Krátký test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Česká Škoda prožívá vzrušující a hlavně zajímavé časy. Jen za poslední rok nebo dva repasovali většinu svých modelů a přidali k nim nové modely. Díky tomu mohou snadno implementovat svoji prodejní strategii, touhu prodat, což se v roce 2018 očekává XNUMX milionu prodaných vozů. Z tohoto počtu budou prodeje v Číně nebo Asii představovat významnou část a evropské údaje nejsou (a určitě nebudou) zanedbatelné. V Evropě jsou také čím dál vyšší.

Dokonce mnohem víc než ve Slovinsku, které stále ukazuje, že Slovinci jsou rozmazlení a nevěří. Zatímco téměř každý Němec už ví, že německý Volkswagen následuje Škodu a že mnoho komponent je téměř identických, Slovinci si stále dělají starosti se znakem Škoda a s tím, že jde o české auto. Každý má právo na svou víru, a to je správné nebo dobré; jinak by si lidé už nekupovali drahá (dražší) auta, ale když už byli levnější, nabídli jim vše potřebné. Tvar vozu se samozřejmě nebere v úvahu.

A když budu pokračovat, těžko bych řekl, že Yeti přesvědčí, protože je pohledný, přestože Škoda tvrdí, že je jedním z nejatraktivnějších kompaktních SUV na světě a od své premiéry více než předčila jejich očekávání. Před mnoha lety. Logičtěji je Yeti natolik odlišný, že je zajímavý. No, po poslední renovaci je docela dost těch, kteří tvrdí, že Yeti byl před renovací atraktivnější, hlavně kvůli různým kulatým světlům. Ale auta všech značek podléhají interní strategii, takže musí na dálku zveřejnit, ke které značce vůz patří.

Proto přepracování Yeti vycházelo především z nového nosu vozu. Novinkou je maska, nárazník a samozřejmě světlomety. Nyní jsou jako většina automobilů spojeny jen do dvou světlometů a Yeti lze za příplatek vybavit také bi-xenonovými světlomety.

Vedle názvu testovacího vozu bylo napsáno slovo Outdoor, což znamená, že se od základní, elegantnější verze liší různými prvky přední a zadní části vozu, včetně nárazníku, ochrany podvozku, bočních lišt a prahu dveří talíře. z černého odolnějšího plastu.

Uvnitř Yeti nejsou žádné zásadní změny, ale ani on je nepotřeboval. V něm se řidič i pasažéři cítí dobře bez problémů a zbytečných úprav. Poloha při řízení je dobrá, volant je nastavitelný podélně i příčně, spínače jsou tam, kde je řidič potřebuje. Ani cestující na zadních sedadlech nemají problémy se sezením a pohyblivá (a nastavitelná opěradla) zadní sedadla jsou skvělým pomocníkem.

V praxi to znamená pohyb vpřed, když potřebujeme prostor v kufru, a posunutí sedadel dozadu, když potřebujeme místo pro zadní cestující.

Testovaný Yeti měl pod kapotou známý dvoulitrový turbodiesel, který v kombinaci s pohonem všech kol nabízí pouhých 110 koní. Koncern Volkswagen nás sice v poslední době rozmazluje větším výkonem, ale pořád těžko říct, že 110 není moc nebo dokonce málo. Na úplně normální a slušnou jízdu je výkonu víc než dost, protože kompaktní SUV nejsou určena pro závodění. Nenechte se ale mýlit, rychlosti se Yeti nebojí, i při rychlé jízdě na zakroucené silnici se chová celkem spolehlivě.

V závislosti na výšce vozidla se karoserie naklání mnohem méně než někteří její konkurenti a řidičův pocit a ovládání jsou více než dobré. Může za to dobrý a účinný podvozek a samozřejmě pohon všech kol (Haldex). Při dynamické jízdě je motor zjevně více namáhán, což se také projevuje nebo hlavně na spotřebě paliva. V našem testu to nemusí být nejmenší údaj, ale obranu Yetiho určitě podporuje fakt, že turbodieselový motor za ním zaostal jen o 500 kilometrů. Takže byl stále nový a neznámý.

Jinak Yeti nezklame ani výbavou, ani převodem. Vůz je většinou nadprůměrný a výbava Ambition obsahuje speciální 16palcová litá kola, dvouzónovou automatickou klimatizaci, volant potažený kůží, řadící páku a páku ruční brzdy, multifunkční tříramenný volant, zadní parkovací senzory . ■ úložný prostor pod sedadlem řidiče, tempomatem a kolenními airbagy řidiče.

Celkově by Yeti bylo těžké něco vyčítat. Stojí za to znovu nevěřícímu Tomažovi říci, že vliv německého Volkswagenu je více než zřejmý, ale nenápadný a jiným způsobem. A k tomu je třeba škodovce pogratulovat.

Text: Sebastian Plevnyak

Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	16.255 €
Náklady na testovací model:	24.570 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	174 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 81 kW (110 k) při 4.200 ot./min - maximální točivý moment 280 Nm při 1.750–2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Kapacita:	maximální rychlost 174 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emise CO2 152 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.525 kg - přípustná celková hmotnost 2.070 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.222 mm – šířka 1.793 mm – výška 1.691 mm – rozvor 2.578 mm – kufr 405–1.760 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / stav tachometru: 1.128 km
Zrychlení 0-100 km:	12,2s
402 m od města:	18,1 let ( 121 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,0/14,7 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	13,0/17,9 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	174 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,5m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Škoda Yeti je naprosto korektní a důstojné auto, které dokáže mnohé ohromit. Slovinci se o odznak stále bojí, ale řekl bych to takto: jelikož nejsem nadšený z této třídy aut, sám bych si nikdy žádný nevybral ani nekoupil. Ale kdybych to kupoval řekněme na služební auto, byl bych bez váhání rád.

Chválíme a vyčítáme

Jednoduše chytrá řešení (oboustranná podlahová krytina v kufru, přenosná LED lampa v kufru, odpadkový koš na vnitřní straně dveří)

flexibilní a prostorný interiér

bohatá standardní výbava

pocit v kabině

zpracování

motoru

spotřeba paliva

cena verze s pohonem všech kol