První dojem: Husqvarna TE 449 s ABS

• Video: Gerhard Forster na ABS na tvrdém enduro motocyklu

Na úvod krátký příběh z letošní motorkářské sezóny: z Kranje do Medvode po asfaltové silnici vede také silnice z drceného kamene, na kterou jsem zabočil na F 800 GS a s Dakarem nabral rychlost až ... Do suť došla. Zpomaluji. Pi ...! S trhnutím předních a zadních brzdových páček jsem musel zamířit zpět na silnici přes louku. Malý GS má samozřejmě (přepínatelné) KAPITOLA! Dokážete si představit, jaký (byl) můj názor na off-asfaltovou elektronickou pomoc.

Poté na konci podzimu dostáváme pozvánku na Den technologií s názvem Terénní ABS Husqvarna... Místo: Hechlingen Off-Road Park, kde vás nebo váš motocykl mohou naučit triky v terénu.

Ve zkratce: Italové a Němci strčili hlavy a malý počet hard-endurových aut. TE 449 vybaven brzdovým systémem s XNUMX kg brzdovým systémem ABS. Protože jde o prototyp, palivová nádrž vzadu zvláštně vyčnívá, šrouby hydraulického systému jsou trochu rezavé a mastné, na jednom z prototypů údajně dokonce selhal ABS. Jedná se o kolejová vozidla používaná závodem pro testování.

Snímače rychlosti jsou instalovány na zadním i předním disku, ale na rozdíl od konvenčního ABS. zadní brzda umožňuje zablokování kolato je v této oblasti nutností. Vpředu pracuje ABS při rychlostech nad 7 km / h a umožňuje blokovat o něco více než systémy, které jsem dosud testoval.

Dojem po dobré hodině závodění na různých površích (písek, tvrdý podklad, bláto, písek) sice rozptýlil pochybnosti o užitečnosti elektronického asistenta na terénní motorce, ale ne úplně. Někde po prudkém svahu následovala prudká levotočivá zatáčka a tam mi srdce dvakrát spadlo do „brány“, protože jsem kvůli oslabení předního brzdového třmenu pochyboval o úspěchu manévru. V obou případech vzlétl. Na druhou stranu při brzdění na hladkých kořenech ukázalo ABS pozitivní světlo.

Otázka: Potřebují vůbec terénní motocyklisté ABS? Odpověď: Mysleli si před několika lety vysokorychlostní raketoví závodníci, že elektronika může být chytřejší než jejich pravé křídlo?

Rozhovor: Anton Mayer, vývoj brzdových systémů

Jak dlouho systém vyvíjíte?

Myšlenka nás napadla v roce 2005 a první testy jsme provedli přímo zde v polních pokusech v Hechlingenu. Začali jsme instalací stávajícího „hardwaru“ na motocykl enduro a změnou pouze „softwaru“.

Čeho chcete dosáhnout dodatečnou elektronikou, které se enduro jezdci raději vyhýbají?

Každý den přemýšlíme o nových nápadech a o tom, co můžeme zlepšit. Posouváme hranice technologií ve všech segmentech, od superbiků po cestovní kola. Terénní ABS je velký problém, se kterým se zatím nikdo nezabýval.

Co je největší problém?

Terénní motocykl je velmi nepředvídatelný, takže nejtěžší bylo přizpůsobit stávající ABS různým povrchům: tvrdým, měkkým a kluzkým. Je obtížné určit parametry, které budou dobře fungovat v různých terénech. Hledali jsme nejlepší kompromis mezi stabilitou motocyklu a brzdným výkonem.

Kdy začne sériová výroba offroadového ABS?

V tuto chvíli nemůžeme s jistotou říci, na jakém kole bude k dispozici, ale nepochybně jde o zásadní vývoj systému, který bude použit na produkčních produktech. To, co aktuálně vyvíjíme, je prostě technologie, kterou lze následně použít na širší řadu motocyklů Husqvarna a BMW.

text: Matevž Hribar, foto: Peter Mush