Peugeot 2008 - crossover místo kombi
Střídání stráží probíhá v evropském automobilovém světě. Místo kombíku stále častěji zabírají ještě univerzálnější crossovery. Novinkou v showroomech je Peugeot 2008, starší bratr zavedené 208.
Segment malých crossoverů (B-crossoverů) se od roku 2009 dynamicky rozvíjí. Ostatní značky rychle následovaly cestu, kterou prorazily Kia Soul a Nissan Juke. O kupce se aktuálně ucházejí také Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka a Suzuki SX4.
Novým hráčem je Peugeot 2008. Technicky jde o dvojče osvědčeného 208. Sdílí stejnou podlahu, motory a mnoho detailů výbavy. Model 208 SW francouzský koncern do sestavy zavádět nehodlá. Mezera po malém kombíku by však kupce zmást neměla. Debutující crossover ho celkem slušně zaplňuje - má zavazadlový prostor o objemu 350-1194 litrů, nízký nakládací práh a důmyslný systém sklápění zadních sedadel (sklopení opěradel pomocí jedné páky a posunutí sedadel, díky tam, kde není schod).
Mezi podvozkem Peugeotu 2008 a vozovkou je vzdálenost 16,5 centimetru - o 2 centimetry více než u 208. Rozdíl je malý, ale dostatečně velký na to, aby určil stav nárazníku nebo prahů při přejezdu vysokých obrubníků. Milimetry navíc se budou hodit při jízdě po nerovných cestách. Auto nefinišuje ani na větších nerovnostech, i když při rychlejších nerovnostech v zatáčkách může zadní náprava cukat. Sklon těla je malý. Bohužel se nepodařilo odstranit problém známý z 208 - hluk doprovázející přejíždění větších nerovností.
Prodejní statistiky jasně ukazují, že pohon všech čtyř kol není ve třídě malých crossoverů aktuální. Zvyšuje cenu vozu, zvyšuje spotřebu paliva a snižuje produktivitu, což znamená, že si jej objedná malý počet zákazníků. Peugeot neexperimentoval. Postavil auto, které si trh žádá, crossover s pohonem předních kol.
Jediným řešením pro lidi, kteří se chtějí vydat na nenáročné terénní dobrodružství, je Grip Control. Jedná se o o něco pokročilejší systém kontroly trakce s pěti provozními režimy – On, Off, Snow (do 50 km/h), All-terrain (do 80 km/h) a Sand (do 120 km/h). ). Pro zvýšení trakce udržuje elektronika optimální prokluz kol a snižuje prokluz při menší přilnavosti, což odpovídá většímu točivému momentu na kole, které tvrději dopadá na zem. Aby Grip Control nebyl jen zvonek a píšťalka, Peugeot nabízí systém s pneumatikami M+S, jejichž běhoun je lépe připraven pro jízdu v blátě a sněhu na kluzkém povrchu.
V současné době je Grip Control možností výhradně u nejdražší odrůdy Allure. Velký zájem o navýšení dovozce nepředpokládá - ve městě, hlavním stanovišti modelu 2008, je v podstatě k ničemu. V případě jasného zájmu jsou možné úpravy vybavení a možností.
Pod kapotou benzinové 1.2 VTi (82 k, 118 Nm) a 1.6 VTi (120 k, 160 Nm), dále naftové 1.4 HDi (68 k, 160 Nm) a 1.6 e-HDi ( 92 k, 230 Nm; motory 115 k a 270 k Nm) s brzdovým systémem.
Nejsilnější vznětový motor je nejpříjemnější z jízdy. Točivý moment je bohatý a je to jediný motor v sestavě, který je spárován se 6stupňovou převodovkou. Zbývající verze motoru dostávají „pět“. Fungují lehce, ale zdvihy zvedáku jsou nepříjemně dlouhé – zvláště v posledním převodovém stupni, který hledáte kolem kolena spolujezdce. Je to škoda, protože převodové poměry byly dobře sladěny s charakteristikou motorů. Zbývalo jen zapracovat na mechanismu jejich výběru.
