Peugeot 206 XT 1,6
Tato možnost se návrhářům Peugeotu opravdu líbila. U většiny aut se pozorovatelé na tvaru neshodnou – některým se líbí, jiným ne. Nebo nechat vše tak, jak je. Ale ohledně Peugeotu 206 jsem zatím neslyšel jiný názor než chválu. Ale jen navenek. Všechny ty hladké linie, plné dynamiky, bohužel uvnitř nepokračují.
Jednoduše řečeno – interiér se kvůli lesklému černému tvrdému plastu jaksi ztrácí. Použité materiály mohly být mnohem lepší a designéři Peugeotu také mohli být nápaditější s palubní deskou, která je pro Peugeot tak klasická, že v tomto voze působí extrémně nudně. Je však průhledný a dobře vybavený senzory.
Podvozek je víc než jen motor.
Řidičská pozice si také zaslouží kritiku. Pokud je vaše výška někde pod 185 palců a máte číslo boty pod 42, jste v pořádku. Pokud však tyto rozměry překročíte, nastanou problémy. Potřebujeme větší podélný offset sedadel a větší rozteč pedálů.
Pro lidi menší postavy jsou vhodné vzdálenosti mezi volantem, pedály a řadící pákou a samotná sedadla jsou celkem pohodlná. A pokud není v autě příliš basketbalistů, pak bude na zadní lavičce dostatek místa a do kufru se snadno vejdou jak každodenní nákupy, tak zavazadla malé rodiny na dlouhé cesty.
Je zde dostatek místa pro malé předměty, ale instalace elektrických spínačů čelního skla a nastavení vnějších zpětných zrcátek je nepříjemné. Spínače jsou umístěny za řadicí pákou a je velmi obtížné je najít, aniž byste se dívali dolů, zvláště pokud máte na sobě delší bundu nebo kabát, který je zakrývá. To samozřejmě neprospívá bezpečnosti jízdy.
Kromě elektrického ovládání oken a elektricky nastavitelných zpětných zrcátek zahrnuje standardní výbava XT posilovač řízení s výškovým nastavením, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dálkově ovládané centrální zamykání, mlhovky, airbagy řidiče a spolujezdce a mnoho dalšího. Brzdy ABS bohužel nejsou standardní výbavou a za klimatizaci se platí příplatek.
Testovaný vůz byl vybaven ABS, ale naměřená brzdná dráha není nejlepší z takových úspěchů. Ale to je dáno velkým množstvím zimních pneumatik a nižšími teplotami venku než samotné brzdy.
Celkově je podvozek velmi silný, na což jsme u vozů Peugeot zvyklí. Pozice na silnici je solidní, ale také umožňuje sportovním řidičům zábavu na klikatých a prázdných vozovkách. Přestože je podvozek docela měkký a tlumí nárazy kol, 206 se v zatáčkách příliš nenaklání, umožňuje trochu vůle zadních kol a vždy vzbuzuje důvěru v řidiče, protože reaguje předvídatelně a snadno se ovládá.
Podvozek je tedy víc než kus toho, co se skrývá pod kapotou. Jde o 1litrový čtyřválec, který si nezaslouží nálepku technologického skvostu ani nejnovější technologie automobilových motorů, ale je to osvědčený a účinný motor.
O tom, kam až sahají jeho kořeny, svědčí fakt, že nad každým válcem jsou jen dva ventily, že je příjemně pružný v nízkých až středních otáčkách a že začíná dýchat ve vyšších otáčkách. Sděluje to také o něco hlasitějším zvukem a jeho vlastnosti lze označit za průměrné. Od 90 koní v době, kdy moderní 1litrové 6litrové motory mají výkon 100, 110 a více, to není zrovna astronomické číslo, takže řidič je spokojen s relativně nízkou spotřebou paliva, která je také spojena s užitečným momentová křivka. umožňující lenost při řazení.
Převodovka si také zaslouží určitá vylepšení. Pohyby řadicí páky jsou přesné, ale příliš dlouhé a hlavně příliš hlasité. Převodové poměry jsou však dobře vypočítané, takže se vůz necítí slabý ani při městské akceleraci, ani při vyšších rychlostech na dálnici.
Pokud je vaše výška někde pod 185 palců a máte číslo boty pod 42, jste v pořádku.
Mechanickou nelibost tedy moc nenacházíme, zejména proto, že 206 je k dispozici také v kombinaci s jinými motory, stejně jako pocit být v autě. A když k tomu připočteme tvar, který je bezesporu největší devizou tohoto auta, pak není překvapením, že dvě stě šest se stále prodává jako čerstvá buchta a že musí dlouho čekat. Auta s opravdu atraktivním designem vždy přitahovala kupující.
Jinak náš test stříbra 206 XT s tímto rekordem zdaleka nekončí. Zůstane s námi dva roky, dokud nemáme najeto sto tisíc kilometrů. V tuto chvíli je i díky své formě mezi členy redakční rady velmi populární. No, jsme také jen lidé.
Dušan Lukič
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 8.804,87 € |
| Náklady na testovací model: | 10.567,73 € |
| Napájení: | 65 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Záruka: | jeden rok neomezený počet najetých kilometrů, 6 let bez rzi |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový, příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 78,5 x 82,0 mm - zdvihový objem 1587 cm10,2 - komprese 1:65 - maximální výkon 90 kW (5600 k) při 15,3 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 40,9 m/s - měrný výkon 56,7 kW / l (135 l. - elektronické vícebodové vstřikování a zapalování (Bosch MP 3000) - kapalinové chlazení 5 l - motorový olej 1 l - baterie 2 V, 7.2 Ah - alternátor 6,2 A - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,417 1,950; II. 1,357 hodin; III. 1,054 hodin; IV. 0,854 hodin; v. 3,580; zpátečka 3,770 - dif. převod 5,5 - 14 J x 175 ráfky - 65/14 R82 5T M + S pneu (Goodyear Ultra Grip 1,76), valivý dosah 1000 m - V. rychlost převodu 32,8 ot/min min XNUMX, XNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín OŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,33 - přední jednoduché odpružení, pružinové podpěry, zadní jednoduché odpružení, torzní tyče, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní buben, posilovač řízení, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1025 kg - přípustná celková hmotnost 1525 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1100 kg, bez brzd 420 kg - údaj o povoleném zatížení střechy není k dispozici |
| Vnější rozměry: | délka 3835 mm - šířka 1652 mm - výška 1432 mm - rozvor 2440 mm - rozchod vpředu 1435 mm - vzadu 1430 mm - minimální světlá výška 110 mm |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1560 mm - šířka (kolena) vpředu 1380 mm, vzadu 1360 mm - prostor pro hlavu vpředu 950 mm, vzadu 910 mm - podélné přední sedadlo 820-1030 mm, zadní sedadlo 810-590 mm - délka sedáku přední sedadlo 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabice: | normální 245-1130 l |
Naše měření
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. au. = 45 % | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 34,0 let ( 151 km / h) |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 51,2m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
оценка
Peugeot 206 je rozhodně dobrou volbou v 1,6litrové verzi XT, zvláště pokud nejste příliš vysokí a máte peníze na pár dalších doplňků. Vyznačuje se dobrou polohou na silnici a prostorným interiérem. Dojem kazí tvrdý vnitřní plast.
Chválíme a vyčítáme
tvar
flexibilní motor
pozici na silnici
spotřeba paliva
použité materiály
ABS za příplatek
volant není nastavitelný do hloubky
pozice řidiče
