Dobijte baterii

Dobíjení autobaterie se objeví, když je na její svorky přivedeno napětí vyšší než maximální přípustné - 14,6–14,8 V. Tento problém je nejtypičtější pro starší modely (UAZ, VAZ „klasika“) a vozy s vysokým počtem najetých kilometrů kvůli konstrukčním prvkům a nespolehlivost prvků elektrického zařízení.

Dobíjení je možné při poruše generátoru a při nesprávném používání nabíječky. Tento článek vám pomůže zjistit, proč se baterie dobíjí, proč je to nebezpečné, zda lze autobaterii dobíjet na provozuschopném autě, jak najít a odstranit příčinu přebíjení, pomůže tento článek.

Jak zjistit přebití baterie

Přebití baterie spolehlivě určíte měřením napětí na svorkách baterie multimetrem. Postup kontroly je následující:

1. Nastartujte motor a zahřejte jej na provozní teplotu a počkejte, až otáčky klesnou na volnoběh.
2. Zapněte multimetr v režimu měření stejnosměrného (DC) napětí v rozsahu 20 V.
3. Připojte červenou sondu ke svorce „+“ a černou sondu ke svorce „-“ baterie.

U vozidel s vápníkovými bateriemi může napětí dosáhnout 15 V nebo více.

Průměrné napětí v palubní síti při nepřítomnosti zapnutých spotřebičů (světlomety, topení, klimatizace atd.) je v rozmezí 13,8–14,8 V. Krátkodobé překročení až 15 V je přípustné v prvních minutách po nastartování s výrazným vybitím baterie! Napětí nad 15 V na svorkách indikuje přebití autobaterie.

Nevěřte bezvýhradně voltmetrům zabudovaným v adaptéru zapalovače cigaret nebo hlavní jednotce. Ukazují napětí s přihlédnutím ke ztrátám a nejsou příliš přesné.

Následující znaky také nepřímo indikují dobíjení baterie v autě:

Oxidované terminály pokryté zeleným povlakem jsou nepřímou známkou častého dobíjení.

• lampy ve světlometech a osvětlení interiéru svítí jasněji;
• pojistky často vypadnou (při nízkém napětí mohou také hořet v důsledku zvýšení proudů);
• palubní počítač signalizuje přepětí v síti;
• baterie je oteklá nebo jsou na pouzdře viditelné stopy elektrolytu;
• vývody baterie jsou zoxidované a pokryté zeleným povlakem.

Při stacionárním nabíjení baterie je přebití určeno indikací, zvukově nebo vizuálně. Nabíjecí napětí by nemělo překročit 15–16 V (v závislosti na typu baterie) a nabíjecí proud by neměl překročit 20–30 % kapacity baterie v ampérhodinách. Bublaní a syčení, aktivní tvorba bublin na povrchu elektrolytu ihned po nabití indikuje jeho var a neoptimální režim nabíjení.

Dobitá baterie hůře drží nabití, přehřívá se, její pouzdro může nabobtnat až prasknout a vytékající elektrolyt naleptává lak a potrubí. Zvýšené napětí v síti vede k výpadku elektrického zařízení. aby se tomu zabránilo, musí být problém urychleně vyřešen zjištěním, proč se baterie dobíjí. Přečtěte si níže, jak na to.

Proč se baterie dobíjí

Dobíjení baterie z nabíječky je důsledkem nesprávné volby doby nabíjení, napětí a proudu v manuálním režimu nebo poruchy nabíječky samotné. Krátkodobé dobíjení z nabíječky je méně nebezpečné než z generátoru, protože obvykle nemá čas vést k nevratným následkům.

Důvody přebití autobaterie na palubě o 90 % spočívají právě ve vadném generátoru. Proto je to, co je třeba zkontrolovat a zkontrolovat na prvním místě. Méně často je příčinou přebíjení baterie závada v elektroinstalaci. Konkrétní příčiny přepětí a jejich následky jsou uvedeny v tabulce.