Peugeot Polsko očekává, že tříválcový motor 50 VTi bude nejoblíbenější, dokonce s 1.2 %. Papírově 82 hp a 118 Nm nevypadají nadějně. Zkoušku však složí! Nejslabší ročník 2008 samozřejmě není žádný rychlostní démon, ale na plynulou jízdu to stačí. Auto odvádí výbornou práci při předjíždění kamionů na polních cestách a dálniční rychlosti dosahuje za slušný čas. Kdo cestuje často nebo s plnou zátěží cestujících, měl by uvažovat o výkonnějším pohonném ústrojí. Zajímavým návrhem by mohl být přeplňovaný tříválec 1.2 THP, který v příštím roce nahradí atmosférický 1.6 VTi.
Pro pohodovou jízdu v terénu si Peugeot 2008 1.2 VTi vystačí s méně než 6 l/100 km. Snadnější jízda, protože při 13,5 sekundách až „stovkách“ je těžké mluvit o dynamice, zvyšuje spotřebu paliva až na 7-7,5 l / 100 km. Výsledky ve městě by neměly být o moc vyšší.
Dobrý výkon při nízké spotřebě energie je způsoben hmotností. Základní Peugeot 2008 váží pouhých 1045 1180 kg, nejtěžší varianta pak 2008 1200 kg. Absence nadváhy je cítit při každém pohybu volantu. Francouzský crossover s neskrývanou radostí plní povely vůdce. Řízení je přímé a má řídítka rekordně malého průměru. Je škoda, že použití elektrického posilovače řízení a instalace vysokého „referenčního“ úsilí snižuje pocit kontaktu s vozovkou. Na druhou stranu to umožnilo vybavit Peugeot XNUMX parkovacím asistentem, který přizpůsobí crossover mezerám mezi ostatními vozidly a pomůže vyjet z parkovacího místa. Možnost XNUMX PLN je vyhrazena výhradně pro nejdražší verzi Allure.
Interiér Peugeotu 2008 byl z velké části převzat z 208. Vrcholem programu je palubní deska s velkou a moderně vyhlížející obrazovkou multimediálního systému a přístrojovým štítem. Tým pod vedením Adama Bazydło rozhodl, že ukazatele by měly být umístěny nad volantem. Tím se zmenší vzdálenost mezi čelním sklem a metry – pokud chce řidič zkontrolovat rychlost, krátce odtrhne oči od vozovky. Řešení funguje, i když je třeba poznamenat, že při určitém nastavení sedla a řídítek mohou být měřiče zakryty ráfkem řídítek.
Estetika kabiny si zaslouží nepopiratelnou pochvalu – zvláště u dražších verzí konfigurace. Působivé kovové vložky, zajímavé vzory čalounění nebo LED osvětlení. Kdo přesně hledá, najde plasty s ostrými hranami nebo nepříliš zvukově sestavené prvky. Naštěstí jich není mnoho a ani při projíždění nerovností interiér Peugeotu 2008 nevydává rušivé zvuky.
Dostatek místa vpředu. Sedadla jsou dobře profilovaná, i když i v nejnižší poloze jsou daleko od podlahy – ne každého řidiče potěší. Na zadní sedadlo se pohodlně vejdou dva dospělí. Omezený prostor, svislá a plochá záda však dalším výpravám neprospívají.
Ceník Peugeot 2008 1.2 VTi otevírá až 54 500 PLN za verzi Access. Standardní ESP, šest airbagů, LED denní svícení, centrální zamykání, tempomat, střešní ližiny a elektricky ovládaná okna a zrcátka. Za manuální klimatizaci musíte zaplatit dalších 3000 PLN. Vybavení bylo doplněno tak, aby povzbudilo zákazníky k objednání verze Active (od 61 200 PLN). Kromě „klimatizace“ má kůží obšitý volant a multimediální systém se 7palcovým dotykovým displejem. Peugeot navíc zdarma přidává navigaci s mapou Evropy. Jeho katalogová cena je 1900 PLN.
Dobře promyšlená cenová politika se může rychle vyplatit. Nový produkt ve znamení Lva byl dobře přijat. Základní Renault Captur stojí 53 900 PLN, Chevrolet Trax 59 990 PLN a lídr segmentu Juke stojí bez slevy 59 700 PLN. Peugeot plánuje vyrábět 2015 2008 kusů modelu z roku 200 ročně v roce 100. Současná výrobní kapacita továren umožňuje výrobu automobilů. Poptávka je tak velká, že od září budu v závodě v Mulhouse pracovat na dvě směny.
