Ford Ranger Wildtrack – pro každý rozpočet a každý trh

Velký? Ano! Silný? Samozřejmě! Tvrdý? Samozřejmě! Jednoduchý? Primitivní? Špatně vybavené? O amerických pickupech se už dlouho mluvit nedá. Po ženevském autosalonu byla galerie těchto vozů doplněna o další - Ford Ranger Wildtrak. V podstatě se jedná o světoznámou rodinu dodávek se třemi karosářskými styly, dvěma výškami zavěšení, pohonem dvou nebo čtyř kol a pěti úrovněmi výbavy. Zákazníci ve 180 zemích světa si budou moci najít tu nejvhodnější verzi pro sebe.

Auto je masivní a hranaté. Vypadá to na pevnou a spolehlivou konstrukci. Maska chladiče je velká, se silnými, tlustými příčkami. Dojem síly umocňuje propojený přívod vzduchu v nárazníku, obklopený černým plastovým krytem. Vůz je nasazen na osmnáctipalcových kolech a opatřen střešními ližinami, které mu dodávají spíše sportovní, než pracovní vzhled.

Sportovní charakter si zachovává i interiér. Masivní palubní deska má uprostřed velkou středovou konzolu, která vypadá jako palubní deska. Materiál pokrývající konzolu má vlnitý povrch, podobný hladině jezera v lehkém vánku. Tato struktura měla připomínat moderní materiály, jako jsou uhlíková vlákna. Čalounění sedadel je vyrobeno částečně z kůže a částečně z látek vč. připomínající vzdušné kousky sportovního oblečení. Kontrastní prošívání a oranžové vsadky dodávají čalounění styl.

Interiér vozu je prostorný a podle Fordu je co do velikosti a komfortu na špici tohoto segmentu. Pociťují to zejména cestující na zadních sedadlech, kteří mají k dispozici více místa než u předchozích generací. Celkem je v kabině 23 oddílů. Patří mezi ně chladicí oddíl na 6 plechovek sody mezi předními sedadly a přihrádka před spolujezdcem, ve které je uložen notebook s XNUMXpalcovou obrazovkou. Rádio má konektory pro iPod a USB disky a také streamované přehrávání souborů stažených přes Bluetooth z vašeho telefonu. Středová konzola má pětipalcovou barevnou obrazovku, která zobrazuje navigační údaje.

V Evropě budou k dispozici dvě verze motoru – obě vznětové. Čtyřválcový motor o objemu 2,2 litru vyvine 150 koní. a maximální točivý moment 375 Nm, zatímco 3,2litrový pětiválec produkuje 200 koní. a maximální točivý moment 470 Nm. Ekonomické motory v kombinaci s 80l nádrží by měly zajistit velký dojezd. Převodovky budou šestistupňové manuální a automatické. Manuální převodovku doprovází systém, který řidiče nabádá, kdy má přeřadit, zatímco automatická má kromě běžného jízdního režimu dynamičtější režim Performance a možnost řadit v sekvenčním režimu.

Vůz bude k dispozici v terénnější a lepší krosové verzi, která bude mít zesílený rám, přičemž komponenty převodovky budou umístěny tak, aby se minimalizovalo riziko poškození a zvýšila se světlá výška na 23 cm. Vozy budou nabízeny s pohonem jedné nebo obou náprav. V druhém případě rukojeť umístěná vedle řadicí páky umožňuje přepínat pohon mezi jednou nápravou a dvěma nápravami u silničních i terénních verzí. Pokud je povolena možnost off-road, mění se nejen rychlostní stupně, ale také citlivost plynového pedálu, aby se předešlo náhodnému nadměrnému zrychlení při plazení po nerovném terénu.

Vůz bude mít standardně stabilizační systém ESP a také přední a boční airbagy. Četné elektronické asistenční systémy pro řidiče zahrnují sledování chování přívěsu, kontrolu sjíždění svahu a parkovací asistent se zpětnou kamerou.