Pasivní bezpečnost jako relativní koncept

S nástupem nového vozu nebo generace na trh je stále více zřejmé, že nárazové testy, které prošly, jako obvykle, budou plně oceněny. Každý výrobce automobilů se rád chlubí, že jeho nový produkt rok od roku splňuje stále přísnější bezpečnostní standardy, a ještě více zdůrazňuje, pokud přidá bezpečnostní funkci, která dosud v nabídce nebyla k dispozici (například systém vyhýbání se městským kolizím). rychlost radarovým signálem).

Ale všechno bude v pořádku. Co jsou to crash testy a k čemu jsou? Jedná se o testy navržené odborníky především na spolehlivou simulaci určitých typů šoků v reálném světě, ke kterým dochází náhodně nebo neúmyslně každý den. Skládají se ze tří hlavních částí:

• trénink pro testování (tj. příprava automobilů, atrap, kamer, měřicích přístrojů, následné výpočty, měření a příprava dalšího příslušenství),
• velmi nárazový test,
• анализ naměřené a zaznamenané informace a jejich následné vyhodnocení.

Euro NCAP

Aby byly pokryty všechny předepsané zásahy, test nespočívá v jediné demolici, ale komisaři zpravidla „rozbijí“ několik aut. V Evropě nejoblíbenější nárazové testy provádí konsorcium Euro NCAP. V nové metodice je testování rozděleno na 4 hlavní části. První se týká ochrany dospělých cestujících a skládá se z:

• Čelní úder při rychlosti 64 km / h na deformovatelnou bariéru se 40% pokrytím auta a překážkou (tj. 60% předního povrchu auta neudrží počáteční kontakt s bariérou), kde je bezpečnost dospělých v hlavě , oblast krku, hrudníku je přísně kontrolována (kabina a zátěž při zpomalování bezpečnostním pásem), stehna s koleny (kontakt se spodní částí palubní desky), holení a pro řidiče a nohy (nebezpečí pohybu skupiny pedálů) . Posuzována je také bezpečnost samotných sedadel a stabilita ochranného rámu. Výrobci mohou dokumentovat podobnou ochranu pro cestující jiných výšek, než jsou figuríny nebo figuríny. v jiné poloze sedadla. Za tuto část bude uděleno maximálně 16 bodů.
• Bzasažení oka deformovatelnou bariérou při rychlosti 50 km / h do stojícího auta, kde je opět sledována bezpečnost dospělého, zejména jeho pánve, hrudníku a hlavy v kontaktu s bokem auta, nebo účinnost bočních a hlavových airbagů. Zde může vůz získat maximálně 8 bodů.
• Boční srážka auta s pevným sloupkem při rychlosti 29 km/h není povinná, ale automobilky ji již pravidelně absolvují, jedinou podmínkou je přítomnost hlavových airbagů. Hodnotí se stejné části těla dospělého člověka jako při předchozím úderu. Také - maximálně 8 bodů.
• Oochrana krční páteře při nárazu zezadu je to zároveň poslední test pro dospělé cestující. Kontroluje se tvar sedáku a úhel hlavy a je zajímavé, že mnoho sedadel funguje i dnes špatně. Zde můžete získat maximálně 4 body.

Druhá kategorie zkoušek je věnována bezpečnosti cestujících v dětském prostoru pro děti, značení pro instalaci a připevnění sedadel a dalším bezpečnostním systémům.

• Jsou pozorovány dvě falešné figuríny. děti 18 a 36 měsícůumístěné v autosedačkách na zadních sedadlech. Všechny dosud zmíněné kolize musí být zaznamenány, s výjimkou simulace nárazu zezadu. Po úspěšném dokončení mohou obě figuríny nezávisle na sobě získat maximálně 12 bodů.
• Níže je uvedeno hodnocení maximálně 4 bodů pro označení bodů upnutí autosedačky a samotné možnosti poskytují 2 body pro upnutí autosedačky.
• Závěrem druhé kategorie je posouzení dostatečného označení deaktivovaného stavu airbagu spolujezdce na přístrojové desce, označení možnosti deaktivace airbagu spolujezdce a následná možnost umístění autosedačky do protisměru, přítomnost tříbodové bezpečnostní pásy a varování. Jen 13 bodů.

Třetí kategorie kontroluje ochranu nejzranitelnějších účastníků silničního provozu – chodců. Skládá se z:

• Nza cenu simulace nárazu dětská hlava (2,5 kg) a dospělá hlava (4,8 kg) na kapotu vozu, dovedně za 24 bodů (poznámka: normální výsledek 16-18 bodů, což znamená, že ani vozy s celkovým celkovým hodnocením obvykle nedosahují maximální úrovně hodnocení).
• Cévní mozková příhoda o okraje kapoty s maximálním skóre 6 (často nejnebezpečnější místo pro zranění chodců, se skóre asi XNUMX).
• Kop o střední a spodní nárazník, kde auta obvykle získají plných 6 bodů.