Tabulka důvodů přebíjení autobaterie:

Příčiny	Co je příčinou opětovného nabití?
Problémy s relé generátoru	Relé nepracuje správně, napětí v palubní síti je příliš vysoké nebo dochází k napěťovým rázům.
Vadný generátor	Generátor kvůli zkratu ve vinutí, poruše diodového můstku nebo z jiných důvodů nemůže udržet provozní napětí.
Selhání relé regulátoru	Relé regulátoru napětí („tablet“, „čokoláda“) nefunguje, díky čemuž výstupní napětí výrazně překračuje povolené napětí.
Slabý kontakt svorky relé-regulátoru	Kvůli nedostatku kontaktu je do relé přiváděno podpětí, v důsledku čehož se nevytváří kompenzační účinek.
Důsledky ladění generátoru	Pro zvýšení napětí u starších modelů (například VAZ 2108-099) řemeslníci umístili mezi svorku a reléový regulátor diodu, která snižuje napětí o 0,5–1 V, aby oklamali regulátor. Pokud byla dioda zpočátku špatně zvolena nebo se úbytek zvýšil její degradací, vzroste napětí v síti nad přípustnou hodnotu.
Slabé připojení kabeláže	Když kontakty na připojovacích blocích zoxidují a odejdou, napětí na nich klesne, regulátor to považuje za úbytek a zvýší výstupní napětí.

U některých vozidel je přebíjení baterie z alternátoru běžným problémem způsobeným konstrukčními chybami. Níže uvedená tabulka vám pomůže zjistit, které modely přebíjejí baterii a jaký je k tomu důvod.

Alternátory v moderních automobilech, určené pro použití kalciových baterií (Ca / Ca), produkují vyšší napětí než u starších modelů. Proto napětí palubní sítě 14,7–15 V (a krátkodobě v zimě - i více) není známkou přebíjení!

Tabulka s příčinami "vrozených vad" u některých automobilů, které mají za následek přebíjení baterie:

Model auta	Příčina přebití baterie z generátoru
UAZ	K dobíjení často dochází kvůli špatnému kontaktu relé regulátoru. Často se objevuje na „bochnících“, ale stává se to i na Patriotech. Nativní voltmetr zároveň také není indikátorem přebití, protože může bezdůvodně sejít z měřítka. Kontrolu nabití musíte provést pouze pomocí známého přesného zařízení!
VAZ 2103/06/7 (klasický)	Špatný kontakt ve skupině kontaktů zámku (svorky 30/1 a 15), na kontaktech relé-regulátoru a také kvůli špatnému zemnímu kontaktu mezi regulátorem a karoserií vozu. Proto před výměnou "čokolády" musíte všechny tyto kontakty vyčistit.
Hyundai a Kia	Na Hyundai Accent, Elantra a dalších modelech, stejně jako na některých KIA, jednotka regulátoru napětí na generátoru (katalogové číslo 37370-22650) často selhává.
Gazela, Sable, Volha	Špatný kontakt ve spínači zapalování a/nebo konektoru pojistkové skříňky.
Lada Priora	Pokles napětí na kontaktu generátoru L nebo 61. Pokud je o více než 0,5 V nižší než na baterii, musíte zazvonit kabeláž a hledat úbytek.
Ford Focus (1,2,3)	Pokles napětí na konektoru regulátoru alternátoru (červený vodič). Často selže samotný regulátor.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidace nebo rozbití čipu generátoru kontaktů S (obvykle oranžový, někdy modrý), díky čemuž PP produkuje zvýšené napětí.
Chevrolet Cruze	Napětí palubní sítě lehce nad 15 V je normou! ECU analyzuje stav baterie a pomocí PWM reguluje do ní dodávané napětí v rozsahu 11-16V.
Daewoo Lanos a Nexia	U Daewoo Lanos (s motory GM), Nexia a dalších vozů GM s "příbuznými" motory je příčina přeplňování téměř vždy v selhání regulátoru. Problém jeho výměny je komplikován obtížností demontáže generátoru pro opravu.

Co dělá přebíjení baterie?

Při zjištění problému je důležité urychleně eliminovat přebití akumulátoru stroje, jehož následky nemusí být omezeny pouze na poruchu akumulátoru. Kvůli zvýšenému napětí mohou selhat i další uzly. Co způsobuje přebíjení baterie a z jakých důvodů - viz tabulka níže:

