Přední odpružení automobilu - jeho typy, jejich výhody a nevýhody.

Řidiči většinou vědí, jaký motor mají pod kapotou. Je ale méně pravděpodobné, že budou vědět, jaký typ odpružení jejich vůz má, například na přední nápravě.

V zásadě existují dva typy zavěšení: závislé, nezávislé. V prvním případě se kola vozu vzájemně ovlivňují. Je to proto, že jsou připojeny ke stejnému prvku. V nezávislém zavěšení je každé kolo připojeno k samostatným komponentům.

U moderních vozů prakticky neexistuje závislé odpružení přední nápravy. Používá se však při konstrukci zadních náprav některých SUV. Nezávislé zavěšení je však široce používáno a stále více se rozvíjí.

Existuje i třetí typ odpružení – polozávislé, u kterého kola na dané nápravě na sebe vzájemně působí jen částečně. V konstrukci dnes vyráběných vozů však takové řešení v předním zavěšení prakticky chybí.

Sloupce McPherson

Nejběžnější konstrukcí předního zavěšení je vzpěra MacPherson. Jejich vynálezcem byl americký inženýr Earl Steel MacPherson, který pracoval pro General Motors. Krátce po skončení druhé světové války si nechal patentovat model předního zavěšení Chevrolet Kadet. Tato budova byla později pojmenována po něm.

Reproduktory MacPherson se vyznačují kompaktním, dokonce kompaktním designem. Zároveň jsou vysoce účinné, a proto jsou nejběžnějším řešením v konstrukci předního odpružení.

V tomto řešení je na tlumiči namontována pružina a v takové sestavě tvoří pevný prvek. Tlumič zde působí nejen jako tlumič vibrací. Také vede kolo připojením horní části otočného čepu řízení (součást zavěšení) ke karoserii. Celé je to udělané tak, že se tlumič může otáčet kolem své osy.

Přečtěte si také Tlumiče - jak a proč o ně pečovat. Průvodce 

Spodní část otočného čepu řízení je naopak spojena s příčnou příčnou pákou, která funguje jako vodicí prvek, tzn. má velký vliv na chování vozu v zatáčkách.

Použití vzpěr MacPherson má mnoho výhod. Kromě toho, že je tento design velmi kompaktní a lehký, je také velmi efektivní. Zajišťuje také stabilitu při brzdění a paralelní řízení navzdory velkému zdvihu odpružení. Je také levná na výrobu.

Existují i ​​nevýhody. Hlavní nevýhodou je přenos výrazných vibrací od země a klepání od systému řízení. Vzpěry MacPherson také omezují použití širokých pneumatik. Navíc nesnášejí nevhodně vyvážená kola, jejichž boční házení je v kabině nepříjemně cítit. Navíc mají poměrně jemnou strukturu, náchylnou k poškození při použití na nekvalitním povrchu.

Víceprvkové zavěšení

Druhým a nejrozšířenějším typem zavěšení přední nápravy je víceprvkové zavěšení. Používá se především u vozů vyšších tříd, kde je kladen důraz na jízdní komfort.

Jak již název napovídá, víceprvkové zavěšení se skládá z celé kombinace ramen zavěšení: podélných, příčných, šikmých a táhel.

Základem konstrukce bývá použití spodního vlečného ramene a dvou příčných táhel. Na spodním vahadle je připevněn tlumič s pružinou. Kromě toho má tato jednotka také horní příčné rameno. Základem je zajistit, aby se úhly sbíhavosti a odklonu měnily co nejméně pod vlivem změn zatížení vozu a jeho pohybu.

Viz také zavěšení krytu. Co to dá a kolik to stojí? Průvodce 

Víceprvkové závěsy mají velmi dobré parametry. Poskytuje jak přesné řízení, tak vysoký jízdní komfort. Účinně také eliminuje tzv. vozidlový ponor.

Mezi hlavní nevýhody tohoto typu odpružení však patří jeho složitá konstrukce a následná údržba. Z tohoto důvodu se taková řešení obvykle nacházejí u dražších modelů automobilů.

Názor mechanika

Šimon Ratsevič z Trojměstí:

- Pokud srovnáme vzpěry MacPherson a víceprvkové zavěšení, pak je druhé řešení určitě lepší. Ale protože se skládá z velkého množství komponentů, které spolupracují, je nákladnější na opravu. Proto i sebemenší nefunkčnost tohoto systému musí být rychle diagnostikována a odstraněna. Nedodržení dále vede k řetězové reakci, protože například opotřebený vahadlo nakonec povede k selhání celého vahadla, což zhoršuje jízdní komfort a bezpečnost a zvyšuje náklady na opravy. Samozřejmě při provozu auta je těžké objet všechny jámy na silnici nebo jiné nerovnosti. Pokud je to možné, snažte se dávat pozor, abyste odpružení zbytečně nepřetěžovali. Například opatrně projeďme takzvané ležící policajty. Často vidím mnoho řidičů, jak tyto překážky nedbale překonávají. 

Wojciech Frölichowski