlouhé vzdálenosti.

Celá řada možností pohonu

Nová 208 je k dispozici ve třech verzích s benzínovými, naftovými a elektrickými motory. PureTech 100 udělal velmi dobrý dojem s přeplňovaným tříválcovým motorem o objemu 1,2 litru a výkonem 101 koní. a možnost volby mezi šestistupňovou manuální a osmistupňovou automatickou převodovkou.

Tento motor poskytuje modelu 208 výrazně lepší dynamiku než zážehové a přeplňované vznětové verze s atmosférickým sáním, které na papíře nabízejí podobné výkony. Zrychlení z klidu na 100 km / h za méně než deset sekund je celkem výmluvné a umožňuje vám nejen pohodlně se pohybovat po městě, ale také bez problémů předjíždět v příměstských podmínkách.

Této dynamice odpovídá chování nové 208 na silnici - Francouz ochotně vyjíždí do zatáček a udržuje trakci a stabilitu v potřebné výšce. 17palcová kola jsou cítit při přejíždění hrbolatých nerovností, ale celkový komfort je typický pro špičkovou francouzštinu.

Elektrická verze e-208 vládne především maximálním točivým momentem 260 Nm, který je k dispozici v okamžiku uvedení na trh a zaručuje závratnou akceleraci, ale neméně působivé je, že přídavná hmotnost 200 kilogramů baterie prakticky není cítit - ani dynamikou, ani komfortem.

Podle Peugeotu má dostatek energie na to, aby najel 340 km bez dobíjení (WLTP), což může být mimochodem velmi rychlé na stanicích do 100 kW. Hlavním problémem E-208 je stále cena, která je výrazně vyšší než u ostatních verzí sestavy.

Závěr

Nová 208 zaujme nejen svým úspěšným vzhledem a svěžími moderními interiérovými řešeními, ale také dynamikou a stabilitou na silnici. Elektromobil e-208 zaujme také vynikající dynamikou, ale přinejmenším zpočátku bude velmi vysoká cena pro tuto třídu omezovat publikum spotřebitelů na okruh těch nejhorlivějších ekologů. Většina lidí pravděpodobně přejde na benzínovou verzi s výkonem 101 k, což je velmi dobře vyvážená volba.