Co hrozí dobitím baterie: hlavní poruchy

Důsledky přebíjení	Proč se tohle děje	Jak to mohlo skončit
vyvaření elektrolytu	Pokud proud dále protéká do 100% nabité baterie, způsobuje to aktivní var elektrolytu a tvorbu kyslíku a vodíku v bankách.	Snížení hladiny elektrolytu vede k přehřátí a zničení desek. Je možný malý výbuch a požár v důsledku vznícení vodíku (kvůli jiskrovému výboji mezi obnaženými deskami).
Prolévací talíře	Vlivem proudu se desky, které jsou odkryté po vyvaření kapaliny, přehřívají, jejich povlak praská a drolí se.	Baterii nelze obnovit, budete si muset koupit novou baterii.
Únik elektrolytu	Vařením se elektrolyt uvolňuje ventilačními otvory a vstupuje do pouzdra baterie.	Kyselina obsažená v elektrolytu naleptává lak v motorovém prostoru, některé typy izolace drátů, potrubí a další díly, které nejsou odolné vůči agresivnímu prostředí.
Otoky baterie	Při varu elektrolytu stoupá tlak a baterie (zejména bezúdržbové) bobtnají. Deformacemi se olověné desky drolí nebo uzavírají.	Při nadměrném tlaku může pouzdro baterie prasknout, poškodit a vystříknout kyselinu na díly v motorovém prostoru.
Koncová oxidace	Kyselý elektrolyt se odpařuje z baterie a kondenzuje na sousedních částech, což způsobuje, že se svorky baterie a další součásti pokrývají vrstvou oxidů.	Zhoršený kontakt vede k narušení elektrické sítě na palubě, kyselina může naleptat izolaci a potrubí.
Selhání elektroniky	Přepětí způsobuje poškození citlivých elektronických součástek a senzorů.	Kvůli přepětí se spálí lampy a pojistky. U moderních modelů je možná porucha počítače, klimatizační jednotky a dalších modulů palubní elektroniky. Zejména při použití nestandardního nekvalitního příslušenství a náhradních dílů hrozí zvýšené nebezpečí požáru v důsledku přehřátí a zničení izolace.
Vyhoření generátoru	Selhání relé-regulátoru a zkrat vinutí způsobují přehřátí generátoru.	Pokud přehřátí generátoru vede k vyhoření jeho vinutí, budete muset převinout stator / rotor (což je dlouhé a drahé) nebo vyměnit sestavu generátoru.

Bez ohledu na typ baterie je důležité ji nepřebíjet. U všech typů baterií je přebíjení baterie stejně nebezpečné, ale následky mohou být různé:

Výbuch baterie – následky přebití.

• Antimon (Sb-Sb). Klasické servisované baterie, u kterých jsou desky legované antimonem, poměrně snadno přežijí krátké dobití. Při včasné údržbě se vše omezí na dolévání destilované vody. Ale právě tyto baterie jsou citlivější na vysoké napětí, protože dobíjení je možné již při napětí vyšším než 14,5 V.
• Hybridní (Ca-Sb, Ca+). Bezúdržbové nebo nízkoúdržbové baterie, jejichž kladné elektrody jsou dopovány antimonem a záporné elektrody vápníkem. Méně se bojí přebíjení, lépe odolávají napětí (do 15 voltů), při varu pomalu ztrácejí vodu z elektrolytu. Pokud je však povoleno silné přebití, pak takové baterie nabobtnají, je možný zkrat a někdy se pouzdro roztrhne.
• vápník (Ca-Ca). Bezúdržbové nebo nízkoúdržbové baterie nejmodernějších poddruhů. Vyznačují se minimální ztrátou vody při varu, jsou odolné vůči vysokému napětí (v poslední fázi se nabíjejí napětím až 16–16,5 voltů), proto jsou minimálně náchylné na přebíjení. Pokud to dovolíte, baterie může také prasknout a vše postříkat elektrolytem. Silné přebití a hluboké vybití jsou stejně destruktivní, protože způsobují nevratnou degradaci desek, jejich odlévání.
• Absorbovaný elektrolyt (AGM). Baterie AGM se od klasických liší tím, že prostor mezi elektrodami v nich je vyplněn speciálním porézním materiálem, který absorbuje elektrolyt. Tato konstrukce zabraňuje přirozené degradaci, umožňuje jí vydržet mnoho cyklů nabití a vybití, ale velmi se bojí přebíjení. Omezující nabíjecí napětí jsou do 14,7–15,2 V (uvedeno na baterii), při větším použití je vysoké riziko odlupování elektrody. A jelikož je baterie bezúdržbová a utěsněná, může explodovat.
• Gel (GEL). Baterie, ve kterých je tekutý kyselý elektrolyt zahuštěn sloučeninami křemíku. Tyto baterie se prakticky nepoužívají jako startovací baterie, ale mohou být instalovány pro napájení výkonných spotřebičů na palubě (hudba atd.). Lépe snášejí vybíjení (vydrží stovky cyklů), ale bojí se přebíjení. Napěťový limit pro GELOVÉ baterie je do 14,5–15 V (někdy až 13,8–14,1). Taková baterie je hermeticky uzavřená, proto se při přebíjení snadno zdeformuje a praskne, ale únik elektrolytu v tomto případě nehrozí.