Poslední, poslední, čtvrtá kategorie hodnotí asistenční systémy.

• Můžete také získat upomínky na nepřipoutanost bezpečnostních pásů a přítomnost moderního sériového stabilizačního systému - za 3 body vůz dostane za omezovač rychlosti, pokud je nainstalován.

Celkový výsledek, jak už mnozí z nás vědí, vyjadřuje počet hvězd, kde 5 hvězdiček znamená lepší zabezpečení, které se postupně snižuje s tím, jak počet hvězd klesá. Kritéria byla od začátku nárazového testu postupně zpřísňována, což znamená, že auto, které při startu získá plný počet hvězdiček, dosáhne úrovně bezpečnosti, například na dnešní úrovni tří hvězdiček (viz nejnovější výsledky tří hvězdiček pro Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota trojitý Aygo, s nejvyšším hodnocením v době vstupu na trh).

Hodnotící kritéria

Ostatně, jaká kritéria musí moderní auta splňovat, aby se mohla pyšnit nejlepším hodnocením „hvězda“? Konečný výsledek se uděluje na základě bodového skóre každé ze čtyř uvedených skupin, vyjádřeno v procentech.

Nejnovější NCAP je navržen tak, aby 5 hvězdiček s minimálním ziskem:

• 80% obecného průměru,
• 80% ochrana dospělých cestujících,
• 75% ochrana dětí,
• 60% ochrana chodců,
• 60% pro pomocné systémy.

4 hvězdiček auto si zaslouží shodu za:

• 70% obecného průměru,
• 70% ochrana dospělých cestujících,
• 60% ochrana dětí,
• 50% ochrana chodců,
• 40% pro pomocné systémy.

Vítězství 3 hvězdy hodnocené:

• 60% obecného průměru,
• 40% ochrana dospělých cestujících,
• 30% ochrana dětí,
• 25% ochrana chodců,
• 25% pro pomocné systémy.

Nakonec jsem se podle mého názoru dostal k nejdůležitějšímu bodu tohoto článku, který byl zároveň prvním podnětem pro toto téma. Samotný název to popisuje velmi přesně. Osoba, která se rozhodne koupit nové auto také kvůli použití nejnovějších bezpečnostních postupů a systémů, a tedy nejvyšší možné bezpečnosti, musí pochopit, že stále kupuje pouze plechovou a plastovou „krabici“, která se skutečně může hýbat. nebezpečné rychlosti. Plný přenos sil na vozovku navíc zajišťují pouze čtyři styčné plochy pneumatik standardního rozměru „tati“. Že i nejnovější nejlépe hodnocený model má své limity a byl navržen s předem známými dopady, které inženýři zohlednili během vývoje, ale co se stane, když změníme pravidla dopadu? Přesně to nazvala Americká organizace pro bezpečnost silničního provozu INSTITUT POJIŠTĚNÍ PRO BEZPEČNOST SILNIC již v roce 2008 pod názvem Test malého překrytí... Mimochodem, je známý pro drsnější podmínky než v Evropě, včetně testu převrácení SUV (vyjádřeno jako procento potenciálního převrácení), které jsou za velkým nárazem tak úspěšné.

Test malého překrytí

Nebo jinak: čelní náraz na pevnou překážku s malým překrytím. Jedná se o čelní srážku o rychlosti 64 km / h do nedeformovatelné (stacionární) překážky s přesahem pouze 20% (auto narazí a v první řadě narazí na překážku pouze na 20% výhledu dopředu zbývajících 80% se nedotýká překážky během počátečního nárazu). Tento test simuluje náraz po prvním pokusu vyhnout se tvrdé překážce, jako je strom. Stupnice hodnocení se skládá ze čtyř verbálních hodnocení: dobrá, spravedlivá, hraniční a slabá. Jistě mluvíte, protože je to podobné jako u nás v Evropě (40% překrytí a deformovatelná bariéra). Výsledky však všechny zastavily, protože v té době ani ta nejbezpečnější auta nebyla na tento náraz konstruována a řidiči způsobila smrtelná zranění i při „městské“ rychlosti. Čas pokročil, stejně jako někteří výrobci v tomto ohledu. Je jasně vidět rozdíl mezi modelem, který je na tento typ nárazu připraven, a modelem, se kterým vývojáři nedodali tolik robotů. Volvo má v této oblasti bezpečnosti pravdu a vymodelovalo své nové (2012) modely S60 a XC60, takže by nemělo být překvapením, že vozy získaly nejlepší možná hodnocení. Překvapila také mini Toyotu iQ, která si také vedla velmi dobře. Nejvíc mě osobně překvapil nejnovější model BMW 3 F30, který komisaři ohodnotili jako okrajový. Dva modely Lexus (jako luxusnější odnož značky Toyota) navíc nedosáhly příliš uspokojivých hodnocení. Existuje několik osvědčených modelů, všechny jsou volně dostupné v síti.