Passat už posedmé

Každý může vidět Passat takový, jaký je. Sedmá generace, která debutovala na konci loňského roku, nezklame, ale ani ničím novým nepřekvapí. VW říká, že je to nový model, my říkáme, že je příliš optimistický.

Očekávání od sedmé generace Volkswagenu Passat s označením B7 byla velmi vysoká. Nahrazuje totiž model, který je na trhu pět let. Všichni čekali něco úplně nového, rozchod se stávajícími kánony a nový směr. A stejně jako u Golfu nové generace byli všichni hluboce zklamáni. Šéf designu VW Walter De Silva uznal, že další inkarnace Passatu není revolucí, ale evolucí. Přestože zástupci VW říkají, že zvenčí zůstává beze změny pouze střecha. Tak či onak, při pohledu a jízdě s Passatem B7 můžeme říci, že máme co do činění s hlubokým faceliftem, a ne s novou generací modelu. Pěkně popořádku.

Nový?

Vzhled „nového“ Passatu se nijak dramaticky nezměnil. Největší změny se samozřejmě týkají předního nárazníku, který (jak De Silva zamýšlel) nyní připomíná Phaeton a... zbytek rodiny VW od Pola po T5. Zadní světla dostala ostřejší tvary a nyní zasahují dále do podběhů kol. Oproti pravidlu, že každá nová generace by měla být větší než ta předchozí, zůstávají vnější rozměry Passatu nezměněny – s výjimkou délky, která v případě sedanu narostla o 4 mm. A tato boční zrcátka jsou nová, ale tak trochu známá. Po chvíli si všimnete, že jsou (naživo) vypůjčené z Passatu CC. Ve skutečnosti je zde mnoho hmatatelných změn.

Zde vždy vyvstává otázka, jaké emoce vyvolává Passat (přesněji jejich absence). Inu, při pohledu na četné a rozmanité příspěvky automobilových „nadšenců“ pod jakoukoli publikací o Passatu je docela těžké říci, že toto auto nevyvolává emoce. Ve skutečnosti to vypadá, že u nás Passat včetně svého designu vyvolává ještě větší zmatek a vzrušení než mnohá monstra o výkonu 600 koní. Ostatně „nová“ generace během našeho týdenního testu vzbudila u ostatních řidičů velký zájem a ani jedna čerpací stanice se neobešla bez krátkého rozhovoru („Nová?“, „Co se změnilo?“, „Jak jezdí? “, „Kolik to stojí?“? “).

Co změnili?

Uvnitř? Několik. Nebo, jak by řekli marketéři VW, změny jsou stejně významné jako navenek. Nyní je design kabiny ještě promyšlenější. První, čeho si všimnete, když usednete za volant (a možná i dříve), jsou analogové hodiny ve středu palubní desky. Jde o jemný odkaz na vyšší třídu, i když přesnost usazení hodin do ozdobných dřevěných lamel je u testované verze Highline srovnatelná s nižší třídou. Vypadá to, že sem byl donucen přijít. Mezi elegantními a čitelnými vrcholy otáčkoměru a rychloměru je barevný displej palubního počítače (volba 880 PLN), který může zobrazovat také údaje z navigace. Rukojeť ruční brzdy byla nahrazena pevným tlačítkem umístěným vedle štíhlejší dvouspojkové řadicí páky DSG. Změnil se i panel klimatizace – zná to snad každý řidič Škody Superb.

Kolem převládají měkké materiály, tvrdé materiály jsou příjemné na dotek a vypadají celkem decentně. Zmínka o kvalitě lícování jednotlivých prvků je v případě VW čirou formalitou - je výborná. No, možná kromě těchto hodin.

Nejvybavenější testovací jednotka byla ozdobena lištami z leštěného ořechu a broušeným hliníkem na středové konzole. Na papíře vypadá toto prohlášení mnohem lépe, než ve skutečnosti je. Broušený hliník je vlastně hliník. Pouze toto dřevo je sporné.

Určitě je tam místo pro čtyři osoby. Ani vysocí lidé (190 cm) vzadu se nemusí bát o prostor před sebou a nad nimi. Jen pátý cestující, který zaujme místo uprostřed zadního sedadla, se bude muset poprat s velkým středovým tunelem pod nohama.

