Peugeot 107 1.4 HDi Style

Ne to není! Pokud se spojí tři úspěšné značky automobilů, jako jsou Citroën, Peugeot a Toyota, a pokud budou správně zapadat na trh, může se i taková šílená věc ukázat jako chytrá. Mimochodem, Citroën a Peugeot jsou v tomto ohledu skutečnými odborníky. Společně tvoří skupinu PSA, která úspěšně funguje již mnoho let. Současně se neustále spojují s jinými značkami.

V oblasti lehkých dodávek a dodávek limuzín například italský Fiat a Lancia. Když je motor znám, se společností Ford Group a jejími značkami (Mazda, Land Rover, Jaguar (). A víte co? Všude funguje jejich spolupráce. Proč se také nezabývat projektem malých městských aut, na kterém pracovali s Toyotou?

"Protože tihle tři malí se nedívají na cestu tolik, jak byste čekali," říkáte. Pravda, C1, Aygo a 107 nepatří mezi nejoblíbenější modely na silnici. Nesmíme ale zapomínat, že Peugeot na trh téměř nevstoupil, že tito tři mrňouskové nepatří do okruhu rodinných aut, po kterých kupující nejčastěji sáhnou, ale do ryze městských (aby mohli hrát roli dalšího auta u domů.), stejně jako Lublaň a další podobná velká slovinská města ještě dlouho nebudou tak obrovská, aby každodenní doprava v nich byla závažnějším problémem.

To je většinou ten nejdůležitější důvod, proč si lidé kupují tak malá auta. Hned za tím – a troufám si to říct sebevědomě – je jejich kouzlo. A když ta otázka přijde, lev se ukáže docela dobře. Za to by měl být také velmi vděčný svým starším bratrům. Francouzské vozy s emblémem lva na zadní noze se v posledních letech staly nevídanými kouzelníky. A pokud pevnější podlaha stále nějak odolává magnetu, kterému říkáme formace, měkčí podlaha snadno podlehne.

Buďte tedy opatrní, to se vám může snadno stát i s tím nejmenším lvem. Zvlášť pokud se před vámi objeví v barevné kombinaci, která v testovacím voze kralovala. Tmavý exteriér a světlý interiér jsou považovány za osvědčený a vždy oblíbený recept. A tentokrát to fungovalo. Stejné je to s bohatou výbavou.

Peugeot měl nejbohatší paket nazvaný Style (jak jinak?) a jeho součástí jsou doplňky jako otáčkoměr (ten je svou neobvyklostí zajímavější - připevňuje se k rychloměru - jako vymoženost použití), klimatizace. (bezesporu jedna z nejužitečnějších, byť dostupná pouze v manuálním režimu), elektrické stahování oken v předních dveřích, dálkové centrální zamykání, sklopné a dělené opěradlo v poměru 50:50 (mimochodem, může se hodit, protože kufr není gigantický) a v neposlední řadě rádio nebo audiosystém. Ale zároveň se bohužel do popředí dostává design (typický pro Peugeot), a ne použitelnost.

V každém případě musíme konstruktérům pogratulovat, protože se jim podařilo přesvědčit inženýry, že zvolili vložení tlačítka na místo, kde se obvykle nachází otočný ovladač hlasitosti, což je z konstrukčního hlediska nepochybně vhodnější . Ale už ne. Rychle se ukáže, že naše tvrzení jsou pravdivá. Nejvíce, co si v Peugeotu 107 pod Komunikační výbavou vybavíte, je rádio s CD přehrávačem a dvěma reproduktory.

Zvuková izolace je na standardy stěží průměrná (u tak malého auta celkem pochopitelná). Nakonec to ale znamená, že musíte neustále upravovat hlasitost rádia podle rychlosti pohybu. Věřte mi však, že se to nakonec stane pro ďábla otravným úkolem. Někomu bude chybět zavřená zásuvka nebo místo uvnitř, kde mohou schovat drobné předměty před zraky kolemjdoucích. Jinak se budete v nejmenším lvu cítit velmi pohodlně. I na trochu delší trasy.