Co dělat při přebíjení?

Při přebíjení baterie byste měli nejprve najít hlavní příčinu a poté diagnostikovat baterii. Co je třeba udělat při dobíjení baterie ze specifických důvodů, je popsáno níže.

Dobíjení pomocí stacionární nabíječky

Dobíjení baterie z nabíječky je možné při použití vadného zdroje nebo nesprávně zvolených parametrů nabíjení v manuálním režimu.

• Bezúdržbový Baterie se nabíjejí konstantním proudem 10 % své kapacity. Napětí se automaticky upraví a když dosáhne 14,4 V, proud musí být snížen na 5 %. Nabíjení by mělo být přerušeno ne více než 10–20 minut po začátku varu elektrolytu.
• Servisováno. Použijte konstantní napětí doporučené pro vaši baterii (o něco vyšší pro vápník než hybrid nebo AGM). Po dosažení cca 100% kapacity přestane téci proud a nabíjení se samo zastaví. Doba trvání procesu může být až jeden den.

Před nabíjením provozuschopného akumulátoru zkontrolujte hustotu elektrolytu hustoměrem. Pokud neodpovídá normálu pro daný stupeň nabití, tak i při nabíjení standardním napětím a proudem je přebíjení možné.

K dobíjení autobaterie nabíječkou obvykle dochází v důsledku poruchy určitých součástí. U transformátorových nabíječek je často příčinou zvýšení napětí mezizávitový zkrat vinutí, přerušený spínač a přerušený diodový můstek. V automatické pulzní paměti často selhávají rádiové součásti řídicí jednotky, například tranzistory nebo optočlenový regulátor.

Ochrana akumulátoru stroje před přebíjením je zaručena při použití nabíječky sestavené podle následujícího schématu:

Ochrana baterie před přebíjením: schéma „udělej si sám“.

Ochrana 12V baterie proti přebití: obvod nabíječky

Dobíjení baterie na autě z generátoru

Pokud je během cesty zjištěno přebití baterie, musí být baterie chráněna před vyvařením nebo explozí snížením napájecího napětí nebo vypnutím napájecího napětí jedním ze tří způsobů:

• Uvolnění řemenu alternátoru. Pás bude prokluzovat, pískat a s největší pravděpodobností se stane nepoužitelným a v blízké budoucnosti bude vyžadovat výměnu, ale výkon generátoru klesne.
• Vypněte generátor. Odstraněním vodičů z generátoru a izolací závěsných svorek se můžete dostat domů na baterii, s minimálním využitím elektrických spotřebičů na palubě. Nabitá baterie vystačí na cca 1-2 hodiny jízdy bez zapnutých světlometů, se světlomety - poloviční.
• Odstraňte řemen z alternátoru. Rada je vhodná pro modely, u kterých je generátor poháněn samostatným řemenem. Účinek je totožný s předchozí možností, ale způsob může být jednodušší, pokud odšroubujete dva napínací šrouby, abyste řemen vyjmuli. To je pohodlnější než odstranění svorek a izolace vodičů.

Pokud napětí generátoru nepřesahuje 15 voltů a nemusíte chodit daleko, nemusíte generátor vypínat. Stačí se nízkou rychlostí přesunout na místo opravy a zapnout co nejvíce spotřebičů: potkávací světla, ventilátor topení, vyhřívání skla atd. Pokud vám další spotřebiče umožňují snížit napětí, nechte je zapnuté.

Někdy zahrnutí dalších spotřebitelů pomáhá najít příčinu předražení. Pokud při zvýšení zátěže napětí klesne, je problém pravděpodobně v regulátoru, který napětí prostě nadhodnocuje. Pokud naopak roste, je třeba se podívat na kabeláž, zda nemá špatný kontakt (kroucení, oxidy konektorů, vývodů atd.).