Nemluvě o nejnovějších asistenčních systémech řidiče, které si našly své místo na palubě „nového“ Passatu. Kdo ví, zda zde nejsou největší novinkou a prvkem, který definuje generaci B7. Celkem jich je 19, i když v testované verzi je jich o něco méně. Kromě adaptivního tempomatu můžeme aktivovat systém Front Assist, který zajistí, že se nesrazíme se zadní částí jiného auta. Pokud zjistí nebezpečnou situaci, zpomalí nebo pomůže sešlápnout pedál k podlaze. Musím uznat, že systém není příliš vlezlý a opravdu nás dokáže zachránit před nepříjemnými následky zírání. Mírně užitečný, ale neméně působivý je parkovací asistenční systém druhé generace (v paketu 990 PLN). Nyní pomáhá zaparkovat (vlastně parkuje samo) jak podél silnice, tak i kolmo na ni. Stačí projet volným prostorem, pak pustit volant a podle toho dávkovat plyn. Dělá to dojem! Příjemným doplňkem je asistent zvaný Auto Hold, který ušetří řidiče od zátěže neustálého držení nohy na brzdě při parkování (s převodovkou DSG). Odpovídající tlak v pneumatikách lze neustále sledovat a zobrazovat na obrazovce počítače a o přestávky v řízení a náš psychický i fyzický stav se stará další systém, který rozpozná únavu řidiče.

Ze zajímavějších „posilovačů“, o které byl náš model ochuzený, můžeme nahradit systém, který automaticky zapíná dálková světla, upozorňuje na nekontrolované změny jízdního pruhu, předměty v mrtvých úhlech zrcátek, systém rozpoznávání dopravních značek nebo elektronický diferenciál. blok XDS. Zajímavý je také patent, který usnadňuje přístup do kufru otevřením jeho víka při vhodném pohybu nohy za autem (pokud je klíč u sebe). Zkrátka za správnou cenu bude nový Passat velmi dobře vybavený a inteligentní vůz. V tomto poli lze vidět výhodu oproti předchůdci.

jak jezdí?

To je vše pro teorii. Čas na praktický výcvik za volantem Passatu B7. Ani zde nelze očekávat žádné diametrální rozdíly. Stačí si dát pozor na to, že „nová“ generace vychází z té předchozí. A dobrý. Jízdní výkony byly jasnou výhodou B6. Náš Passat je navíc vybaven adaptivním nastavením odpružení (3480 PLN), které nabízí režimy Comfort, Normal a Sport a také snižuje odpružení o 10 mm. Nutno přiznat, že rozdíl ve fungování tlumičů mezi krajními režimy je značný. V běžném režimu se Passat chová velmi slušně. I přes 18palcová kola je jízdní komfort vynikající - případné nerovnosti absorbuje rychle, tiše a bez většího povyku odpružení. Pěkně pruží a dodává pocit jistoty a izolace od nerovností vozovky je silnou stránkou Passatu (zejména v režimu Comfort).

Posilovač řízení nabírá ve vyšších rychlostech příjemný odpor a řidič neustále dostává jasné signály o tom, co se děje s přední nápravou. I když právě záď se chce dychtivě vzdát odstředivé síle s ostřejším obratem. Škoda, že nekonečný systém ESP nikdy nedovolí účinnou přetáčivost. Po přepnutí odpružení DGS a převodovky do režimu Sport (lze ovládat pádly na volantu) může být jízda s Passatem (i bez XDS) zajímavá a vyvolat u řidiče bojovný úsměv. Ne poslední roli v tom hraje naftový motor pod kapotou.

Náš Passat byl vybaven 140koňovou verzí 2litrového vznětového motoru s přímým vstřikováním paliva. Nyní je ještě šetrnější k životnímu prostředí a vaší peněžence. Motor je standardně dodáván s technologií BlueMotion a VW říká, že jde o nejúspornější jednotku ve své třídě. Při správné zácpě (mimo město) dosáhnete spotřeby paliva deklarované výrobcem - 4,6 l/100 km. A to je něco. Ve městě a na dálnici těžko překročíte 8 l/100 km. Snížení spotřeby bylo dosaženo použitím systému Start & Stop (v dieselu docela otravný, naštěstí jde vypnout) nebo rekuperací energie při brzdění. 140 koní při 4200 320 ot./min a 1750 Nm, dostupných od 100 10 ot./min, na plynulou jízdu po městě zcela stačí. Také na silnici se předjíždění stane snadným a příjemným manévrem, aniž byste riskovali svůj život. Passat o hmotnosti 0 tun zrychlí na 211 km/h za méně než 3 sekundy a kultivovaný chod převodovky DSG zajišťuje nepřerušovanou trakci až od maximálních km/h (na uzavřené silnici). Ve vyšších rychlostech je v kabině jasně slyšet, na jaké palivo naše auto jezdí, ale hučení naftového motoru nikdy neomrzí.