A teď se nabízí otázka: vyplatí se připlatit si za naftu? Můj názor je ne. Rozdíl ve spotřebě je navíc tak malý, že 350 tisíc přeplatků se vám nevrátí. Tento rozdíl musíte zaplatit především kvůli dražší technice, kterou musí moderní diesely zařadit, pokud mají dělat svou práci dostatečně čistě a především stejně uspokojivě jako benzinové motory.

Přejděme k faktům. Kromě nafty je v tomto Peugeotu k dispozici pouze jeden další motor, a to výrazně menší benzínový motor. Jedná se o tříválec, bez turbodmychadla, tedy se čtyřmi ventily na válec (vznětový motor má pouze dva) a výkonem 68 koní. Takže při 14 hp. více, než zvládne naftový motor. Diesel vítězí v točivém momentu; místo 93 dává 130 Nm. Ale v praxi to stále nestačí na porážku pracovníka čerpací stanice. Naše měření ukázala, že tříválcový benzínový motor zrychlí z klidu na 100 kilometrů za hodinu za 12 sekund.

Rozdíl po prvním kilometru tedy o 2 sekundy rychlejší než u nafty zůstává téměř stejný. A konečná rychlost je také pro tankování. S ním překročíte hranici 5 kilometrů za hodinu (160 km / h), s naftovým motorem neuspějete (162 km / h). Alespoň ne na úrovni. Každopádně je diesel pružnější lépe. Ale zase ne tolik, abychom se mohli plně věnovat volnému času. Točivý moment 156 Nm při příznivých 130 otáčkách stačí na příjemnou plavbu po místních silnicích, ale v prudkých sjezdech budete muset řadicí páku používat téměř stejně často jako u benzínového motoru.

Diesel nakonec spotřebuje o něco méně. Ale ani zde neplatí, že přirážka 350 tisíc bude vrácena v ukázkově krátkých termínech. Při běžné jízdě můžete očekávat v průměru o dobrý litr méně paliva na sto kilometrů, na druhou stranu vyšší náklady na údržbu nutné pro naftové motory a zápach nafty, který zmizí pokaždé, když vyjdete z čerpací stanice. ...

Argumenty si proto zaslouží pozornost. Zvláště o vůni plynového oleje, která nemá nic společného s přitažlivostí, kterou máme v názvu na mysli.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	10.257,05 €
Náklady na testovací model:	11.997,16 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	40 kW (54 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	15,6 s
Maximální rychlost:	154 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1398 cm3 - maximální výkon 40 kW (54 k) při 4000 ot./min - největší točivý moment 130 Nm při 1750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Kapacita:	maximální rychlost 154 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 15,6 s - spotřeba paliva (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 890 kg - přípustná celková hmotnost 1245 kg.
Vnější rozměry:	délka 3430 mm - šířka 1630 mm - výška 1465 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 35 l.
Krabice:	139 712-l

Naše měření

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastnictví: 83% / Stav, kilometr: 1471 km
Zrychlení 0-100 km:	15,4s
402 m od města:	19,5 let ( 111 km / h)
1000 m od města:	36,5 let ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,7s
Flexibilita 80-120 km / h:	24,3s
Maximální rychlost:	156 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,3m
Tabulka AM:	45m

оценка

• Ve slovinských městech zatím o taková malá auta není nouze, a tak je zřejmé, že jedno ze tří miminek koupíte hlavně proto, že se vám líbí, ne proto, že je opravdu potřebujete. Což nakonec bude záviset hlavně na atraktivitě a ceně. Pokud potřebujete nápovědu, můžeme vám věřit, že 107 má v tomto ohledu několik docela dobrých možností.

Chválíme a vyčítáme

kolektivnost

Městečko

pět dveří

prostor dopředu

soubor zařízení

žádný uzavřený box

pouze dva reproduktory

místo otočného ovladače nastavte hlasitost rádia

boční rukojeť sedadla

(také) jemné osvětlení palubní desky