Testovací jízda Kia Stinger

První korejské Gran Turismo není jen rychlé a vášnivé. Vkusně zpracovaná, je to zcela nová stránka korejské značky, která již existuje bez ohledu na tržní úspěch Stinger.

Krasnodarský čaj, pokud mluvíme o klasickém segmentu cen černé masové ceny, je opravdu dobrý. Před sto lety to bylo srovnáváno s gruzínským, a ne ve prospěch druhého. A to navzdory skutečnosti, že Krasnodar byl prvním v Rusku a nejsevernějším typem čaje na světě. V roce 1901 se do horské vesnice Solokhaul, kde šlechtitel Koshman smířil čajová semínka s drsným podnebím pro kulturu, dostali úzké stezky pro koně. A dnes fastback s pohonem zadních kol značky Kia letí po zkrouceném asfaltovém hadi do Solohaul, což se nedávno také zdálo jako něco nemožné.

Mezi mnoha významy slova Stinger, od přeloženého „žihadla“ po název známého raketového komplexu, je také alkoholický koktejl, který se vyrábí metodou Stir & Straine - míchat a namáhat. V modelu Kia Stinger bylo najednou smícháno mnoho věcí, které dříve nebyly spojeny s korejskou značkou, ale výsledek byl kvalitativně filtrován. Výsledek se ukázal jako stylový, neobvyklý a poněkud spalující, když mluvíme o emocích člověka, který se ocitne za volantem.

Samotná platforma pohonu zadních kol není nic převratného - jedná se o stejný podvozek, na kterém jsou postaveny vlajkové modely Kia Quoris a Genesis. Jedinou otázkou je, jak přesně je zabaleno a doručeno spotřebiteli, a to je hlavním překvapením celého projektu. Nejprve stylista Gregory Guillaume nakreslil dřeplou pětidveřovou karoserii se skloněným víkem zavazadlového prostoru, velmi připomínající tvary britských sportovních vozů z dávných dob a obzvláště působivý při pohledu ze spodní části vozu. Proto na něj chci použít zastaralý výraz fastback, i když je to spíše liftback nebo dokonce jen hatchback.

Zadruhé, Stingerovy způsoby řízení učil Albert Bierman, který dříve učil, jak řídit vozy BMW s typovým štítkem „M“ - specialista na nejvyšší úrovni, ke kterému se Korejci téměř modlí. A na cestě do Solohaulu je jasné, že to všechno není marné, protože Stinger jede zcela s pohonem zadních kol, efektivně a bezohledně přechází do zatáček s mírným přísným zatáčením a příjemným zrychlením trochu bokem, když řidič fyzicky cítí, jak lehká záď táhne, ale nebojí se, ale tlačí na plyn ještě silněji, aby tyto pocity zesílila a prodloužila.

Dvoulitrový přeplňovaný motor je normální a při jízdě do kopce vůbec nezažijete nedostatek trakce. Je těžké uvěřit uvedeným 6 s až „stovkám“, ale návrat z motoru je opravdu téměř okamžitý a dynamika v limitu nemusí být výbušná, ale velmi hodná. 8stupňová „automatická“ musí někdy tvrdě pracovat, ale zvládne to a přechod ze zeleninového do závodního režimu nastane bez prodlení. Stejně jako aktualizovaný Sorento Prime umožňuje fastback měnit režimy jednotek a sportovní je samozřejmě nejpozoruhodnější.

Pokud je dvoulitrový Stinger prostě dobrý, pak auto s typovým štítkem GT a motorem V6 o výkonu 370 k. také extrémně emotivní. Je téměř o sto kilogramů těžší a podstatná část tohoto rozdílu spadá na přední nápravu, takže je obtížnější jej upravit v rychlých zatáčkách, ale dynamika lumbága mezi zatáčkami stojí za to - mezi „vlásenky“ Stinger GT letí krátkými výstřely a téměř stejnou dobu tráví brzděním, kolik za přetaktování. A zvuk je celkem dobrý - nejen „šestka“ zní v režimu přídavného spalování tak, jak by měla, ale také zvukový simulátor v kabině pomáhá, jak jen může.

Všechno výše uvedené platí pro verze s pohonem všech kol, i když pohon ve výchozím nastavení nepoužívá přední kola příliš tvrdě. Ale na kluzkém asfaltu po slabém dešti nelze podceňovat pomoc přední nápravy, stejně jako práci bezpečnostní elektroniky - spoléhat se na to můžete opravdu sklízet od srdce, přizpůsobené hmotnosti a značným rozměrům auto.

A také - na očekávání cestujících, kteří se již v fastbacku cítí trochu zbaven. Zadní řada je zde vhodná pro krátké procházky, ale cestování na dlouhé vzdálenosti ve stylu Gran Turismo již nebude tak pohodlné: nízká střecha, vysoký tunel a ne příliš volné přistání ve smyslu možnosti zhroutit se v uvolněném pozice. Řidič má vše jasnější: nízkou, téměř závodní polohu, pohodlný volant, velmi kreativní nástroje a lakonický zdrženlivý styl, který vůbec neodvádí pozornost od radosti z jízdy.

Mimochodem, v Rusku nebude téměř žádný Stinger s pohonem zadních kol, kromě dvou základních verzí v počátečních úrovních výbavy, které stojí až 25 901 USD. Jsou velmi atraktivní jako vchod, a tím spíše pro jižní oblasti s mírnými zimami. Rozdíl je v tom, že nejdostupnější auto je také vybaveno sníženým motorem o výkonu 197 koní, ale můžete s ním žít stejně krásně a shromažďovat davy diváků s mobilními telefony.

Toto je další vlastnost značky Kia, která byla v nečekaně velké dávce namíchána do koktejlu Stinger. Krásné cestování je o něm a nezáleží na tom, kam přesně: do pečlivě udržované Koshmanovy chaty v Solokhaulu nebo do drahých hotelů středisek Krasnaya Polyana podél hladkého plátna nové olympijské dráhy.

Typ těla	Hatchback	Hatchback
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Rozvor, mm	2905	2905
Vybavená hmotnost, kg	1898	1971
typ motoru	Benzín, R4 turbo	Benzín, V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	1998	3342
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	247 v 6200	370 v 6000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	353 při 1400-4000	510 při 1300-4500
Převodovka, pohon	8-st. Automatická převodovka, plná	8-st. Automatická převodovka, plná
Maksim. rychlost, km / h	240	270
Zrychlení na 100 km / h, od	6,0	4,9
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Prostor pro náklad, l	406-1158	406-1158
Cena od, $.	27 312	41 810