K dobíjení baterie z generátoru dochází, když ovládací prvky (diodový můstek, relé regulátoru) nefungují správně. Obecný postup kontroly je následující:

1. Napětí na svorkách baterie při volnoběhu by mělo být 13,5–14,3 V (v závislosti na modelu vozu), a když se zvýší na 2000 nebo více, stoupne na 14,5–15 V. Pokud stoupne znatelně více, dojde k dobít.
2. Rozdíl mezi napětím na svorkách baterie a na výstupu relé-regulátoru by neměl překročit 0,5 V ve prospěch baterie. Velký rozdíl je známkou špatného kontaktu.
3. Reléový regulátor kontrolujeme pomocí 12voltové lampy. Potřebujete regulovaný zdroj napětí s rozsahem 12-15 V (například nabíječku na baterii). Jeho „+“ a „-“ musí být připojeny ke vstupu PP a zemi a lampa ke kartáčům nebo výstupu PP. Když se napětí zvýší o více než 15 V, kontrolka, která se rozsvítí při připojení napájení, by měla zhasnout. Pokud kontrolka nadále svítí, je regulátor vadný a je nutné jej vyměnit.

Schéma pro kontrolu relé-regulátoru

Kontrola relé regulátoru: video

Pokud reléový regulátor funguje, musíte zkontrolovat kabeláž. Když napětí v jednom z obvodů klesne, generátor dává plnou zátěž a baterie se dobíjí.

abyste zabránili přebití baterie, sledujte stav kabeláže a pravidelně sledujte napětí na svorkách. Nekruťte vodiče, nepájejte spoje a místo lepicí pásky používejte smršťovací bužírky, abyste chránili spoje před vlhkostí!

V některých vozech, ve kterých jde nabíjení z B + výstupu generátoru přímo do baterie, je možné chránit baterii před přebitím pomocí napěťového regulačního relé jako 362.3787-04 s regulačním rozsahem 10–16 V. ochrana proti přebití 12voltové baterie přeruší její napájení, když napětí stoupne nad povolenou hodnotu pro tento typ baterie.

Instalace dodatečné ochrany má své opodstatnění pouze u starších modelů, které jsou zvláště náchylné na přebíjení baterie kvůli konstrukčním chybám. V ostatních případech se regulátor samostatně vypořádá s řízením nabíjení.

K přerušení vodiče P (označeného červenými pruhy) je připojeno relé.

Schéma zapojení generátoru:

1. Akumulátorová baterie.
2. Generátor.
3. Montážní blok.
4. Kontrolka nabití baterie.
5. Spínač zapalování.

Před instalací relé na nabíjecí vodič z generátoru do baterie si prostudujte schéma zapojení vašeho modelu auta. Ujistěte se, že při přerušení vodiče pomocí relé proud neobejde baterii!

Nejčastější dotazy

• Bude se baterie dobíjet, pokud je instalován větší generátor?

  Ne, protože bez ohledu na výkon generátoru je napětí na jeho výstupu omezeno relé-regulátorem na maximum povolené pro baterii.

• Má průměr napájecích vodičů vliv na dobíjení?

  Zvětšený průměr napájecích vodičů sám o sobě nemůže být důvodem přebíjení baterie. Výměna poškozené nebo špatně připojené kabeláže však může zvýšit nabíjecí napětí, pokud je alternátor vadný.

• Jak správně připojit druhou (gelovou) baterii, aby nedocházelo k přebíjení?

  aby se zabránilo přebití gelové baterie, musí být připojena přes odpojovací zařízení. K zamezení přepětí je vhodné použít svorku omezovače nebo jiný regulátor napětí (např. relé hlídání napětí 362.3787-04).

• Alternátor dobíjí baterii, je možné dojet domů s vyjmutou baterií?

  Pokud je reléový regulátor rozbitý, nemůžete baterii vůbec vypnout. Snížením zátěže se zvedne již tak vysoké napětí z generátoru, které může poškodit svítilny a palubní elektroniku. Při dobíjení v autě proto místo baterie vypněte generátor.

• Musím po dlouhém dobíjení baterie vyměnit elektrolyt?

  Elektrolyt v baterii se mění až po renovaci baterie. Samotná výměna elektrolytu, který se zakalil kvůli rozpadajícím se deskám, problém nevyřeší. Pokud je elektrolyt čistý, ale jeho hladina je nízká, musíte přidat destilovanou vodu.

• Jak dlouho lze baterii nabíjet, aby se zvýšila hustota elektrolytu (odpařování vody)?

  Časové limity jsou individuální a závisí na počáteční hustotě. Hlavní věcí je nepřekračovat nabíjecí proud 1–2 A a počkat, až hustota elektrolytu dosáhne 1,25–1,28 g/cm³.

• Šipka snímače nabití baterie je neustále v plusu - přebíjí se?

  Šipka indikátoru nabíjení na palubní desce v plusu ještě není známkou přebíjení. Musíte zkontrolovat skutečné napětí na svorkách baterie. Pokud je to normální, může být vadný samotný indikátor.