Jak moc?

Výrazné rozdíly oproti předchůdci bohužel v ceně nenajdeme. Sedmá generace průměrně 5tis. dražší než odchozí. Důvod k tomu lze snadno najít, ačkoliv nový Passat je na německém trhu levnější.

Ceny testované verze Highline s naftovým motorem začínají od 126 190 PLN. Ceny pro lidi? Není nezbytné. Standardně dostaneme sadu airbagů, ESP, dvouzónovou klimatizaci, CD/MP2 rádio s osmi reproduktory, čalounění kůže a Alcantara, dřevěné obložení, vyhřívaná přední sedadla a 3palcová litá kola. Za vše ostatní, víceméně luxusní, si musíte připlatit... A pak už to jde lehce přes 17 140. Nepříjemné je, že i možnost elektricky sklopných bočních zrcátek vyžaduje příplatek 750 zlotého. Zbývá jen dodat, že ceny za nový Passat s motorem 1,4 TSI o výkonu 122 koní. start od 86 zl.

Ať tak či onak, Passat se bude stále velmi dobře prodávat. I když je cena v porovnání s konkurencí vcelku průměrná, B7 je pohodlná, pevná a po všech stránkách všestranná limuzína. Někde v hluku stížností na drobné změny od svého předchůdce nebo utlumený styl Passatu se tiše a tiše bude na trhu i nadále dařit. A jeho silnou stránkou nebudou jeho výjimečné přednosti (protože se v něm těžko hledají), ale nedostatky konkurentů.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Je generace B7 dostatečně inovativní? Pouhé letmé přečtení seznamu příplatkové výbavy nového Passatu podle mého názoru tyto úvahy odpadají. Výčet novinek ve výbavě je tak dlouhý, že i kdyby toto auto vypadalo a jezdilo stejně jako jeho předchůdce, už by se blížilo novince. A nevypadá stejně – a stejně nejezdí.

Otázka vzhledu již byla předmětem mnoha diskuzí - osobně se připojuji k hlasům, že designéři byli příliš konzervativní (odkazuji mimo jiné na svou reportáž z prvních cest http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ kde bylo toto vlákno silně ovlivněno). Slyšel jsem také myšlenku, že auto nyní vypadá jako nedokončená socha, která umožňuje porotcům doplnit chybějící křivky ve své fantazii. Jak se ti to líbí? Odvážný nápad... alespoň tak se o jeho vzhledu dá směle říci. Při pozorování reakce kolemjdoucích nelze toto auto doporučit novým známým, pokud se na auto někdo podívá, pak má většinou knírek.

Co se jízdy týče, osobně jsem měl možnost vyzkoušet verzi Passat 1,8 TSI s výkonem 160 koní. a točivý moment 250 Nm. Ceník této verze motoru začíná od 93.890 7,5 PLN (Trendline) a je to nabídka, která stojí za zvážení pro milovníky benzínových motorů. V této verzi není na palubě v autě tolik vychytávek, ale cena není nijak převratná a najdeme zde vše, co potřebujete pro pohodlnou cestu. Auto s tímto motorem přesvědčí svou energií (zaplacenou vysokými otáčkami), naprosto úžasným tlumením a ekonomickým bonusem pro řidiče, který příliš často nevyužívá vysoké otáčky - spotřeba paliva na danou smíšenou jízdu (město, silnice, dálnice) . byla jen necelých 100 l/km.

Suma sumárum: Passat naplňuje postuláty své značky, která je „autom pro lidi“ – neodradí svými nedostatky, nezastraší extravagantním vzhledem. Manželka bude ráda, že slečny nejdou za manželem, manžel bude rád, že sousedka chřadne žárlivostí, rodinný rozpočet se nezlomí ani při nákupu, ani od distributora a při přeprodeji se kupující rychle najít a dobře zaplatit. Auto bez rizika – dá se říct, že „vyhrává každý stírací los“.